Efficacité du système catalytique inférieure au seuil

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le calculateur (ECM) utilise les sondes montées en amont et en aval du catalyseur trois voies (TWC) pour contrôler son efficacité. La première sonde, une sonde richesse (A/F), transmet au calculateur les informations de richesse avant le catalyseur. La seconde sonde, une sonde à oxygène chauffée (O2S), transmet au calculateur les informations après le catalyseur.

Le calculateur compare ces 2 signaux pour évaluer l'efficacité du catalyseur et sa capacité à stocker l'oxygène. En fonctionnement normal, le TWC stocke et restitue l'oxygène selon les besoins. Cette capacité de stockage entraîne une faible variation du flux de gaz d'échappement en aval du TWC.

Si le catalyseur fonctionne normalement, le signal de la sonde à oxygène chauffée bascule lentement entre RICHE et PAUVRE. Si le catalyseur est dégradé, le signal alterne fréquemment entre RICHE et PAUVRE. À mesure que l'efficacité du catalyseur diminue, sa capacité à stocker l'oxygène se réduit et le signal de sortie du catalyseur devient plus variable. Lors de l'exécution du contrôle, le calculateur compare les signaux du capteur 1 (sonde A/F) sur une durée déterminée pour évaluer l'efficacité du catalyseur. Le calculateur commence par calculer la durée du signal des deux sondes (pour la sonde à oxygène arrière, il utilise la durée du signal de tension de sortie). Si la durée du signal de tension de la sonde à oxygène est supérieure au seuil (seuil calculé à partir de la durée du signal de la sonde A/F), le calculateur conclut que le catalyseur est défectueux. Le calculateur allumera le témoin MIL et un DTC sera enregistré.

REMARQUE :

• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du bloc moteur.
• Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du bloc moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

CONDITIONNEMENT AVANT LE CONTRÔLE DES CAPTEURS

REMARQUE :

Effectuez l'opération aux régimes moteur et durées indiqués ci-dessous avant de contrôler les oscillogrammes des sondes A/F et HO2. Cela permet d'activer suffisamment les sondes pour obtenir des résultats de contrôle corrects.

1. Raccordez le testeur intelligent à la prise DLC3 (procédure « A »).

2. Démarrez le moteur et faites-le chauffer, accessoires coupés, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise (procédure « B »).

3. Faites tourner le moteur entre 2 500 tr/min et 3 000 tr/min pendant au moins 3 minutes (procédure « C »).

4. Tout en faisant tourner le moteur à 3 000 tr/min pendant 2 secondes puis à 2 000 tr/min pendant 2 secondes, contrôlez les oscillogrammes des sondes A/F et HO2 à l'aide du testeur (procédure « D »).

REMARQUE :

• Si la tension de sortie de l'une des sondes richesse (A/F) ou à oxygène chauffée (HO2) ne fluctue pas, ou si l'une des sondes émet un bruit, la sonde peut être défectueuse.
• Si les tensions de sortie des deux sondes restent pauvres ou riches, le mélange air-carburant peut être extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, effectuez la commande A/F suivante à l'aide du testeur intelligent.
• Si le catalyseur trois voies (TWC) est dégradé, la tension de sortie de la sonde HO2 (située en aval du TWC) fluctue fréquemment vers le haut et vers le bas, même en conditions de conduite normales (la régulation active du mélange air-carburant n'est pas effectuée).

1. COMMANDE A/F

REMARQUE :

Testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction de commande A/F disponible dans le TEST ACTIF. Cette fonction permet de déterminer si la sonde richesse (A/F), la sonde à oxygène chauffée (HO2) ou d'autres éléments potentiellement défectueux sont en panne.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer la commande A/F à l'aide d'un testeur intelligent.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faire chauffer le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(d) Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / COMMANDE A/F.

(e) Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(f) Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

ATTENTION : la sonde richesse (A/F) présente un retard de réponse de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

• La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Lire les DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0420 ou P0430 sont enregistrés, diagnostiquez d'abord ces DTC.

2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (COMMANDE A/F)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faire chauffer le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(f) Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

Résultat

Pauvre : pendant A/F CONTROL, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment supérieure à 3,35 V, et celle du capteur HO2 (O2S) est constamment inférieure à 0,4 V.

Riche : pendant A/F CONTROL, l'AFS est constamment inférieur à 3,0 V, et l'O2S est constamment supérieur à 0,55 V.

Pauvre/Riche : pendant la commande A/F du TEST ACTIF, la tension de sortie de la sonde HO2 alterne correctement.

3 CONTRÔLER L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

OK : aucune fuite de gaz.

REMPLACER LE CATALYSEUR TROIS VOIES (COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT GAUCHE OU DROIT)