Nockenwellenposition „A“ – Steuerzeiten überschritten

HINWEIS:

Liegt DTC P0011, P0012, P0021 oder P0022 vor, prüfen Sie das VVT-System (variable Ventilsteuerung).

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P0010 (Siehe Seite ES-75).

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0011 P0021	Nockenwelle vorgestellt: Bei warmem Motor und Motordrehzahl zwischen 500 U/min und 4000 U/min sind alle Bedingungen (a), (b) und (c) erfüllt (Erkennungslogik mit 1 Fahrt): (a) Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5° KW (Kurbelwinkel) für 4,5 Sekunden (b) Aktuelle Einlassventilsteuerzeit ist festgehalten (Steuerzeitänderung weniger als 5° KW in 5 Sekunden) (c) Abweichungen der Steuerzeit des VVT-Controllers betragen mehr als 19° KW der maximalen Spätverstellung (vorgestellt)	Ventilsteuerzeit OCV für Einlassnockenwelle OCV-Filter Steuerrad-Baugruppe der Einlassnockenwelle (Bank 1) ECM
P0012 P0022	Nockenwelle spät: Bei warmem Motor und Motordrehzahl zwischen 500 U/min und 4000 U/min sind alle Bedingungen (a), (b) und (c) erfüllt (Erkennungslogik mit 2 Fahrten): (a) Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5° KW (Kurbelwinkel) für 4,5 Sekunden (b) Aktuelle Einlassventilsteuerzeit ist festgehalten (Steuerzeitänderung weniger als 5° KW in 5 Sekunden) (c) Abweichungen der Steuerzeit des VVT-Controllers betragen 19° KW oder weniger der maximalen Spätverstellung (spät)	Ventilsteuerzeit OCV für Einlassnockenwelle OCV-Filter Steuerrad-Baugruppe der Einlassnockenwelle (Bank 2) ECM

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM optimiert die Einlassventilsteuerzeit mithilfe des VVT-Systems, das die Einlassnockenwelle steuert. Das VVT-System umfasst das ECM, das Öldrucksteuerventil (OCV) und den VVT-Controller.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der auf den VVT-Controller wirkt. Der VVT-Controller kann die Einlassnockenwelle vorstellen oder spät verstellen.

Ist die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit groß und sind Änderungen der Ist-Einlassventilsteuerzeit gering, wertet das ECM dies als Fehlfunktion „VVT-Controller hängt“ und speichert einen DTC.

Beispiel: Ein DTC wird gespeichert, wenn die folgenden Bedingungen 1), 2) und 3) erfüllt sind:

1) Die Differenz zwischen Soll- und Ist-Einlassventilsteuerzeit beträgt mehr als 5° KW (Kurbelwinkel) und die Bedingung besteht länger als 4,5 Sekunden.

2) Es dauert 5 Sekunden oder länger, die Ventilsteuerzeit um 5° KW zu verändern.

3) Nachdem die Bedingungen 1) und 2) erfüllt sind, wird das OCV 63-mal oder häufiger zwangsweise angesteuert.

DTC P0011 und P0021 (Nockenwelle vorgestellt) werden mit der Erkennungslogik mit 1 Fahrt erkannt.

DTC P0012 und P0022 (Nockenwelle spät) werden mit der Erkennungslogik mit 2 Fahrten erkannt.

Diese DTCs zeigen an, dass der VVT-Controller aufgrund einer Fehlfunktion des OCV oder aufgrund von Fremdkörpern im OCV nicht ordnungsgemäß arbeiten kann.

Die Überwachung läuft nur, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

• Der Motor ist warm (Motorkühlmitteltemperatur beträgt 75 °C [75°C] oder mehr).
• Das Fahrzeug wurde 3 Minuten lang mit mehr als 64 km/h gefahren.
• Der Motor hat 3 Minuten im Leerlauf gelaufen.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Wenn die Differenz zwischen der Soll- und der Ist-Steuerzeit der Nockenwelle größer als der festgelegte Wert ist, betätigt das ECM das VVT-Stellglied.

Danach überwacht das ECM die Änderung der Nockenwellensteuerzeit für 5 Sekunden.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0010 (siehe Seite ES-77).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wenn DTC P0011 oder P0012 angezeigt wird, den Stromkreis des VVT-Systems Bank 1 prüfen.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wenn DTC P0021 oder P0022 angezeigt wird, den Stromkreis des VVT-Systems Bank 2 prüfen.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0011, P0012, P0021 ODER P0022)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS:

Wenn andere DTCs als P0011, P0012, P0021 oder P0022 ausgegeben werden, zuerst diese DTCs beheben.

2 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN (OCV BETÄTIGEN)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

(c) Motor warm fahren.

(d) Folgende Menüpunkte am Prüfgerät auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1.

(e) Motordrehzahl bei Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester prüfen.

OK

3 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT (DTC P0011, P0012, P0021 ODER P0022)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(d) Motor starten und warmlaufen lassen.

(e) Prüfmodus mit dem Prüfgerät auswählen (siehe Seite ES-43).

(f) Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.

(g) DTCs mit dem Prüfgerät auslesen.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

SYSTEM IST OK

4 STEUERZEIT PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN)

(a) Zylinderkopfhauben rechts und links abnehmen.

(b) Kurbelwelle drehen, bis die Steuermarkierungen der Kurbelwelle ausgerichtet sind.

(c) Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe auf die Position „0“ ausrichten.

(d) Prüfen, ob die Steuermarkierungen der Nockenwellenriemenscheibe und des Nockenwellenlagerdeckels übereinstimmen.

(e) Wenn die Steuermarkierungen nicht übereinstimmen, Kurbelwelle um 360° im Uhrzeigersinn drehen. Erneut prüfen, ob sie übereinstimmen.

OK: Die Steuermarkierungen der Nockenwellenriemenscheibe und des Nockenwellenlagerdeckels stimmen überein, wenn sich die Kerbe der Kurbelwellenriemenscheibe in Position „0“ befindet.

5 NOCKENWELLENSTEUERUNGS-ÖLSTEUERVENTIL (OCV) PRÜFEN

(a) Nockenwellensteuerungs-Ölsteuerventil (OCV) ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Pluspol der Batteriespannung an Klemme 1 und Minuspol an Klemme 2 anlegen. Ventilbetätigung prüfen.

OK: Ventil bewegt sich schnell.

(d) OCV wieder einbauen.

6 ÖLLEITUNG UND ÖLFILTER DES ÖLSTEUERVENTILS PRÜFEN

(a) Ölleitung Nr. 1 oder Ölleitungsbaugruppe ausbauen.

(b) Ölfilter des Ölsteuerventils ausbauen.

(c) Prüfen, ob Filter und Leitung nicht verstopft sind.

OK: Filter und Leitung sind nicht verstopft.

7 NOCKENWELLENSTEUERRAD-BAUGRUPPE ERSETZEN

8 PRÜFEN, OB DIE DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(d) Motor starten und warmlaufen lassen.

(e) Prüfmodus mit dem Prüfgerät auswählen (siehe Seite ES-43).

(f) Fahrzeug mehr als 10 Minuten fahren.

(g) Mit dem Prüfgerät bestätigen, dass kein DTC gespeichert ist.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

HINWEIS:

DTC P0011, P0012, P0021 oder P0022 wird ausgegeben, wenn Fremdkörper im Motoröl in bestimmten Teilen des Systems eingeschlossen werden. Diese Codes bleiben auch dann gespeichert, wenn das System nach kurzer Zeit wieder normal arbeitet. Diese Fremdkörper werden dann vom Ölfilter aufgefangen, wodurch die Ursache des Problems beseitigt wird.

SYSTEM IST OK