Sistema EVAP

DTC CORRELATI

Se vengono memorizzati DTC del sistema EVAP, l'area di guasto può essere individuata utilizzando la tabella seguente.

NOTA: Se la differenza di pressione di riferimento di 0.02 pollici tra il primo e il secondo controllo è superiore alla specifica, i DTC corrispondenti alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420) saranno tutti memorizzati.

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

NOTA:

Dopo una riparazione, verificare lo stato del monitoraggio eseguendo la Conferma monitoraggio a chiave disinserita e la Conferma monitoraggio flusso di spurgo descritte di seguito.

1. CONFERMA MONITORAGGIO A CHIAVE DISINSERITA

(a) Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

(1) Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in area urbana o in autostrada) (2) Il serbatoio del carburante è pieno per meno del 90% (3) L'altitudine è inferiore a 8000 ft (2400 m) (4) La temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (5) La temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) è compresa tra 4.4 °C e 35 °C (6) Il veicolo rimane fermo (la velocità del veicolo è 0 mph [0 km/h])

(b) Condizioni di monitoraggio

(1) Lasciare il motore al minimo per almeno 5 minuti.

(2) Portare l'interruttore di accensione su OFF e attendere 6 ore (8 o 10.5 ore).

NOTA:

Non avviare il motore prima di controllare lo STATO MONITORAGGIO. Se il motore viene avviato, i passaggi descritti sopra devono essere ripetuti.

(c) Stato del monitor

(1) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(2) Portare l'interruttore di accensione su ON e accendere il tester.

(3) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(4) Controllare lo "Stato monitoraggio" visualizzato sul tester.

NOTA:

Se viene visualizzato INCMP, il monitoraggio non è completato. Verificare che siano soddisfatte le condizioni preliminari ed eseguire di nuovo "Condizioni di monitoraggio".

2. CONFERMA MONITORAGGIO FLUSSO DI SPURGO (P0441)

NOTA:

Eseguire questa conferma del monitoraggio dopo che la Conferma monitoraggio a chiave disinserita indica COMPL (completato).

(a) Condizioni preliminari

Il monitor non viene eseguito a meno che:

• Il veicolo è stato guidato per 10 minuti o più (in città o in autostrada).
• L'ECT è compresa tra 4.4 °C e 35 °C
• L'IAT è compresa tra 4.4 °C e 35 °C

(b) Condizioni di monitoraggio

(1) Rilasciare la pressione dal serbatoio del carburante rimuovendo e reinstallando il tappo del serbatoio.

(2) Riscaldare il motore finché l'ECT non supera 75 °C.

(3) Aumentare una volta il regime del motore a 3000 rpm.

(4) Lasciare il motore al minimo e attivare il climatizzatore (A/C) per 1 minuto.

(c) Stato del monitor

(1) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(2) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(3) Portare l'interruttore di accensione su ON e accendere il tester.

(4) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(5) Controllare lo "Stato monitoraggio" visualizzato sul tester.

NOTA:

Se viene visualizzato INCMP, il monitoraggio non è completato. Verificare che siano soddisfatte le condizioni preliminari ed eseguire di nuovo "Condizioni di monitoraggio".

RISULTATO MONITORAGGIO

Per informazioni dettagliate, consultare Verifica dello stato del monitoraggio (vedere pagina ES-19).

Il valore di test e le informazioni sul limite di test sono descritti nella tabella seguente. Queste informazioni sono incluse in MONITOR RESULT nelle sezioni DTC relative alle emissioni:

• Il MID (Monitor Identification Data) è assegnato a ciascun componente correlato alle emissioni.
• Il TID (Test Identification Data) è assegnato a ciascun valore di test.
• Lo scaling viene utilizzato per calcolare il valore di test indicato sugli strumenti di scansione OBD II generici.

* Le pressioni da A a G sono indicate come mostrato nello schema seguente.

DESCRIZIONE

Quando il motore è in funzione, se si verifica una condizione predeterminata (ciclo chiuso, ecc.), la VSV di spurgo viene aperta dalla ECM e i vapori di carburante immagazzinati nel canister vengono spurgati nel collettore di aspirazione. La ECM modifica il rapporto del ciclo di lavoro della VSV di spurgo per controllare il volume del flusso di spurgo.

Il volume del flusso di spurgo è determinato anche dalla pressione del collettore di aspirazione. La pressione atmosferica viene immessa nel canister attraverso la valvola di sfiato per garantire che il flusso di spurgo sia mantenuto quando nel canister viene applicata una pressione negativa (depressione).

I due monitoraggi seguenti vengono eseguiti per verificare il corretto funzionamento del sistema EVAP.

1. Monitoraggio a chiave disinserita

Questo monitoraggio verifica la presenza di perdite nel sistema EVAP (emissioni evaporative) e malfunzionamenti del modulo pompa.

Il monitoraggio inizia 5 ore* dopo lo spegnimento del commutatore di accensione. Sono necessarie più di 5 ore affinché il carburante si raffreddi e la pressione del serbatoio carburante (FTP) si stabilizzi, rendendo più accurato il monitoraggio del sistema EVAP.

La pompa a depressione elettrica crea una pressione negativa (depressione) nel sistema EVAP e la pressione viene misurata. Infine, la ECM monitora le perdite dal sistema EVAP e i malfunzionamenti sia del modulo pompa sia della VSV di spurgo, in base alla pressione EVAP.

NOTA:

*: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore non scende sotto 35 °C 5 ore dopo lo spegnimento del commutatore di accensione, il controllo di monitoraggio inizia 2 ore dopo. Se non scende ancora sotto 35 °C 7 ore dopo lo spegnimento del commutatore di accensione, il controllo di monitoraggio inizia 2,5 ore dopo.

2. Monitoraggio del flusso di spurgo

Il monitoraggio del flusso di spurgo è composto da due monitoraggi. Il 1° monitoraggio viene sempre eseguito ogni volta e il 2° monitoraggio viene attivato se necessario.

• Il 1° monitoraggio

Con il motore in funzione e la VSV di spurgo (valvola di commutazione a depressione) in ON (aperta), la ECM monitora il flusso di spurgo misurando la variazione di pressione EVAP. Se non si crea una pressione negativa, la ECM avvia il 2° monitoraggio.

• Il 2° monitoraggio

La valvola di sfiato viene portata in OFF (aperta) e viene quindi misurata la pressione EVAP. Se la variazione di pressione è inferiore a 0,5 kPa (3,75 mmHg), la ECM interpreta ciò come VSV di spurgo bloccata in chiusura, accende la MIL e registra il DTC P0441 (logica di rilevamento a 2 cicli).

Controllo della pressione atmosferica:

Per garantire una rilevazione affidabile dei guasti, la ECM misura la variazione tra le pressioni atmosferiche prima e dopo l'esecuzione del monitoraggio del flusso di spurgo.

Componente	Funzionamento
Canister	Contiene carbone attivo per assorbire le emissioni evaporative generate nel serbatoio carburante.
Valvola di interruzione	Situata nel serbatoio carburante. La valvola galleggia e si chiude quando il serbatoio carburante è pieno al 100%.
VSV di spurgo (valvola di commutazione a depressione)	Apre o chiude la linea tra il canister e il collettore di aspirazione. La ECM utilizza la VSV di spurgo per controllare il flusso di spurgo EVAP. Per scaricare nel collettore di aspirazione i vapori assorbiti dal canister, la ECM apre la VSV di spurgo. Il volume di scarico EVAP verso il collettore di aspirazione è controllato dal rapporto di funzionamento (tempo di alimentazione) della VSV di spurgo. (Aperta: ON, Chiusa: OFF)
Valvola di rifornimento	Controlla la pressione EVAP dal serbatoio carburante al canister. La valvola è composta da membrana, molla e restrittore (diametro: 0,08 pollici). Quando i vapori di carburante e la pressione all'interno del serbatoio aumentano, la valvola si apre. Durante lo spurgo EVAP, la valvola si chiude e il restrittore impedisce che una grande quantità di depressione influisca sulla pressione nel serbatoio carburante. La valvola si apre durante il rifornimento. Quando la valvola è aperta, è possibile aggiungere carburante nel serbatoio.
Valvola anti-ribaltamento	Situata nel serbatoio carburante. La valvola si chiude per effetto del proprio peso quando il veicolo si ribalta, per evitare la fuoriuscita di carburante.
Presa di servizio	Utilizzata per collegare un vacuometro per l'ispezione del sistema EVAP.
Timer di stabilizzazione	Integrato nella ECM. Per garantire un monitoraggio EVAP accurato, misura 5 ore (+/- 15 min.) dopo lo spegnimento del commutatore di accensione. Ciò consente al carburante di raffreddarsi, stabilizzando la pressione del serbatoio carburante (FTP). Trascorse circa 5 ore, la ECM attiva
Modulo pompa del canister	È composto dalle parti da (a) a (d) qui sotto. Il modulo pompa non può essere smontato.
(a) Valvola di sfiato	Sfiata e chiude il sistema EVAP. Quando la ECM porta la valvola in ON, il sistema EVAP viene chiuso. Quando la ECM porta la valvola in OFF, il sistema EVAP viene sfiatato. Per verificare la presenza di perdite EVAP, si crea una pressione negativa (depressione) nel sistema chiudendo la VSV di spurgo e la valvola di sfiato (chiusa) e azionando la pompa a depressione (vedere fig. 1).
(b) Sensore di pressione del canister	Indica la pressione sotto forma di tensione. La ECM fornisce 5 V stabilizzati al sensore di pressione e utilizza il segnale di ritorno dal sensore per monitorare la pressione del sistema EVAP (vedere fig. 2).
(c) Pompa a depressione	Crea una pressione negativa (depressione) nel sistema EVAP per il controllo delle perdite.
(d) Orifizio da 0,02 pollici	Presenta un'apertura con diametro di 0,02 pollici. La depressione viene prodotta attraverso l'orifizio chiudendo la VSV di spurgo, portando la valvola di sfiato in OFF e azionando la pompa a depressione, per monitorare la pressione di perdita da 0,02 pollici. La pressione di perdita da 0,02 pollici indica una piccola perdita EVAP.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0450 (vedere pagina ES-272).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: Per eseguire la seguente procedura di diagnosi è necessario un tester intelligente.

NOTA:

• Utilizzando i risultati del monitoraggio con il tester intelligente è possibile verificare il sistema EVAP (emissioni evaporative).
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 VERIFICA DTC

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 10 secondi.

(d) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(e) Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il tester.

(f) Selezionare i seguenti menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / INFO DTC / CODICI ATTUALI.

(g) Verificare i DTC e i dati freeze frame.

Se vengono memorizzati DTC del sistema EVAP, l'area di guasto può essere individuata utilizzando la tabella seguente.

NOTA: Se la differenza di pressione di riferimento di 0.02 pollici tra il primo e il secondo controllo è superiore alla specifica, i DTC corrispondenti alla pressione di riferimento (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 e P2420) saranno tutti memorizzati.

2 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FUNZIONAMENTO AUTOMATICO)

AVVISO:

• Nel CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FUNZIONAMENTO AUTOMATICO), la serie di 5 fasi del controllo del sistema EVAP viene eseguita automaticamente dal tester intelligente. Richiede un massimo di circa 18 minuti.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio carburante è più pieno del 90%, perché la valvola di interruzione potrebbe essere chiusa, rendendo impossibile il controllo delle perdite del serbatoio.
• Non far funzionare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è pari o superiore a 35 °C, si forma una grande quantità di vapore e i risultati del controllo diventano imprecisi. Durante l'esecuzione del controllo del sistema EVAP, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(c) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / CONTROLLO SISTEMA / CONTROLLO SISTEMA EVAP / FUNZIONAMENTO AUTOMATICO.

(d) Al termine del CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP, verificare la presenza di DTC in attesa selezionando le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / INFO DTC / CODICI IN ATTESA.

NOTA:

Se non viene visualizzato alcun DTC pendente, eseguire la Conferma del monitoraggio dopo il completamento di questa riparazione. Dopo questa conferma, verificare la presenza di DTC pendenti. Se non viene visualizzato alcun DTC, il sistema EVAP è normale.

3 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (OPERAZIONE MANUALE)

AVVISO:

• Nel CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (OPERAZIONE MANUALE), la serie di 5 fasi del CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP viene eseguita manualmente dal tester intelligente.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio carburante è più pieno del 90%, perché la valvola di interruzione potrebbe essere chiusa, rendendo impossibile il controllo delle perdite del serbatoio.
• Non far funzionare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è pari o superiore a 35 °C, si forma una grande quantità di vapore e i risultati del controllo diventano imprecisi. Durante l'esecuzione del controllo del sistema EVAP, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C.

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / CONTROLLO SISTEMA / CONTROLLO SISTEMA EVAP / OPERAZIONE MANUALE.

4 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 1/5)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 1/5.

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

5 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (DALLA FASE 1/5 ALLA 2/5)

(a) Controllare la pressione EVAP nelle fasi 1/5 e 2/5.

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

NOTA:

Il primo standard di pressione di perdita di 0,02 pollici è il valore determinato nella fase 2/5.

6 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 2/5)

NOTA:

Annotare le pressioni rilevate nelle fasi (a) e (b) riportate di seguito.

(a) Controllare la pressione EVAP 4 secondi dopo l'attivazione della pompa del vuoto*1 (Fase (a)).

(b) Controllare di nuovo la pressione EVAP quando si è stabilizzata.

Questa pressione è lo standard di pressione di perdita di 0,02 pollici (Fase (b)).

*1: La pompa del vuoto inizia a funzionare nel momento in cui inizia la fase 2/5.

Risultato

*2: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

7 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (DALLA FASE 2/5 ALLA 3/5)

(a) Controllare l'aumento della pressione EVAP nella fase 3/5.

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

8 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 3/5)

(a) Attendere finché la variazione della pressione EVAP è inferiore a 0,1 kPa (0,75 mmHg) per 30 secondi.

(b) Misurare la pressione EVAP e registrarla.

NOTA:

Per saturare la pressione EVAP sono necessari alcuni minuti. Quando il serbatoio del carburante contiene poco carburante, possono occorrere fino a 15 minuti.

9 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 4/5)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 4/5.

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

10 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 5/5)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 5/5.

(b) Confrontare la pressione EVAP nella fase 3/5 con il secondo standard di pressione di perdita di 0,02 pollici (fase 5/5).

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

11 ESEGUIRE IL CONTROLLO DEL SISTEMA EVAP (FASE 3/5)

(a) Controllare la pressione EVAP nella fase 3/5.

Risultato

*: I DTC relativi al sistema EVAP vengono visualizzati sul tester intelligente durante il controllo.

NOTA:

Il primo standard di pressione di perdita di 0,02 pollici è il valore determinato nella fase 2/5.

12 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (VALVOLA VSV DI SPURGO)

(a) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / TEST ATTIVO / EVAP VSV (SOLO).

(b) Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla valvola VSV di spurgo.

(c) Avviare il motore.

(d) Utilizzando il tester, spegnere la valvola VSV di spurgo (EVAP VSV: OFF).

(e) Verificare con le dita che la valvola VSV di spurgo non generi aspirazione.

(f) Utilizzando il tester, accendere la valvola VSV di spurgo (EVAP VSV: ON).

(g) Verificare con le dita che la valvola VSV di spurgo generi aspirazione.

Risultato

(h) Ricollegare il tubo.

13 CONTROLLARE IL TAPPO DEL SERBATOIO DEL CARBURANTE

(a) Controllare che il tappo del serbatoio del carburante sia installato correttamente e verificare che soddisfi le specifiche OEM.

NOTA:

Se è disponibile un tester EVAP, controllare il tappo del serbatoio del carburante con il tester.

(1) Serrare il tappo del serbatoio del carburante.

(2) Rimuovere il tappo del serbatoio del carburante e installarlo sull'adattatore del tappo.

(3) Collegare il tubo della pompa del tester EVAP all'adattatore e pressurizzare il tappo a 3,2-3,7 kPa (24-28 mmHg) utilizzando la pompa del tester EVAP.

(4) Sigillare l'adattatore e attendere 2 minuti.

(5) Controllare la pressione. Se la pressione è pari o superiore a 2 kPa (15 mmHg), il tappo del serbatoio del carburante è normale.

Risultato

14 ISPEZIONARE LA VALVOLA VSV DI SPURGO

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore V3 della valvola VSV di spurgo.

(c) Scollegare il tubo (collegato al canister) dalla valvola VSV di spurgo.

(d) Avviare il motore.

(e) Verificare con le dita che la valvola VSV di spurgo non generi aspirazione.

Risultato

(f) Ricollegare il connettore della valvola VSV di spurgo.

(g) Ricollegare il tubo.

15 CONTROLLARE IL TUBO EVAP (VALVOLA VSV DI SPURGO - CORPO FARFALLATO)

(a) Scollegare il tubo (collegato al corpo farfallato) dalla valvola VSV di spurgo.

(b) Avviare il motore.

(c) Verificare con le dita che il tubo generi aspirazione.

Risultato

(d) Ricollegare il tubo.

16 ISPEZIONARE LA VALVOLA DI COMMUTAZIONE DEL VUOTO N. 1 (VALVOLA VSV DI SPURGO)

(a) Rimuovere la valvola VSV di spurgo.

(b) Applicare la tensione della batteria ai terminali della valvola VSV di spurgo.

(c) Utilizzando aria compressa, verificare che l'aria fluisca dalla porta A alla porta B.

Risultato

(d) Installare la valvola VSV di spurgo.

17 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ALIMENTAZIONE DELLA VALVOLA VSV DI SPURGO)

(a) Scollegare il connettore V3 della valvola VSV di spurgo.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Misurare la tensione tra il terminale 1 del connettore della valvola VSV di spurgo e la massa di carrozzeria.

Risultato

(d) Ricollegare il connettore della valvola VSV di spurgo.

18 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (VALVOLA VSV DI SPURGO - ECM)

(a) Scollegare il connettore E9 dell'ECM e il connettore V3 della valvola VSV di spurgo.

(b) Misurare la resistenza tra i terminali del connettore della valvola VSV di spurgo e del connettore dell'ECM.

Resistenza standard

(c) Ricollegare il connettore della valvola VSV di spurgo.

(d) Ricollegare il connettore della ECM.

19 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (PER LA VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(b) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / TEST ATTIVO / VENT VALVE.

(c) Misurare la tensione tra il terminale VPMP del connettore dell'ECM e la massa di carrozzeria quando la valvola di sfiato è accesa (chiusa) e spenta (sfiato) utilizzando il tester.

Risultato

20 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (PER LA VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(b) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / TEST ATTIVO / VENT VALVE (SOLO).

(c) Misurare la tensione tra il terminale VPMP del connettore dell'ECM e la massa di carrozzeria quando la valvola di sfiato è accesa (chiusa) e spenta (sfiato) utilizzando il tester.

Risultato

21 ISPEZIONARE IL MODULO POMPA (ALIMENTAZIONE PER LA VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore C27 del canister.

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(d) Misurare la tensione tra il terminale 9 del connettore del canister e la massa di carrozzeria.

Risultato

(e) Ricollegare il connettore del canister.

22 ISPEZIONARE IL MODULO POMPA (FUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA DI SFIATO)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore C27 del canister.

(c) Applicare la tensione della batteria ai terminali 9 e 8 del modulo pompa.

(d) Toccare il modulo pompa per verificare il funzionamento della valvola di sfiato.

Risultato

(e) Ricollegare il connettore del canister

23 ESEGUIRE TEST ATTIVO CON TESTER INTELLIGENTE (PER MODULO POMPA (POMPA A VUOTO))

(a) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(b) Misurare la tensione tra il terminale MPMP del connettore ECM e la massa carrozzeria quando la pompa a vuoto viene attivata e disattivata tramite il tester.

Risultato

24 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA - ECM)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Scollegare il connettore C27 del canister.

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(e) Attivare la pompa a vuoto (ON).

(f) Misurare la tensione tra il terminale 1 del connettore del canister e la massa carrozzeria.

Risultato

(g) Ricollegare il connettore del canister.

25 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (MODULO POMPA - MASSA CARROZZERIA)

(a) Scollegare il connettore C27 del canister.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Controllare la resistenza tra il terminale 6 del connettore del canister e la massa carrozzeria.

Risultato

(d) Ricollegare il connettore del canister.

26 CONTROLLARE CORPO FARFALLATO

(a) Spegnere il motore.

(b) Scollegare il tubo EVAP dal corpo farfallato.

(c) Avviare il motore.

(d) Verificare con le dita che la porta del corpo farfallato generi aspirazione.

Risultato

(e) Ricollegare il tubo EVAP.

27 REINSTALLARE O SOSTITUIRE CORRETTAMENTE IL TAPPO DEL SERBATOIO CARBURANTE

NOTA:

• Quando si reinstalla il tappo del serbatoio carburante, serrarlo finché non si sentono alcuni scatti.
• Quando si sostituisce il tappo del serbatoio carburante, utilizzare un tappo conforme alle specifiche OEM e serrarlo finché non si sentono alcuni scatti.

28 SOSTITUIRE IL GRUPPO TAPPO DEL SERBATOIO CARBURANTE

NOTA: Quando si installa il tappo del serbatoio carburante, serrarlo finché non si sentono alcuni scatti.

29 INDIVIDUARE PERDITA EVAP

(a) Scollegare il tubo di sfiato.

(b) Collegare lo strumento di prova pressione EVAP al canister tramite l'adattatore.

(c) Pressurizzare il sistema EVAP a 3.2 - 3.7 kPa (24 - 28 mmHg).

(d) Applicare acqua saponata sulle tubazioni e sui punti di collegamento del sistema EVAP.

(e) Cercare le zone in cui compaiono bolle. Questo indica un punto di perdita.

(f) Riparare o sostituire il punto di perdita.

30 SOSTITUIRE IL GRUPPO CANISTER A CARBONE ATTIVO

(a) Sostituire il gruppo canister a carbone attivo (vedere pagina EC-8).

NOTA: Quando si sostituisce il canister, controllare l'interno del modulo pompa del canister e i tubi correlati per verificare la presenza di acqua, carburante o altri liquidi. Se sono presenti liquidi, controllare la presenza di scollegamenti e/o crepe nei seguenti componenti: 1) il tubo dalla porta di ingresso aria al modulo pompa del canister; 2) il filtro del canister; 3) il tubo di sfiato del serbatoio carburante.

31 SOSTITUIRE VALVOLA DI COMMUTAZIONE DEL VUOTO N. 1 (VSV SPURGO)

(a) Scollegare il connettore e i 2 tubi dalla VSV di spurgo.

(b) Rimuovere la VSV di spurgo.

(c) Installare una nuova VSV di spurgo.

(d) Ricollegare il connettore e i 2 tubi.

32 RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE

33 SOSTITUIRE TUBO EVAP (CORPO FARFALLATO - VSV SPURGO)

34 CONTROLLARE CORPO FARFALLATO

(a) Rimuovere il corpo farfallato (vedere pagina ES-493).

(b) Verificare che la porta di spurgo EVAP del corpo farfallato non sia ostruita. Se necessario, sostituire il corpo farfallato.

35 SOSTITUIRE ECM

(a) Sostituire la ECM (vedere pagina ES-498).

36 RIPARARE O SOSTITUIRE PARTI E COMPONENTI INDICATI DAI DTC DI USCITA

(a) Riparare le aree difettose indicate dai DTC confermati al momento dell'arrivo del veicolo in officina.

37 ESEGUIRE CONTROLLO SISTEMA EVAP (FUNZIONAMENTO AUTOMATICO)

AVVISO:

• Durante l'EVAP SYSTEM CHECK (AUTO OPERATION), la serie di 5 passaggi dell'EVAP SYSTEM CHECK viene eseguita automaticamente. Il tempo richiesto è di circa 18 minuti al massimo.
• Non eseguire il controllo del sistema EVAP quando il serbatoio carburante è più pieno del 90%, perché la valvola di interruzione potrebbe essere chiusa, rendendo impossibile il controllo delle perdite del serbatoio.
• Non far funzionare il motore in questa fase.
• Quando la temperatura del carburante è 35 °C o superiore, si forma una grande quantità di vapore e i risultati del controllo diventano imprecisi. Quando si esegue un EVAP SYSTEM CHECK, mantenere la temperatura al di sotto di 35 °C.

(a) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(b) Sul tester intelligente, selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.

(c) Al termine del SYSTEM CHECK, controllare la presenza di DTC in attesa selezionando le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

NOTA:

Se non viene rilevato alcun DTC in attesa, la riparazione è stata completata con successo.

COMPLETATO