Système de support moteur actif

DESCRIPTION

EMPLACEMENT

Le système de support moteur actif (ACM) réduit les vibrations du moteur au ralenti à l'aide de l'électrovanne VSV ACM. La VSV est commandée par un signal d'impulsion transmis par le calculateur moteur (ECM). La fréquence de ce signal d'impulsion est adaptée au régime moteur afin de réduire les vibrations.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

1 VÉRIFIER LES DURITES À VIDE

(a) Si la durite est endommagée, remplacez l'ensemble de durite à vide.

(b) Vérifiez que les durites d'air et à vide ne sont pas desserrées, déconnectées ou obstruées.

2 VÉRIFIER LE VIDE

(a) Démarrer le moteur.

(b) Déconnectez la durite à vide du couvercle du filtre à air.

(c) Vérifiez que l'orifice déconnecté situé sur le réservoir à vide aspire votre doigt.

OK : Présence de pression de vide.

(d) Rebranchez la durite à vide.

3 INSPECTER L'ECM

(a) Branchez l'oscilloscope entre les bornes ACM et E1 des connecteurs ECM E9 et E11.

(b) Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale.

(c) Mettez le commutateur de climatisation sur ON.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

4 INSPECTER L'ÉLECTROVANNE VSV DE COMMANDE PAR IMPULSIONS À DÉPRESSION (RÉSISTANCE)

(a) Déconnectez le connecteur de la VSV V3 pour ACM.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard : 19 à 21 Ω à 20 °C

(c) Rebranchez le connecteur de la VSV pour ACM.

5 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (VSV POUR ACM - ECM)

(a) Vérifiez le faisceau entre le connecteur de la VSV pour ACM et le connecteur ECM.

(1) Déconnectez le connecteur de la VSV V3 pour ACM.

(2) Déconnectez le connecteur ECM E9.

(3) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(4) Rebrancher le connecteur du calculateur moteur (ECM).

6 INSPECTER LE FUSIBLE (FUSIBLE EFI N° 2)

(a) Retirer le fusible EFI n° 2 du boîtier de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard : inférieure à 1 Ω

(c) Reposer le fusible EFI n° 2.

7 INSPECTER LE RELAIS (RELAIS EFI)

(a) Retirer le relais EFI du boîtier de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Reposer le relais EFI.

8 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (VSV POUR ACM - RELAIS EFI)

(a) Vérifiez le faisceau entre la VSV pour ACM et le relais EFI.

(1) Retirez le relais EFI de la boîte de jonction du compartiment moteur.

(2) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(3) Rebranchez le connecteur de la VSV pour ACM.

(4) Remettez le relais EFI en place.

VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU CALCULATEUR ECM

9 INSPECTER L'ÉLECTROVANNE VSV DE COMMANDE PAR IMPULSIONS À DÉPRESSION (FONCTIONNEMENT)

(a) Retirez la VSV pour ACM.

(b) Vérifiez le fonctionnement de la VSV pour ACM en appliquant la tension positive de la batterie aux bornes du connecteur de la VSV pour ACM.

Tension positive de batterie non appliquée : l'air provenant du tuyau G s'échappe par les tuyaux E et H.

Tension positive de batterie appliquée : l'air provenant du tuyau F s'échappe par les tuyaux E et H.

(c) Remettez la VSV pour ACM en place.

10 INSPECTER L'ENSEMBLE ISOLATEUR DE SUPPORT MOTEUR AVANT

(a) Déconnectez la durite à vide de l'isolateur de support moteur avant.

(b) À l'aide d'une pompe à vide, appliquez un vide de 80 kPa (600 mmHg, 25 po Hg) et attendez 1 minute.

(c) Vérifiez que l'aiguille du manomètre de la pompe à vide ne bouge pas.

(d) Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de liquide due à une rupture de la membrane.

OK : Présence de pression de vide.

(e) Rebranchez la durite à vide.

SYSTÈME OK