Position de l'arbre à cames « A » - Calage excessif
REMARQUE :
Si le DTC P0011, P0012, P0021 ou P0022 est présent, vérifier le système VVT (distribution variable).
DESCRIPTION
Se reporter au DTC P0010 (voir page ES-75).
| N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone de défaut |
| P0011 P0021 | Calage de came avancé : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 1 cycle) : (a) La différence entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est supérieure à 5° CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes (b) Le calage actuel des soupapes d'admission est fixe (variation du calage inférieure à 5° CA en 5 secondes) (c) Les variations du calage du contrôleur VVT sont supérieures à 19° CA du calage retardé maximal (avancé) |
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| P0012 P0022 | Calage de came retardé : moteur chaud et régime moteur compris entre 500 tr/min et 4000 tr/min, toutes les conditions (a), (b) et (c) sont remplies (logique de détection en 2 cycles) : (a) La différence entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est supérieure à 5° CA (angle vilebrequin) pendant 4,5 secondes (b) Le calage actuel des soupapes d'admission est fixe (variation du calage inférieure à 5° CA en 5 secondes) (c) Les variations du calage du contrôleur VVT sont inférieures ou égales à 19° CA du calage retardé maximal (retardé) |
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DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE
L'ECM optimise le calage des soupapes d'admission à l'aide du système VVT (distribution variable) pour commander l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le contrôleur VVT.
L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande à rapport cyclique cible. Ce signal de commande régule la pression d'huile appliquée au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission.
Si la différence entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est importante, et que les variations du calage réel sont faibles, l'ECM interprète cela comme un défaut de blocage du contrôleur VVT et enregistre un DTC.
Exemple : un DTC sera enregistré lorsque les conditions 1), 2) et 3) suivantes sont remplies :
1) La différence entre le calage cible et le calage réel des soupapes d'admission est supérieure à 5° CA (angle vilebrequin) et la condition persiste pendant plus de 4,5 secondes.
2) Il faut 5 secondes ou plus pour modifier le calage des soupapes de 5° CA.
3) Après que les conditions 1) et 2) ci-dessus sont remplies, l'OCV est forcé à s'activer 63 fois ou plus.
Les DTC P0011 et P0021 (calage de came avancé) sont détectés avec une logique de détection en 1 cycle.
Les DTC P0012 et P0022 (calage de came retardé) sont détectés avec une logique de détection en 2 cycles.
Ces DTC indiquent que le contrôleur VVT ne peut pas fonctionner correctement en raison d'un défaut de l'OCV ou de la présence de corps étrangers dans l'OCV.
La surveillance ne s'exécutera pas tant que les conditions suivantes ne sont pas remplies :
- Le moteur est chaud (la température du liquide de refroidissement moteur est de 75 °C [75°C] ou plus).
- Le véhicule a roulé à plus de 64 km/h pendant 3 minutes.
- Le moteur a tourné au ralenti pendant 3 minutes.
STRATÉGIE DE SURVEILLANCE
CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES
SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES
Si la différence entre le calage de l'arbre à cames cible et le calage réel dépasse la valeur spécifiée, le ECM actionne l'actionneur VVT.
Ensuite, le ECM surveille la modification du calage de l'arbre à cames pendant 5 secondes.
SCHÉMA DE CÂBLAGE
Se reporter au DTC P0010 (voir page ES-77).
PROCÉDURE DE CONTRÔLE
REMARQUE :
- Si le DTC P0011 ou P0012 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 1.
- Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
- Si le DTC P0021 ou P0022 est affiché, vérifier le circuit du système VVT du banc 2.
- Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
- Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DU DTC P0011, P0012, P0021 OU P0022)
(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.
(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
(d) Lire les DTC.
Résultat
REMARQUE :
Si des DTC autres que P0011, P0012, P0021 ou P0022 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.
2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (ACTIONNER L'OCV)
(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.
(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.
(c) Faites chauffer le moteur.
(d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.
(e) Vérifier le régime moteur pendant le fonctionnement de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.
OK
3 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE (DTC P0011, P0012, P0021 OU P0022)
(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.
(c) Effacer les DTC (voir page ES-39).
(d) Démarrer le moteur et le faire chauffer.
(e) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-43).
(f) Rouler pendant plus de 10 minutes.
(g) Lire les DTC à l'aide du testeur.
OK : Aucun DTC émis.
LE SYSTÈME EST OK
4 VÉRIFIER LE CALAGE DE LA DISTRIBUTION (CONTRÔLER LES DENTS DE LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION DÉSOLIDARISÉES OU SAUTÉES)
(a) Déposer les couvre-culasses droit et gauche.
(b) Tourner le vilebrequin pour aligner les repères de distribution du vilebrequin.
(c) Aligner l'encoche de la poulie de vilebrequin sur la position « 0 ».
(d) Vérifier si les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés.
(e) Tourner le vilebrequin de 360° dans le sens horaire si les repères ne sont pas alignés. Vérifier à nouveau s'ils sont alignés.
OK : Les repères de la poulie d'arbre à cames et du chapeau de palier d'arbre à cames sont alignés lorsque l'encoche de la poulie de vilebrequin est en position « 0 ».
5 CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE CALAGE D'ARBRE À CAMES (OCV)
(a) Déposer l'électrovanne de commande de calage d'arbre à cames (OCV).
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance standard
(c) Appliquer la tension positive de la batterie à la borne 1 et la tension négative à la borne 2. Vérifier le fonctionnement de la soupape.
OK : La soupape se déplace rapidement.
(d) Reposer l'OCV.
6 CONTRÔLER LE TUYAU D'HUILE ET LE FILTRE DE L'ÉLECTROVANNE DE COMMANDE
(a) Déposer le tuyau d'huile n° 1 ou l'ensemble du tuyau d'huile.
(b) Déposer le filtre de l'électrovanne de commande.
(c) Vérifier que le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.
OK : Le filtre et le tuyau ne sont pas obstrués.
7 REMPLACER L'ENSEMBLE DU PIGNON DE DISTRIBUTION D'ARBRE À CAMES
8 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE
(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.
(c) Effacer les DTC (voir page ES-39).
(d) Démarrer le moteur et le faire chauffer.
(e) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES-43).
(f) Rouler pendant plus de 10 minutes.
(g) Confirmer qu'aucun DTC n'est enregistré à l'aide du testeur.
OK : Aucun DTC émis.
REMARQUE :
Les DTC P0011, P0012, P0021 ou P0022 sont émis lorsque des corps étrangers présents dans l'huile moteur sont retenus dans certaines parties du système. Ces codes restent émis même si le système revient à la normale après un court instant. Ces corps étrangers sont ensuite captés par le filtre à huile, ce qui élimine la source du problème.
LE SYSTÈME EST OK
Testez-vous
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