Sistema di supporto motore attivo

DESCRIZIONE

UBICAZIONE

Il sistema di supporto motore attivo (ACM) riduce le vibrazioni del motore al minimo utilizzando la VSV ACM. La VSV è controllata da un segnale a impulsi trasmesso alla VSV dalla ECM. La frequenza di questo segnale a impulsi viene adattata al regime del motore per ridurre le vibrazioni del motore.

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

1 CONTROLLARE I TUBI DEL VUOTO

(a) Se il tubo è danneggiato, sostituire il gruppo tubo del vuoto.

(b) Controllare che i tubi dell'aria e del vuoto non siano allentati, scollegati o ostruiti.

2 CONTROLLARE IL VUOTO

(a) Avviare il motore.

(b) Scollegare il tubo del vuoto dal coperchio del filtro dell'aria.

(c) Verificare che la porta scollegata sul serbatoio del vuoto eserciti aspirazione sul dito.

OK: È presente pressione del vuoto.

(d) Ricollegare il tubo del vuoto.

3 ISPEZIONE ECM

(a) Collegare l'oscilloscopio tra i terminali ACM ed E1 dei connettori ECM E9 ed E11.

(b) Portare il motore alla normale temperatura di esercizio.

(c) Accendere l'interruttore del climatizzatore (A/C).

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

4 ISPEZIONE VSV A CICLO DI LAVORO (RESISTENZA)

(a) Scollegare il connettore della VSV V3 per ACM.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard: da 19 a 21 Ω a 20 °C

(c) Ricollegare il connettore della VSV per ACM.

5 VERIFICA CABLAGGIO E CONNETTORE (VSV PER ACM - ECM)

(a) Verificare il cablaggio tra il connettore della VSV per ACM e il connettore ECM.

(1) Scollegare il connettore della VSV V3 per ACM.

(2) Scollegare il connettore ECM E9.

(3) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

(4) Ricollegare il connettore della ECM.

6 ISPEZIONE FUSIBILE (FUSIBILE EFI N. 2)

(a) Rimuovere il fusibile EFI n. 2 dalla scatola di giunzione del vano motore.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard: inferiore a 1 Ω

(c) Reinstallare il fusibile EFI n. 2.

7 ISPEZIONE RELÈ (RELÈ EFI)

(a) Rimuovere il relè EFI dalla scatola di giunzione del vano motore.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

(c) Reinstallare il relè EFI.

8 VERIFICA CABLAGGIO E CONNETTORE (VSV PER ACM - RELÈ EFI)

(a) Verificare il cablaggio tra la VSV per ACM e il relè EFI.

(1) Rimuovere il relè EFI dal blocco di giunzione del vano motore.

(2) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

(3) Ricollegare il connettore della VSV per ACM.

(4) Reinstallare il relè EFI.

VERIFICARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE ECM

9 ISPEZIONE VSV A CICLO DI LAVORO (FUNZIONAMENTO)

(a) Rimuovere la VSV per ACM.

(b) Verificare il funzionamento della VSV per ACM applicando la tensione positiva della batteria ai terminali del connettore della VSV per ACM.

Tensione positiva della batteria non applicata: l'aria dal tubo G fluisce verso l'esterno attraverso i tubi E e H.

Tensione positiva della batteria applicata: l'aria dal tubo F fluisce verso l'esterno attraverso i tubi E e H.

(c) Reinstallare la VSV per ACM.

10 ISPEZIONE GRUPPO SUPPORTO MOTORE ANTERIORE

(a) Scollegare il tubo del vuoto dal supporto antivibrante anteriore del motore.

(b) Utilizzando una pompa del vuoto, applicare un vuoto di 80 kPa (600 mmHg, 25 in.Hg) e attendere 1 minuto.

(c) Verificare che non vi siano variazioni nel movimento dell'ago del manometro della pompa del vuoto.

(d) Verificare che non vi siano perdite di fluido causate da una rottura del diaframma.

OK: È presente pressione del vuoto.

(e) Ricollegare il tubo del vuoto.

SISTEMA OK