Эффективность системы нейтрализации ниже порогового значения

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует эффективность трёхкомпонентного нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных перед и за ним. Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), передаёт в ECM информацию о соотношении до нейтрализатора. Второй датчик, кислородный датчик с подогревом (O2S), передаёт в ECM информацию о состоянии после нейтрализатора.

ECM сравнивает эти 2 сигнала, чтобы оценить эффективность нейтрализатора и его способность накапливать кислород. При нормальной работе TWC накапливает и выделяет кислород по мере необходимости. Способность накапливать кислород обеспечивает небольшие колебания состава отработавших газов после TWC.

Если нейтрализатор работает нормально, сигнал кислородного датчика с подогревом медленно переключается между обогащённой (RICH) и обеднённой (LEAN) смесью. Если нейтрализатор деградировал, сигнал часто переключается между RICH и LEAN. По мере снижения эффективности нейтрализатора уменьшается его способность накапливать кислород, и выходной сигнал нейтрализатора становится более нестабильным. При выполнении проверки ECM сравнивает сигналы датчика 1 (A/F) за определённый период времени, чтобы определить эффективность нейтрализатора. Сначала ECM вычисляет длительность сигнала для обоих датчиков (для заднего кислородного датчика ECM использует длительность сигнала выходного напряжения). Если длительность сигнала выходного напряжения кислородного датчика превышает пороговое значение (порог рассчитывается на основе длительности сигнала датчика A/F), ECM делает вывод о неисправности нейтрализатора. ECM включит лампу MIL и зафиксирует DTC.

ПОДСКАЗКА:

• Ряд 1 — ряд, в котором находится цилиндр №1.
• Ряд 2 — ряд, в котором нет цилиндра №1.
• Датчик 1 — это датчик, расположенный ближе всего к двигателю.
• Датчик 2 — это датчик, расположенный дальше всего от двигателя.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ

См. раздел ПРОВЕРКА СТАТУСА ГОТОВНОСТИ (см. стр. ES-19).

ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ДАТЧИКОВ

ПОДСКАЗКА:

Перед проверкой осциллограмм датчиков A/F и HO2 выполните операции с указанными ниже оборотами двигателя и длительностью. Это необходимо для достаточного прогрева датчиков и получения правильных результатов проверки.

1. Подключите интеллектуальный тестер к DLC3 (процедура «A»).

2. Запустите двигатель и прогрейте его при выключенных всех потребителях, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется (процедура «B»).

3. Поддерживайте частоту вращения двигателя от 2500 до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут (процедура «C»).

4. Поддерживая 3000 об/мин в течение 2 секунд, а затем 2000 об/мин в течение 2 секунд, проверьте осциллограммы датчиков A/F и HO2 с помощью тестера (процедура «D»).

ПОДСКАЗКА:

• Если выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) или кислородного датчика с подогревом (HO2) не меняется либо датчик издаёт посторонний шум, датчик может быть неисправен.
• Если выходное напряжение обоих датчиков остаётся обеднённым или обогащённым, соотношение воздух-топливо может быть слишком бедным или богатым. В таких случаях выполните следующую процедуру A/F CONTROL с помощью интеллектуального тестера.
• Если трёхкомпонентный нейтрализатор (TWC) деградировал, выходное напряжение кислородного датчика HO2 (установленного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже в обычных условиях движения (активное регулирование соотношения воздух-топливо не выполняется).

1. A/F CONTROL

ПОДСКАЗКА:

Только для интеллектуального тестера: неисправные участки можно определить с помощью функции A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST. Функция A/F CONTROL помогает определить, неисправны ли датчик соотношения воздух-топливо (A/F), кислородный датчик с подогревом (HO2) и другие потенциально проблемные участки.

Ниже описано, как выполнить операцию A/F CONTROL с помощью интеллектуального тестера.

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Запустите двигатель и включите тестер.

(c) Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.

(d) На тестере выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте правую или левую кнопку для изменения объёма впрыскиваемого топлива).

(f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на тестере.

ПОДСКАЗКА:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

ВНИМАНИЕ: Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а кислородный датчик с подогревом (HO2) имеет максимальную задержку выходного сигнала примерно 20 секунд.

• При выполнении процедуры A/F CONTROL специалист может проверить и построить график выходных напряжений датчиков A/F и HO2.
• Чтобы отобразить график, выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2. Нажмите кнопку YES, затем кнопку ENTER. Затем нажмите кнопку F4.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ДРУГИХ DTC (КРОМЕ DTC P0420 И/ИЛИ P0430)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Считайте DTC.

Результат

ПОДСКАЗКА:

Если выводятся любые DTC, кроме P0420 или P0430, сначала устраните неисправности, соответствующие этим DTC.

2 ВЫПОЛНЕНИЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (A/F CONTROL)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Запустите двигатель и включите тестер.

(c) Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.

(d) Выберите в тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте правую или левую кнопку для изменения объёма впрыскиваемого топлива).

(f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на тестере.

ПОДСКАЗКА:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

Результат

Бедная смесь: во время A/F CONTROL выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно превышает 3,35 В, а выходное напряжение кислородного датчика HO2 (O2S) постоянно меньше 0,4 В.

Богатая смесь: во время A/F CONTROL напряжение AFS постоянно меньше 3,0 В, а напряжение O2S постоянно больше 0,55 В.

Lean/Rich: во время A/F CONTROL в ACTIVE TEST выходное напряжение кислородного датчика HO2 correctly чередуется между обеднённым и обогащённым состоянием.

3 ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Норма: утечки газов отсутствуют.

ЗАМЕНА ТРЁХКОМПОНЕНТНОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР LH ИЛИ RH)