EVAP-System

ZUGEHÖRIGE DTCS

Sind DTCs des EVAP-Systems gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

HINWEIS: Ist die Referenzdruckdifferenz von 0,02 inch zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert, werden alle DTCs gespeichert, die dem Referenzdruck entsprechen (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420).

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

HINWEIS:

Prüfen Sie nach einer Reparatur den Überwachungsstatus, indem Sie die unten beschriebene Überprüfung der Überwachung bei ausgeschalteter Zündung und die Überprüfung der Spülstrom-Überwachung durchführen.

1. BESTÄTIGUNG DES MONITORS BEI AUSGESCHALTETER ZÜNDUNG

(a) Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

(1) Das Fahrzeug wurde 10 Minuten oder länger gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn) (2) Der Kraftstofftank ist weniger als 90 % gefüllt (3) Die Höhe beträgt weniger als 8000 ft (2400 m) (4) Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (5) Die Ansauglufttemperatur (IAT) liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C (6) Das Fahrzeug steht still (die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 0 mph [0 km/h])

(b) Überwachungsbedingungen

(1) Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten im Leerlauf laufen.

(2) Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 6 Stunden (8 oder 10,5 Stunden).

HINWEIS:

Starten Sie den Motor nicht, bevor der MONITOR-STATUS geprüft wurde. Wird der Motor gestartet, müssen die oben beschriebenen Schritte wiederholt werden.

(c) Überwachungsstatus

(1) Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(2) Schalten Sie die Zündung in die Stellung ON und schalten Sie den Tester ein.

(3) Wählen Sie folgende Menüpunkte: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(4) Prüfen Sie den „Monitor Status“ auf dem Tester.

HINWEIS:

Wird INCMP angezeigt, ist der Monitor nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie „Monitor Conditions“ erneut aus.

2. BESTÄTIGUNG DES SPÜLDURCHFLUSS-MONITORS (P0441)

HINWEIS:

Führen Sie diese Monitorbestätigung erst durch, nachdem die Bestätigung des Monitors bei ausgeschalteter Zündung COMPL (abgeschlossen) anzeigt.

(a) Voraussetzungen

Der Monitor läuft nur, wenn:

• Das Fahrzeug wurde mindestens 10 Minuten lang gefahren (im Stadtverkehr oder auf der Autobahn).
• Die ECT liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C
• Die IAT liegt zwischen 4.4 °C und 35 °C

(b) Überwachungsbedingungen

(1) Lassen Sie den Druck aus dem Kraftstofftank ab, indem Sie den Tankdeckel abnehmen und wieder aufsetzen.

(2) Wärmen Sie den Motor auf, bis die ECT mehr als 75 °C erreicht.

(3) Erhöhen Sie die Motordrehzahl einmal auf 3000 rpm.

(4) Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen und schalten Sie die A/C-Taste 1 Minute lang ein.

(c) Überwachungsstatus

(1) Zündschalter ausschalten.

(2) Schließen Sie den Intelligent Tester an den DLC3 an.

(3) Schalten Sie die Zündung in die Stellung ON und schalten Sie den Tester ein.

(4) Wählen Sie folgende Menüpunkte: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(5) Prüfen Sie den „Monitor Status“ auf dem Tester.

HINWEIS:

Wird INCMP angezeigt, ist der Monitor nicht abgeschlossen. Stellen Sie sicher, dass die Voraussetzungen erfüllt sind, und führen Sie „Monitor Conditions“ erneut aus.

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Weitere Informationen finden Sie unter Überprüfen des Monitorstatus (siehe Seite ES-19).

Prüfwert und Grenzwert werden wie in der folgenden Tabelle beschrieben. Diese Informationen sind unter MONITOR RESULT in den Abschnitten zu den emissionsrelevanten DTCs enthalten:

• Jedem emissionsrelevanten Bauteil ist eine MID (Monitor Identification Data) zugeordnet.
• Jedem Prüfwert ist eine TID (Test Identification Data) zugeordnet.
• Die Skalierung wird verwendet, um den Prüfwert zu berechnen, der auf generischen OBD-II-Scan-Tools angezeigt wird.

* Die Drücke A bis G werden wie in der folgenden Abbildung dargestellt angezeigt.

BESCHREIBUNG

Bei laufendem Motor öffnet das ECM das Spül-VSV, wenn eine vorgegebene Bedingung (z. B. Closed-Loop) erfüllt ist, und die im Aktivkohlebehälter gespeicherten Kraftstoffdämpfe werden in den Ansaugkrümmer gespült. Das ECM verändert das Tastverhältnis des Spül-VSV, um den Spülluftstrom zu steuern.

Der Spülluftstrom wird außerdem durch den Ansaugkrümmerdruck bestimmt. Über das Belüftungsventil wird Atmosphärendruck in den Aktivkohlebehälter gelassen, damit der Spülstrom aufrechterhalten bleibt, wenn am Aktivkohlebehälter Unterdruck anliegt.

Die folgenden beiden Überwachungen laufen, um die ordnungsgemäße Funktion des EVAP-Systems zu bestätigen.

1. Überwachung bei ausgeschalteter Zündung

Dieser Monitor prüft das EVAP-System (Verdunstungsemissions-System) auf Lecks und auf Fehlfunktionen des Pumpenmoduls.

Der Monitor startet 5 Stunden* nach dem Ausschalten der Zündung. Es sind mehr als 5 Stunden erforderlich, damit der Kraftstoff abkühlen kann und sich der Kraftstofftankdruck (FTP) stabilisiert. Dadurch wird die Prüfung des EVAP-Systems genauer.

Die elektrische Vakuumpumpe erzeugt im EVAP-System einen Unterdruck (Vakuum), und der Druck wird gemessen. Anhand des EVAP-Drucks überwacht das ECM schließlich das EVAP-System auf Lecks sowie das Pumpenmodul und das Spülventil (VSV) auf Fehlfunktionen.

HINWEIS:

*: Liegt die Motorkühlmitteltemperatur 5 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung nicht unter 35 °C, beginnt die Überwachungsprüfung 2 Stunden später. Liegt sie 7 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung immer noch nicht unter 35 °C, beginnt die Überwachungsprüfung 2,5 Stunden später.

2. Spülstromüberwachung

Die Spülstromüberwachung besteht aus zwei Monitoren. Der 1. Monitor wird immer durchgeführt, der 2. Monitor wird bei Bedarf aktiviert.

• Die 1. Überwachung

Bei laufendem Motor und eingeschaltetem (geöffnetem) Spülventil (VSV, Unterdruck-Schaltventil) überwacht das ECM den Spülstrom, indem es die Änderung des EVAP-Drucks misst. Wird kein Unterdruck erzeugt, startet das ECM den 2. Monitor.

• Die 2. Überwachung

Das Entlüftungsventil wird ausgeschaltet (geöffnet), und anschließend wird der EVAP-Druck gemessen. Ist die Druckänderung kleiner als 0.5 kPa (3.75 mmHg), interpretiert das ECM dies als festgeklemmtes, geschlossenes Spülventil. Es schaltet die MIL ein und speichert den DTC P0441 (Logik zur Erkennung über 2 Fahrzyklen).

Prüfung des Atmosphärendrucks:

Um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen, misst das ECM die Schwankung des Atmosphärendrucks vor und nach der Durchführung der Spülstromüberwachung.

Bauteil	Bedienung
Aktivkohlebehälter	Enthält Aktivkohle, die im Kraftstofftank entstehende Verdunstungsemissionen (EVAP) aufnimmt.
Abschaltventil	Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schwimmt auf und schließt, wenn der Kraftstofftank zu 100 % gefüllt ist.
Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil)	Öffnet oder schließt die Leitung zwischen Aktivkohlebehälter und Saugrohr. Das ECM steuert den EVAP-Spülstrom über das Spülventil (VSV). Um das vom Aktivkohlebehälter gespeicherte Verdunstungsgas in das Saugrohr abzugeben, öffnet das ECM das Spülventil. Das Abgasvolumen zum Saugrohr wird über das Tastverhältnis (Bestromungsdauer) des Spülventils gesteuert. (Offen: EIN, Geschlossen: AUS)
Betankungsventil	Regelt den EVAP-Druck vom Kraftstofftank zum Aktivkohlebehälter. Das Ventil besteht aus Membran, Feder und Drossel (Durchmesser: 0.08 Zoll). Steigen Kraftstoffdampf und Druck im Kraftstofftank an, öffnet das Ventil. Während der Spülung des EVAP-Systems schließt das Ventil, und die Drossel verhindert, dass ein großer Unterdruck den Druck im Kraftstofftank beeinflusst. Das Ventil wird beim Betanken geöffnet. Bei geöffnetem Ventil ist das Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftstofftank möglich.
Kippventil	Im Kraftstofftank eingebaut. Das Ventil schließt sich durch sein Eigengewicht, wenn das Fahrzeug sich überschlägt, um das Auslaufen von Kraftstoff zu verhindern.
Serviceanschluss	Dient zum Anschluss eines Unterdruckmessgeräts zur Prüfung des EVAP-Systems.
Soak-Timer	Im ECM integriert. Um eine genaue EVAP-Prüfung zu gewährleisten, wird 5 Stunden (+/- 15 Min.) nach dem Ausschalten der Zündung gemessen. So kann der Kraftstoff abkühlen, und der Kraftstofftankdruck (FTP) stabilisiert sich. Nach ca. 5 Stunden aktiviert das ECM
Kanisterpumpenmodul	Besteht aus den folgenden Teilen (a) bis (d). Das Pumpenmodul kann nicht zerlegt werden.
(a) Belüftungsventil	Entlüftet und verschließt das EVAP-System. Wenn das ECM das Ventil einschaltet, ist das EVAP-System verschlossen. Wenn das ECM das Ventil ausschaltet, wird das EVAP-System entlüftet. Zur Dichtheitsprüfung des EVAP-Systems wird ein Unterdruck erzeugt, indem das Spülventil (VSV) und das Entlüftungsventil geschlossen (zu) und die Vakuumpumpe eingeschaltet werden (siehe Abb. 1).
(b) Drucksensor Aktivkohlebehälter	Gibt den Druck als Spannung aus. Das ECM versorgt den Drucksensor mit geregelten 5 V und nutzt das Rückmeldesignal des Sensors, um den Druck im EVAP-System zu überwachen (siehe Abb. 2).
(c) Vakuumpumpe	Erzeugt Unterdruck im EVAP-System für die Dichtheitsprüfung.
(d) 0.02-Zoll-Blende	Besitzt eine Öffnung mit 0.02 Zoll Durchmesser. Der Unterdruck wird durch die Blende erzeugt, indem das Spülventil (VSV) geschlossen, das Entlüftungsventil ausgeschaltet und die Vakuumpumpe eingeschaltet wird, um den Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck zu überwachen. Der Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck zeigt ein kleines Leck im EVAP-System an.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0450 (siehe Seite ES-272).

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Für die folgende diagnostische Fehlersuche ist ein Intelligent Tester erforderlich.

HINWEIS:

• Mithilfe der Monitorergebnisse des Diagnosetesters lässt sich das EVAP-System (Verdunstungsemissions-System) überprüfen.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 DTC PRÜFEN

(a) Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 10 Sekunden.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie 10 Sekunden.

(d) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(e) Zündung in Stellung ON schalten und den Diagnosetester einschalten.

(f) Folgende Menüs auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(g) Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten prüfen.

Sind DTCs des EVAP-Systems gespeichert, kann der fehlerhafte Bereich anhand der folgenden Tabelle ermittelt werden.

HINWEIS: Ist die Referenzdruckdifferenz von 0,02 inch zwischen der ersten und zweiten Prüfung größer als der Sollwert, werden alle DTCs gespeichert, die dem Referenzdruck entsprechen (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 und P2420).

2 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER BETRIEB)

HINWEIS:

• Bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG (AUTOMATISCHER BETRIEB) werden die 5 Schritte der EVAP-Systemprüfung automatisch vom Diagnosetester durchgeführt. Die Dauer beträgt maximal ca. 18 Minuten.
• Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Lassen Sie den Motor in diesem Schritt nicht laufen.
• Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C oder höher, bildet sich eine große Menge Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie bei der EVAP-Systemprüfung die Temperatur unter 35 °C.

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(c) Am Diagnosetester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.

(d) Nach Abschluss der EVAP-Systemprüfung auf anstehende DTCs prüfen, indem folgende Menüpunkte ausgewählt werden: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

HINWEIS:

Wird kein anstehender DTC angezeigt, führen Sie nach Abschluss dieser Reparatur die Monitorbestätigung durch. Prüfen Sie nach dieser Bestätigung erneut auf anstehende DTCs. Wird kein DTC angezeigt, ist das EVAP-System in Ordnung.

3 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (MANUELLER BETRIEB)

HINWEIS:

• Bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG (MANUELLER BETRIEB) werden die 5 Schritte der EVAP-Systemprüfung manuell über den Diagnosetester durchgeführt.
• Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Lassen Sie den Motor in diesem Schritt nicht laufen.
• Ist die Kraftstofftemperatur 35 °C oder höher, bildet sich eine große Menge Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Halten Sie bei der EVAP-Systemprüfung die Temperatur unter 35 °C.

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(c) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / MANUAL OPERATION.

4 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/5)

(a) Den EVAP-Druck in Schritt 1/5 prüfen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System, die während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt werden.

5 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 1/5 BIS 2/5)

(a) Den EVAP-Druck in den Schritten 1/5 und 2/5 prüfen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

HINWEIS:

Der erste Standardwert für den Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

6 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (SCHRITT 2/5)

HINWEIS:

Die in den Schritten (a) und (b) unten geprüften Drücke notieren.

(a) EVAP-Druck 4 Sekunden nachdem die Vakuumpumpe aktiviert wurde*1 prüfen (Schritt (a)).

(b) EVAP-Druck erneut prüfen, nachdem er sich stabilisiert hat.

Dieser Druck ist der Referenzwert für die 0.02-Zoll-Leckage (Schritt (b)).

*1: Die Vakuumpumpe beginnt zu arbeiten, wenn Schritt 2/5 beginnt.

Ergebnis

*2: Die DTCs des EVAP-Systems werden bei der Prüfung auf dem Diagnosetester angezeigt.

7 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 2/5 BIS 3/5)

(a) EVAP-Druckanstieg in Schritt 3/5 prüfen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

8 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 3/5)

(a) Warten, bis sich der EVAP-Druck 30 Sekunden lang um weniger als 0,1 kPa (0,75 mmHg) ändert.

(b) EVAP-Druck messen und notieren.

HINWEIS:

Es sind einige Minuten erforderlich, bis der EVAP-Druck gesättigt ist. Bei wenig Kraftstoff im Kraftstofftank dauert dies bis zu 15 Minuten.

9 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 4/5)

(a) EVAP-Druck in Schritt 4/5 prüfen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

10 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 5/5)

(a) EVAP-Druck in Schritt 5/5 prüfen.

(b) EVAP-Druck aus Schritt 3/5 mit dem zweiten Referenzwert für die 0.02-Zoll-Leckage (Schritt 5/5) vergleichen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

11 EVAP-SYSTEM PRÜFEN (SCHRITT 3/5)

(a) EVAP-Druck in Schritt 3/5 prüfen.

Ergebnis

*: Die DTCs zum EVAP-System werden während der Prüfung am Diagnosetester angezeigt.

HINWEIS:

Der erste Standardwert für den Druck bei einem 0.02-Zoll-Leck ist der in Schritt 2/5 ermittelte Wert.

12 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (SPÜLVENTIL)

(a) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / EVAP VSV (ALONE).

(b) Schlauch (zum Behälter) vom Spül-VSV abziehen.

(c) Motor starten.

(d) Spülventil am Tester ausschalten (EVAP VSV: OFF).

(e) Mit den Fingern prüfen, dass am Spülventil kein Unterdruck anliegt.

(f) Spülventil am Tester einschalten (EVAP VSV: ON).

(g) Mit den Fingern prüfen, dass am Spülventil Unterdruck anliegt.

Ergebnis

(h) Schlauch wieder anschließen.

13 TANKDECKEL PRÜFEN

(a) Prüfen, ob der Tankdeckel korrekt montiert ist, und sicherstellen, dass er der OEM-Spezifikation entspricht.

HINWEIS:

Falls ein EVAP-Tester verfügbar ist, den Tankdeckel mit dem Tester prüfen.

(1) Tankdeckel festziehen.

(2) Tankdeckel abnehmen und auf den Adapter für den Tankdeckel aufsetzen.

(3) Pumpenschlauch des EVAP-Testers an den Adapter anschließen und den Deckel mit der EVAP-Tester-Pumpe auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) unter Druck setzen.

(4) Adapter abdichten und 2 Minuten warten.

(5) Druck prüfen. Beträgt der Druck 2 kPa (15 mmHg) oder mehr, ist der Tankdeckel in Ordnung.

Ergebnis

14 SPÜLVENTIL PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder des Spülventils V3 abziehen.

(c) Schlauch (der mit dem Behälter verbunden ist) vom Spül-VSV abziehen.

(d) Motor starten.

(e) Mit den Fingern prüfen, dass am Spülventil kein Unterdruck anliegt.

Ergebnis

(f) Steckverbinder des Spülventils wieder anschließen.

(g) Schlauch wieder anschließen.

15 EVAP-SCHLAUCH PRÜFEN (SPÜLVENTIL - DROSSELKLAPPENGEHÄUSE)

(a) Schlauch (am Drosselklappengehäuse angeschlossen) vom Spülventil abziehen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Mit den Fingern prüfen, dass am Schlauch Unterdruck anliegt.

Ergebnis

(d) Schlauch wieder anschließen.

16 UNTERDRUCK-SCHALTVENTIL NR. 1 PRÜFEN (SPÜLVENTIL)

(a) Spül-VSV ausbauen.

(b) Batteriespannung an die Anschlüsse des Spül-VSV anlegen.

(c) Mit Druckluft prüfen, ob Luft von Anschluss A nach Anschluss B strömt.

Ergebnis

(d) Spülventil montieren.

17 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNG SPÜLVENTIL)

(a) Steckverbinder des Spülventils V3 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Spannung zwischen Klemme 1 des Steckverbinders des Spülventils und Masse messen.

Ergebnis

(d) Steckverbinder des Spülventils wieder anschließen.

18 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SPÜLVENTIL - ECM)

(a) Steckverbinder E9 (ECM) und Steckverbinder des Spülventils V3 abziehen.

(b) Widerstand zwischen den Klemmen des Steckverbinders des Spülventils und des ECM-Steckverbinders messen.

Sollwiderstand

(c) Steckverbinder des Spülventils wieder anschließen.

(d) ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

19 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (ENTLÜFTUNGSVENTIL)

(a) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(b) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / VENT VALVE.

(c) Spannung zwischen Klemme VPMP des ECM-Steckverbinders und Masse messen, während das Entlüftungsventil am Tester ein- (geschlossen) und ausgeschaltet (entlüftet) wird.

Ergebnis

20 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (ENTLÜFTUNGSVENTIL)

(a) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(b) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / VENT VALVE (ALONE).

(c) Spannung zwischen Klemme VPMP des ECM-Steckverbinders und Masse messen, während das Entlüftungsventil am Tester ein- (geschlossen) und ausgeschaltet (entlüftet) wird.

Ergebnis

21 PUMPENMODUL PRÜFEN (STROMVERSORGUNG ENTLÜFTUNGSVENTIL)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder C27 (Aktivkohlebehälter) abziehen.

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Spannung zwischen Klemme 9 des Steckverbinders des Aktivkohlebehälters und Masse messen.

Ergebnis

(e) Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

22 PUMPENMODUL PRÜFEN (FUNKTION ENTLÜFTUNGSVENTIL)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder C27 (Aktivkohlebehälter) abziehen.

(c) Batteriespannung an die Klemmen 9 und 8 des Pumpenmoduls anlegen.

(d) Pumpenmodul berühren und prüfen, ob das Entlüftungsventil arbeitet.

Ergebnis

(e) Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

23 AKTIVTEST MIT DIAGNOSETESTER DURCHFÜHREN (PUMPENMODUL (VAKUUMPUMPE))

(a) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / VACUUM PUMP.

(b) Spannung zwischen Klemme MPMP des ECM-Steckverbinders und Masse messen, während die Vakuumpumpe am Tester ein- und ausgeschaltet wird.

Ergebnis

24 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PUMPENMODUL - ECM)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder C27 (Aktivkohlebehälter) abziehen.

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / VACUUM PUMP.

(e) Vakuumpumpe einschalten.

(f) Spannung zwischen Klemme 1 des Steckverbinders des Aktivkohlebehälters und Masse messen.

Ergebnis

(g) Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

25 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PUMPENMODUL - MASSE)

(a) Steckverbinder C27 (Aktivkohlebehälter) abziehen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Widerstand zwischen Klemme 6 des Steckverbinders des Aktivkohlebehälters und Masse prüfen.

Ergebnis

(d) Steckverbinder des Aktivkohlebehälters wieder anschließen.

26 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE PRÜFEN

(a) Motor abstellen.

(b) EVAP-Schlauch vom Drosselklappengehäuse abziehen.

(c) Motor starten.

(d) Mit den Fingern prüfen, dass am Anschluss des Drosselklappengehäuses Unterdruck anliegt.

Ergebnis

(e) EVAP-Schlauch wieder anschließen.

27 TANKDECKEL KORREKT WIEDER MONTIEREN ODER ERSETZEN

HINWEIS:

• Beim Wiedereinbau des Kraftstoffbehälterdeckels so fest anziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.
• Beim Austausch des Kraftstoffbehälterdeckels einen Deckel verwenden, der den OEM-Spezifikationen entspricht, und so fest anziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.

28 KRAFTSTOFFBEHÄLTERDECKEL-BAUGRUPPE ERSETZEN

HINWEIS: Beim Einbau des Kraftstoffbehälterdeckels so fest anziehen, bis einige Klickgeräusche zu hören sind.

29 EVAP-LECK LOKALISIEREN

(a) Entlüftungsschlauch abziehen.

(b) Das EVAP-Druckprüfgerät mit dem Adapter am Aktivkohlebehälter anschließen.

(c) Das EVAP-System auf 3,2 bis 3,7 kPa (24 bis 28 mmHg) unter Druck setzen.

(d) Seifenwasser auf die Leitungen und die Verbindungsstellen des EVAP-Systems auftragen.

(e) Auf Stellen achten, an denen Blasen entstehen. Dies weist auf eine Leckstelle hin.

(f) Leckstelle reparieren oder ersetzen.

30 AKTIVKOHLEBEHÄLTER-BAUGRUPPE ERSETZEN

(a) Die Aktivkohlebehälter-Baugruppe ersetzen (siehe Seite EC- 8).

HINWEIS: Prüfen Sie beim Austausch des Aktivkohlebehälters das Innere des Pumpenmoduls des Aktivkohlebehälters und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten. Sind Flüssigkeiten vorhanden, prüfen Sie folgende Bauteile auf Trennungen und/oder Risse: 1) die Leitung vom Lufteinlass zum Pumpenmodul des Aktivkohlebehälters; 2) den Filter des Aktivkohlebehälters; 3) den Tankentlüftungsschlauch.

31 UNTERDRUCK-SCHALTVENTIL NR. 1 (SPÜL-VSV) ERSETZEN

(a) Den Steckverbinder und die 2 Schläuche vom Spül-VSV abziehen.

(b) Das Spül-VSV ausbauen.

(c) Ein neues Spül-VSV einbauen.

(d) Den Steckverbinder und die 2 Schläuche wieder anschließen.

32 KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

33 EVAP-SCHLAUCH ERSETZEN (DROSSELKLAPPENGEHÄUSE - SPÜL-VSV)

34 DROSSELKLAPPENGEHÄUSE PRÜFEN

(a) Das Drosselklappengehäuse ausbauen (siehe Seite ES-493).

(b) Prüfen, dass der EVAP-Spülanschluss des Drosselklappengehäuses nicht verstopft ist. Falls nötig, das Drosselklappengehäuse ersetzen.

35 ECM ERSETZEN

(a) Das ECM ersetzen (siehe Seite ES-498).

36 TEILE UND BAUTEILE REPARIEREN ODER ERSETZEN, DIE DURCH AUSGANGS-DTCS ANGEZEIGT WERDEN

(a) Die fehlerhaften Bereiche reparieren, die von den DTCs angezeigt werden, die bei Werkstattannahme des Fahrzeugs bestätigt wurden.

37 EVAP-SYSTEMPRÜFUNG DURCHFÜHREN (AUTOMATISCHER BETRIEB)

HINWEIS:

• Bei der EVAP-SYSTEMPRÜFUNG (AUTOMATISCHER BETRIEB) werden die 5 EVAP-SYSTEMPRÜFSCHRITTE automatisch nacheinander ausgeführt. Die Dauer beträgt maximal etwa 18 Minuten.
• Führen Sie die EVAP-Systemprüfung nicht durch, wenn der Kraftstofftank mehr als 90 % gefüllt ist, da das Abschaltventil geschlossen sein kann und die Dichtheitsprüfung des Kraftstofftanks dann nicht möglich ist.
• Lassen Sie den Motor in diesem Schritt nicht laufen.
• Ist die Temperatur des Kraftstoffs 35 °C oder höher, bildet sich viel Dampf und die Prüfergebnisse werden ungenau. Bei der Durchführung einer EVAP-SYSTEMPRÜFUNG die Temperatur unter 35 °C halten.

(a) DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(b) Am Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / SYSTEMPRÜFUNG / EVAP SYS CHECK / AUTOMATISCHER BETRIEB.

(c) Nach Abschluss der SYSTEMPRÜFUNG auf anstehende DTCs prüfen, indem folgende Menüpunkte ausgewählt werden: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DTC-INFO / ANSTEHENDE CODES.

HINWEIS:

Wird kein anstehender DTC gefunden, ist die Reparatur erfolgreich abgeschlossen.

ABGESCHLOSSEN