Camshaft Position «A» — опережение/запаздывание фаз (Timing Over)

ПОДСКАЗКА:

Если присутствует DTC P0011, P0012, P0021 или P0022, проверьте систему VVT (изменение фаз газораспределения).

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0010 (см. стр. ES-75).

Код DTC	Условие обнаружения DTC	Зона неисправности
P0011 P0021	Опережение фаз: при прогретом двигателе и частоте вращения от 500 об/мин до 4000 об/мин выполняются все условия (a), (b) и (c) (логика обнаружения за 1 цикл): (a) Разница между целевым и фактическим фазированием впускных клапанов составляет более 5° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала) в течение 4,5 секунды (b) Текущее фазирование впускных клапанов зафиксировано (изменение менее 5° п.к.в. за 5 секунд) (c) Отклонения фазирования VVT-контроллера превышают 19° п.к.в. от максимального запаздывания (опережение)	Фазы газораспределения OCV впускного распределительного вала Фильтр OCV Узел шестерни впускного распределительного вала (ряд 1) ECM
P0012 P0022	Запаздывание фаз: при прогретом двигателе и частоте вращения от 500 об/мин до 4000 об/мин выполняются все условия (a), (b) и (c) (логика обнаружения за 2 цикла): (a) Разница между целевым и фактическим фазированием впускных клапанов составляет более 5° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала) в течение 4,5 секунды (b) Текущее фазирование впускных клапанов зафиксировано (изменение менее 5° п.к.в. за 5 секунд) (c) Отклонения фазирования VVT-контроллера составляют 19° п.к.в. или менее от максимального запаздывания (запаздывание)	Фазы газораспределения OCV впускного распределительного вала Фильтр OCV Узел шестерни впускного распределительного вала (ряд 2) ECM

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

ECM оптимизирует фазирование впускных клапанов с помощью системы VVT (изменение фаз газораспределения), управляя впускным распределительным валом. Система VVT включает в себя ECM, клапан управления фазами ГРМ (OCV) и VVT-контроллер.

ECM подает на OCV управляющий сигнал целевого duty-cycle. Этот сигнал регулирует давление масла, подаваемого на VVT-контроллер. VVT-контроллер может сдвигать впускной распределительный вал в сторону опережения или запаздывания.

Если разница между целевым и фактическим фазированием впускных клапанов велика, а изменения фактического фазирования малы, ECM интерпретирует это как неисправность «залипания» VVT-контроллера и записывает DTC.

Пример: DTC будет записан, когда выполняются следующие условия 1), 2) и 3):

1) Разница между целевым и фактическим фазированием впускных клапанов составляет более 5° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала), и это состояние сохраняется более 4,5 секунды.

2) На изменение фазирования клапанов на 5° п.к.в. требуется 5 секунд или более.

3) После выполнения условий 1) и 2) OCV принудительно активируется 63 раза или более.

DTC P0011 и P0021 (опережение фаз) обнаруживаются по логике за 1 цикл.

DTC P0012 и P0022 (запаздывание фаз) обнаруживаются по логике за 2 цикла.

Эти DTC указывают на то, что VVT-контроллер не может работать должным образом из-за неисправности OCV или наличия посторонних предметов в OCV.

Контроль не будет выполняться, пока не выполнены следующие условия:

• Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 °C [167°F] или выше).
• Автомобиль проехал со скоростью более 64 км/ч в течение 3 минут.
• Двигатель работал на холостом ходу в течение 3 минут.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

Если разница между целевым и фактическим углом фаз газораспределения превышает заданное значение, ECM включает исполнительный механизм VVT.

Затем ECM в течение 5 секунд контролирует изменение фазы распределительного вала.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P0010 (см. страницу ES-77).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

• Если выводится DTC P0011 или P0012, проверьте цепь системы VVT ряда 1.
• Ряд 1 — ряд, в котором находится цилиндр №1.
• Если выводится DTC P0021 или P0022, проверьте цепь системы VVT ряда 2.
• Ряд 2 — ряд, в котором нет цилиндра №1.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ DTC (ПОМИМО DTC P0011, P0012, P0021 ИЛИ P0022)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Считайте DTC.

Результат

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся DTC, отличные от P0011, P0012, P0021 или P0022, сначала устраните неисправности по этим DTC.

2 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ INTELLIGENT TESTER (ВКЛЮЧЕНИЕ OCV)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Запустите двигатель и включите тестер.

(c) Прогрейте двигатель.

(d) Выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.

(e) С помощью тестера проверьте частоту вращения двигателя при работе клапана управления фазами ГРМ (OCV).

OK

3 ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0011, P0012, P0021 ИЛИ P0022)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Сотрите DTC (см. страницу ES-39).

(d) Запустите двигатель и прогрейте его.

(e) Выберите режим проверки с помощью тестера (см. страницу ES-43).

(f) Проедьте на автомобиле более 10 минут.

(g) Считайте DTC с помощью тестера.

ИСПРАВНО: DTC не выводятся.

СИСТЕМА ИСПРАВНА

4 ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРЬТЕ ОТСУТСТВИЕ ЗАДИРОВ И ПЕРЕСКОКА ЗУБЬЕВ ЦЕПИ ГРМ)

(a) Снимите крышки головки блока цилиндров правую и левую.

(b) Проверните коленчатый вал, чтобы совместить метки коленчатого вала.

(c) Совместите выемку шкива коленчатого вала с положением «0».

(d) Проверьте, совпадают ли метки шкива распределительного вала и крышки подшипника распределительного вала.

(e) Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360°. Проверьте совпадение меток еще раз.

ИСПРАВНО: метки шкива распределительного вала и крышки подшипника распределительного вала совпадают, когда выемка шкива коленчатого вала находится в положении «0».

5 ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (OCV)

(a) Снимите клапан управления маслом фаз газораспределения (OCV).

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Подайте положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму 1, а отрицательное — на клемму 2. Проверьте работу клапана.

ИСПРАВНО: клапан перемещается быстро.

(d) Установите OCV на место.

6 ПРОВЕРЬТЕ МАСЛОПРОВОД И ФИЛЬТР КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ

(a) Снимите маслопровод № 1 или узел маслопровода.

(b) Снимите фильтр клапана управления маслом.

(c) Проверьте, что фильтр и маслопровод не засорены.

ИСПРАВНО: фильтр и маслопровод не засорены.

7 ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

8 ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Сотрите DTC (см. страницу ES-39).

(d) Запустите двигатель и прогрейте его.

(e) Выберите режим проверки с помощью тестера (см. страницу ES-43).

(f) Проедьте на автомобиле более 10 минут.

(g) Убедитесь с помощью тестера, что DTC не записан.

ИСПРАВНО: DTC не выводится.

ПОДСКАЗКА:

DTC P0011, P0012, P0021 или P0022 выводятся, когда посторонние частицы в моторном масле задерживаются в некоторых элементах системы. Эти коды остаются в памяти, даже если через некоторое время система возвращается в нормальное состояние. Эти посторонние частицы затем улавливаются масляным фильтром, что устраняет источник неисправности.

СИСТЕМА ИСПРАВНА