Stromkreis Schalter Verteilergetriebe-Stellung L4 (C1268)

BESCHREIBUNG

A-TRAC wird aktiviert, wenn bei eingelegter Übersetzung L4 ein Radschlupf erkannt wird.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerquellen
C1268	Das Signal des L4-Erkennungsschalters am Eingang des Steuergeräts Schlupfregelung (Hauptbremszylinder-Magnetventil) stimmt nicht mit dem Ausgangssignal des L4-Erkennungsschalters vom ECM überein.	L4-Erkennungsschalter (Baugruppe Verteilergetriebe-Schaltaktuator) Stromkreis des L4-Erkennungsschalters (Baugruppe Verteilergetriebe-Schaltaktuator) Skid Control ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil)

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch des Schleuderregelungs-Steuergeräts (Hauptzylinder-Magnetventil) die Nullpunktkalibrierung durchführen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Wenn DTC U0114 zusammen mit DTC C1268 ausgegeben wird, zuerst die durch DTC U0114 angezeigten Fehlerbereiche prüfen und instand setzen (siehe Seite ).

VORGEHENSWEISE

1. TOUCH SELECT 2-4 UND HIGH-LOW-SYSTEM PRÜFEN

(a) Allradschalter (Schalter Verteilergetriebe-Stellung) auf L4 stellen, dann Fahrzeug fahren und prüfen, ob Touch Select 2-4 und das High-Low-System fehlerfrei arbeiten.

i.O.:

Touch Select 2-4 und High-Low-System arbeiten fehlerfrei.

NICHT i.O.

ZU TOUCH SELECT 2-4 UND HIGH-LOW-SYSTEM WECHSELN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ANSCHLUSS EXI)

(a) Steckverbinder des Steuergeräts Schlupfregelung S1 (Hauptbremszylinder-Magnetventil) anschließen.

(b) Den 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf L4 drehen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) trennen.

(e) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S1-27 (EXI) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf L4 gestellt	Unter 1,5 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil))

(f) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) wieder anschließen.

(g) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) wieder anschließen.

(h) Den 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf 2WD oder H4 drehen.

(i) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(j) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) trennen.

(k) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
S1-27 (EXI) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf 2WD oder H4 gestellt	11 bis 14 V

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (EXI-KLEMME)

OK

1. DTC-AUSGABE ERNEUT PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Steckverbinder des S1-Schleuderregelungs-ECU (Hauptbremszylinder-Magnetventil) wieder anschließen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) wieder anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) DTC löschen (siehe Seite ).

(f) Zündschalter ausschalten.

(g) Motor starten.

(h) Den 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf 2WD oder H4 drehen.

(i) Den 4WD-Steuerschalter (Verteilergetriebe-Schalter) auf L4 drehen, das Fahrzeug fahren und anschließend die DTCs prüfen.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	A
Kein DTC wird ausgegeben	B

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN