Posizione albero a camme "A" - Fasatura oltre limite

NOTA:

Se è presente il DTC P0011, P0012, P0021 o P0022, controllare il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole).

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P0010 (vedere pagina ES-75).

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0011 P0021	Fasatura anticipata: con motore caldo e regime motore compreso tra 500 giri/min e 4000 giri/min, sono soddisfatte tutte le condizioni (a), (b) e (c) (logica di rilevamento in 1 ciclo): (a) La differenza tra la fasatura target e quella effettiva delle valvole di aspirazione è superiore a 5° CA (Angolo di Manovella) per 4,5 secondi (b) La fasatura attuale delle valvole di aspirazione è fissa (la fasatura varia di meno di 5° CA in 5 secondi) (c) Le variazioni della fasatura del controller VVT sono superiori a 19° CA rispetto alla fasatura massima ritardata (anticipata)	Fasatura valvole OCV per albero a camme di aspirazione Filtro OCV Gruppo ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme di aspirazione (bancata 1) ECM
P0012 P0022	Fasatura ritardata: con motore caldo e regime motore compreso tra 500 giri/min e 4000 giri/min, sono soddisfatte tutte le condizioni (a), (b) e (c) (logica di rilevamento in 2 cicli): (a) La differenza tra la fasatura target e quella effettiva delle valvole di aspirazione è superiore a 5° CA (Angolo di Manovella) per 4,5 secondi (b) La fasatura attuale delle valvole di aspirazione è fissa (la fasatura varia di meno di 5° CA in 5 secondi) (c) Le variazioni della fasatura del controller VVT sono pari o inferiori a 19° CA rispetto alla fasatura massima ritardata (ritardata)	Fasatura valvole OCV per albero a camme di aspirazione Filtro OCV Gruppo ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme di aspirazione (bancata 2) ECM

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM ottimizza la fasatura delle valvole di aspirazione tramite il sistema VVT (fasatura variabile delle valvole) per controllare l'albero a camme di aspirazione. Il sistema VVT comprende la ECM, la valvola di controllo dell'olio (OCV) e il controller VVT.

La ECM invia all'OCV un segnale di controllo a duty-cycle di riferimento. Questo segnale di controllo regola la pressione dell'olio applicata al controller VVT. Il controller VVT può anticipare o ritardare l'albero a camme di aspirazione.

Se la differenza tra la fasatura target e quella effettiva delle valvole di aspirazione è elevata e le variazioni della fasatura effettiva sono ridotte, la ECM interpreta la condizione come un malfunzionamento di controller VVT bloccato e memorizza un DTC.

Esempio: un DTC viene memorizzato quando sono soddisfatte le seguenti condizioni 1), 2) e 3):

1) La differenza tra la fasatura effettiva e quella target della valvola di aspirazione è superiore a 5° CA (Angolo Albero Motore) e la condizione persiste per più di 4,5 secondi.

2) Sono necessari 5 secondi o più per modificare la fasatura valvole di 5° CA.

3) Dopo che le condizioni 1) e 2) sono soddisfatte, l'OCV viene attivato forzatamente 63 volte o più.

I DTC P0011 e P0021 (Fasatura Albero a Camme Anticipata) vengono rilevati con logica di rilevamento a 1 ciclo di guida.

I DTC P0012 e P0022 (Fasatura Albero a Camme Ritardata) vengono rilevati con logica di rilevamento a 2 cicli di guida.

Questi DTC indicano che il controllore VVT non può funzionare correttamente a causa di un malfunzionamento dell'OCV o della presenza di corpi estranei nell'OCV.

Il monitoraggio non viene eseguito a meno che non siano soddisfatte le seguenti condizioni:

• Il motore è caldo (la temperatura del liquido di raffreddamento motore è di 75 °C [167°F] o superiore).
• Il veicolo è stato guidato a più di 64 km/h per 3 minuti.
• Il motore è stato al minimo per 3 minuti.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Se la differenza tra la fasatura effettiva e quella target dell'albero a camme è superiore al valore specificato, la ECM aziona l'attuatore VVT.

Quindi, la ECM monitora la variazione della fasatura dell'albero a camme per 5 secondi.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0010 (vedere pagina ES-77).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Se viene visualizzato il DTC P0011 o P0012, controllare il circuito del sistema VVT della bancata 1.
• La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
• Se viene visualizzato il DTC P0021 o P0022, controllare il circuito del sistema VVT della bancata 2.
• La bancata 2 è la bancata che non include il cilindro n. 1.
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 CONTROLLARE GLI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AI DTC P0011, P0012, P0021 O P0022)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Leggere i DTC.

Risultato

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0011, P0012, P0021 o P0022, diagnosticare prima questi DTC.

2 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO TRAMITE INTELLIGENT TESTER (AZIONAMENTO OCV)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore e accendere il tester.

(c) Riscaldare il motore.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.

(e) Controllare il regime del motore mentre si aziona la valvola di controllo dell'olio (OCV) con il tester.

OK

3 CONTROLLARE SE L'EMISSIONE DEL DTC SI RIPETE (DTC P0011, P0012, P0021 O P0022)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(d) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(e) Selezionare la modalità di controllo mediante il tester (vedere pagina ES-43).

(f) Guidare il veicolo per più di 10 minuti.

(g) Leggere i DTC mediante il tester.

OK: Nessun DTC emesso.

IL SISTEMA È OK

4 CONTROLLARE LA FASATURA VALVOLE (VERIFICARE SE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE HA DENTI ALLENTATI O SALTATI)

(a) Rimuovere i coperchi testata destro e sinistro.

(b) Ruotare l'albero motore per allineare i segni di riferimento dell'albero motore.

(c) Allineare la tacca della puleggia dell'albero motore alla posizione "0".

(d) Verificare che i segni di riferimento della puleggia dell'albero a camme e del cappello dei supporti dell'albero a camme siano allineati.

(e) Se i segni di riferimento non sono allineati, ruotare l'albero motore in senso orario di 360°. Verificare nuovamente che siano allineati.

OK: I segni di riferimento della puleggia dell'albero a camme e del cappello dei supporti dell'albero a camme sono allineati quando la tacca della puleggia dell'albero motore si trova in posizione "0".

5 ISPEZIONARE LA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO DELLA FASATURA ALBERO A CAMME (OCV)

(a) Rimuovere la valvola di controllo olio della fasatura albero a camme (OCV).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

(c) Applicare la tensione positiva della batteria al terminale 1 e la tensione negativa della batteria al terminale 2. Verificare il funzionamento della valvola.

OK: La valvola si muove rapidamente.

(d) Rimontare l'OCV.

6 CONTROLLARE IL TUBO OLIO E IL FILTRO DELLA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO

(a) Rimuovere il tubo olio n. 1 o il gruppo tubo olio.

(b) Rimuovere il filtro della valvola di controllo olio.

(c) Verificare che il filtro e il tubo non siano ostruiti.

OK: Il filtro e il tubo non sono ostruiti.

7 SOSTITUIRE IL GRUPPO INGRANAGGIO FASATURA ALBERO A CAMME

8 CONTROLLARE SE L'EMISSIONE DEL DTC SI RIPETE

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(d) Avviare il motore e portarlo a temperatura di esercizio.

(e) Selezionare la modalità di controllo mediante il tester (vedere pagina ES-43).

(f) Guidare il veicolo per più di 10 minuti.

(g) Confermare che nessun DTC sia memorizzato utilizzando il tester.

OK: Nessun DTC emesso.

NOTA:

Il DTC P0011, P0012, P0021 o P0022 viene emesso quando corpi estranei presenti nell'olio motore vengono catturati in alcune parti del sistema. Questi codici rimangono emessi anche se il sistema torna normale dopo breve tempo. Tali corpi estranei vengono quindi catturati dal filtro dell'olio, eliminando così la causa del problema.

IL SISTEMA È OK