Système EVAP

DTC ASSOCIÉS

Si des DTC du système EVAP sont enregistrés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

NOTA : Si la différence de pression de référence de 0,02 pouce entre le premier et le deuxième contrôle est supérieure à la spécification, tous les DTC correspondant à la pression de référence (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401, P2420) seront enregistrés.

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

REMARQUE :

Après une réparation, vérifier l'état des moniteurs en effectuant la confirmation du moniteur contact coupé et la confirmation du moniteur de débit de purge décrites ci-dessous.

1. CONFIRMATION DU MONITEUR DE COUPURE DU CONTACT

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

(1) Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute) (2) Le réservoir de carburant est rempli à moins de 90 % (3) L'altitude est inférieure à 8000 pi (2400 m) (4) La température du liquide de refroidissement moteur (ECT) est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (5) La température de l'air d'admission (IAT) est comprise entre 4.4 °C et 35 °C (6) Le véhicule reste à l'arrêt (la vitesse du véhicule est 0 mph [0 km/h])

(b) Conditions du moniteur

(1) Laissez le moteur tourner au ralenti pendant au moins 5 minutes.

(2) Coupez le contact et attendez 6 heures (8 ou 10,5 heures).

REMARQUE :

Ne démarrez pas le moteur avant d'avoir vérifié le STATUT DU MONITEUR. Si le moteur est démarré, les étapes ci-dessus doivent être répétées.

(c) État du moniteur

(1) Connecter le testeur intelligent au DLC3.

(2) Mettez le contact sur ON et allumez le testeur.

(3) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(4) Vérifiez le « Monitor Status » affiché sur le testeur.

REMARQUE :

Si INCMP est affiché, le moniteur n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis effectuez à nouveau « Monitor Conditions ».

2. CONFIRMATION DU MONITEUR DE DÉBIT DE PURGE (P0441)

REMARQUE :

Effectuez cette confirmation du moniteur après que la confirmation du moniteur de coupure du contact affiche COMPL (terminé).

(a) Conditions préalables

Le contrôle ne s'exécutera que si :

• Le véhicule a roulé pendant 10 minutes ou plus (en ville ou sur autoroute).
• L'ECT est comprise entre 4.4 °C et 35 °C
• L'IAT est comprise entre 4.4 °C et 35 °C

(b) Conditions du moniteur

(1) Relâchez la pression du réservoir de carburant en retirant puis en remettant le bouchon du réservoir.

(2) Faites chauffer le moteur jusqu'à ce que l'ECT dépasse 75 °C.

(3) Augmentez le régime moteur à 3000 tr/min une fois.

(4) Laissez le moteur tourner au ralenti et mettez la climatisation sur ON pendant 1 minute.

(c) État du moniteur

(1) Coupez le contacteur d'allumage.

(2) Branchez le testeur intelligent sur le DLC3.

(3) Mettez le contact sur ON et allumez le testeur.

(4) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / MONITOR STATUS.

(5) Vérifiez le « Monitor Status » affiché sur le testeur.

REMARQUE :

Si INCMP est affiché, le moniteur n'est pas terminé. Assurez-vous que les conditions préalables sont remplies, puis effectuez à nouveau « Monitor Conditions ».

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Reportez-vous à la section Vérification de l'état des moniteurs pour plus d'informations (voir page ES-19).

Les valeurs de test et les limites de test sont décrites comme indiqué dans le tableau suivant. Ces informations figurent dans RÉSULTAT DU MONITEUR des sections DTC liées aux émissions :

• Un MID (Monitor Identification Data, données d'identification du moniteur) est attribué à chaque composant lié aux émissions.
• Un TID (Test Identification Data, données d'identification du test) est attribué à chaque valeur de test.
• La mise à l'échelle sert à calculer la valeur de test affichée sur les outils de diagnostic OBD II génériques.

* Les pressions A à G sont indiquées comme sur le schéma ci-dessous.

DESCRIPTION

Lorsque le moteur tourne et qu'une condition prédéterminée (boucle fermée, etc.) est remplie, l'ECM ouvre l'électrovanne VSV de purge et les vapeurs de carburant stockées dans le canister sont purgées vers le collecteur d'admission. L'ECM modifie le rapport cyclique de l'électrovanne VSV de purge pour contrôler le débit de purge.

Le débit de purge dépend également de la pression du collecteur d'admission. La pression atmosphérique est admise dans le canister par l'électrovanne de mise à l'air afin de maintenir le débit de purge lorsqu'une dépression est appliquée au canister.

Les deux contrôles suivants sont effectués pour confirmer le bon fonctionnement du système EVAP.

1. Contrôle à clé coupée

Ce moniteur vérifie les fuites du système EVAP (Evaporative Emission, émissions par évaporation) et les dysfonctionnements du module de pompe.

Le moniteur démarre 5 heures* après la coupure du contacteur d'allumage. Il faut plus de 5 heures pour que le carburant refroidisse et stabilise la pression du réservoir de carburant (FTP), ce qui rend le contrôle du système EVAP plus précis.

La pompe à vide électrique crée une dépression (vide) dans le système EVAP, et la pression est mesurée. Enfin, le calculateur moteur (ECM) surveille les fuites du système EVAP ainsi que les dysfonctionnements du module de pompe et de l'électrovanne de purge, à partir de la pression EVAP.

REMARQUE :

*: Si la température du liquide de refroidissement moteur n'est pas inférieure à 35 °C 5 heures après la coupure du contact, la vérification de surveillance démarre 2 heures plus tard. Si elle n'est toujours pas inférieure à 35 °C 7 heures après la coupure du contact, la vérification de surveillance démarre 2,5 heures plus tard.

2. Contrôle du débit de purge

Le contrôle du débit de purge comprend deux moniteurs. Le 1er moniteur est toujours exécuté à chaque fois et le 2e moniteur est activé si nécessaire.

• Le 1er contrôle

Le moteur tournant et l'électrovanne de purge (VSV, Vacuum Switching Valve) étant activée (ouverte), le calculateur moteur (ECM) contrôle le débit de purge en mesurant la variation de pression EVAP. Si aucune dépression n'est créée, l'ECM lance le 2e moniteur.

• Le 2e contrôle

L'électrovanne de ventilation est désactivée (ouverte) et la pression EVAP est ensuite mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,5 kPa (3,75 mmHg), l'ECM interprète cela comme une électrovanne de purge bloquée en position fermée, allume le témoin MIL et enregistre le DTC P0441 (logique de détection sur 2 cycles).

Contrôle de la pression atmosphérique :

Afin de garantir une détection fiable des défauts, le calculateur moteur (ECM) mesure la variation de pression atmosphérique avant et après l'exécution de la surveillance du débit de purge.

Composant	Fonctionnement
Cartouche à charbon actif	Contient du charbon actif pour absorber les émissions par évaporation (EVAP) générées dans le réservoir de carburant.
Clapet de coupure	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet flotte et se ferme lorsque le réservoir est plein à 100 %.
Électrovanne VSV de purge (électrovanne de commutation à dépression)	Ouvre ou ferme la conduite entre le filtre à charbon actif et le collecteur d'admission. L'ECM utilise l'électrovanne de purge pour commander le débit de purge EVAP. Pour évacuer les vapeurs EVAP absorbées par le filtre à charbon actif vers le collecteur d'admission, l'ECM ouvre l'électrovanne de purge. Le volume de vapeurs EVAP évacué vers le collecteur d'admission est commandé par le rapport cyclique (temps de passage du courant) de l'électrovanne de purge. (Ouverte : ON, Fermée : OFF)
Électrovanne de remplissage	Régule la pression EVAP entre le réservoir de carburant et le filtre à charbon actif. La vanne se compose d'une membrane, d'un ressort et d'un limiteur de débit (diamètre : 0,08 pouce). Lorsque les vapeurs de carburant et la pression à l'intérieur du réservoir augmentent, la vanne s'ouvre. Pendant la purge EVAP, la vanne se ferme et le limiteur empêche une forte dépression d'affecter la pression du réservoir. La vanne est ouverte pendant le remplissage. Lorsqu'elle est ouverte, l'ajout de carburant dans le réservoir est possible.
Clapet anti-renversement	Situé dans le réservoir de carburant. Le clapet se ferme sous son propre poids lorsque le véhicule se retourne afin d'empêcher le carburant de se répandre.
Orifice de service	Sert à raccorder un vacuomètre pour contrôler le système EVAP.
Temporisateur de stabilisation	Intégré au calculateur moteur (ECM). Pour garantir la précision du contrôle EVAP, mesure 5 heures (+/- 15 min) après la coupure du contacteur d'allumage. Cela permet au carburant de refroidir et de stabiliser la pression du réservoir de carburant (FTP). Lorsqu'environ 5 heures se sont écoulées, l'ECM active
Module de pompe du canister	Composé des éléments (a) à (d) ci-dessous. Le module de pompe ne peut pas être démonté.
(a) Électrovanne de mise à l'air	Ventile et ferme le système EVAP. Lorsque l'ECM met la vanne sous tension (ON), le système EVAP est fermé. Lorsque l'ECM la met hors tension (OFF), le système EVAP est mis à l'air libre. Une dépression (vide) est créée dans le système EVAP pour contrôler les fuites en fermant l'électrovanne de purge et la vanne de ventilation (fermées), puis en faisant fonctionner la pompe à vide (voir fig. 1).
(b) Capteur de pression du canister	Indique la pression sous forme de tensions. L'ECM alimente le capteur de pression en 5 V régulés et utilise le signal de retour du capteur pour surveiller la pression du système EVAP (voir fig. 2).
(c) Pompe à vide	Crée une dépression dans le système EVAP pour le contrôle d'étanchéité.
(d) Orifice de 0,02 pouce	Comporte une ouverture de 0,02 pouce de diamètre. Une dépression est créée à travers l'orifice en fermant l'électrovanne de purge, en coupant la vanne de ventilation et en faisant fonctionner la pompe à vide, afin de contrôler la pression de fuite de 0,02 pouce. La pression de fuite de 0,02 pouce indique une petite fuite du système EVAP.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Reportez-vous au DTC P0450 (voir page ES-272).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

NOTA : Un testeur intelligent est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

REMARQUE :

• L'utilisation des résultats des moniteurs avec le testeur intelligent permet de confirmer le fonctionnement du système EVAP (Evaporative Emission).
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 CONFIRMER LE DTC

(a) Couper le contact et attendre 10 secondes.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Couper le contact et attendre 10 secondes.

(d) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(e) Mettez le contacteur d'allumage sur la position ON et mettez le testeur en marche.

(f) Sélectionnez les menus suivants : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(g) Vérifier les DTC et les données de figeage (freeze frame).

Si des DTC du système EVAP sont enregistrés, la zone défectueuse peut être déterminée à l'aide du tableau ci-dessous.

NOTA : Si la différence de pression de référence de 0,02 pouce entre le premier et le deuxième contrôle est supérieure à la spécification, tous les DTC correspondant à la pression de référence (P043E, P043F, P0441, P0455, P0456, P2401 et P2420) seront enregistrés.

2 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE)

REMARQUE :

• Pendant le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE), la série de 5 étapes de contrôle du système EVAP est exécutée automatiquement par le testeur intelligent. Cette opération dure au maximum environ 18 minutes.
• N'effectuez pas le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant impossible le contrôle d'étanchéité du réservoir.
• Ne faites pas tourner le moteur pendant cette étape.
• Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'exécution du CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP, maintenez la température en dessous de 35 °C.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Effacez les DTC (voir page ES-39).

(c) Sélectionnez les menus suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / AUTO OPERATION.

(d) Une fois le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP terminé, vérifiez les DTC en attente en sélectionnant les menus suivants : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

REMARQUE :

Si aucun DTC en attente n'est affiché, effectuez la confirmation du moniteur après la réparation. Après cette confirmation, vérifiez les DTC en attente. Si aucun DTC n'est affiché, le système EVAP est normal.

3 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT MANUEL)

REMARQUE :

• Pendant le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT MANUEL), la série de 5 étapes de contrôle du système EVAP est exécutée manuellement par le testeur intelligent.
• N'effectuez pas le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant impossible le contrôle d'étanchéité du réservoir.
• Ne faites pas tourner le moteur pendant cette étape.
• Lorsque la température du carburant atteint 35 °C ou plus, une grande quantité de vapeur se forme et les résultats des contrôles deviennent inexacts. Lors de l'exécution du CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP, maintenez la température en dessous de 35 °C.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Effacez les DTC (voir page ES-39).

(c) Sélectionnez les menus suivants : DIAGNOSTIC / ENHANCED OBD II / SYSTEM CHECK / EVAP SYS CHECK / MANUAL OPERATION.

4 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 1/5)

(a) Vérifiez la pression EVAP à l'étape 1/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

5 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 1/5 À 2/5)

(a) Vérifiez la pression EVAP aux étapes 1/5 et 2/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

REMARQUE :

La valeur de référence de la première pression de fuite de 0,02 pouce est celle déterminée à l'étape 2/5.

6 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 2/5)

REMARQUE :

Noter les pressions contrôlées aux étapes (a) et (b) ci-dessous.

(a) Vérifiez la pression EVAP 4 secondes après l'activation de la pompe à vide*1 (étape (a)).

(b) Vérifiez à nouveau la pression EVAP une fois qu'elle s'est stabilisée.

Cette pression correspond à la valeur de référence pour une fuite de 0,02 pouce (étape (b)).

*1 : La pompe à vide se met en marche au début de l'étape 2/5.

Résultat

*2 : Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent lors du contrôle.

7 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 2/5 À 3/5)

(a) Vérifiez l'augmentation de la pression EVAP à l'étape 3/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

8 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/5)

(a) Attendez que la variation de pression EVAP soit inférieure à 0,1 kPa (0,75 mmHg) pendant 30 secondes.

(b) Mesurer la pression EVAP et la noter.

REMARQUE :

Quelques minutes sont nécessaires pour que la pression EVAP se stabilise. Lorsque le réservoir de carburant contient peu de carburant, cela peut prendre jusqu'à 15 minutes.

9 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 4/5)

(a) Vérifiez la pression EVAP à l'étape 4/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

10 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 5/5)

(a) Vérifiez la pression EVAP à l'étape 5/5.

(b) Comparez la pression EVAP de l'étape 3/5 avec la seconde valeur de référence pour une fuite de 0,02 pouce (étape 5/5).

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

11 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (ÉTAPE 3/5)

(a) Vérifiez la pression EVAP à l'étape 3/5.

Résultat

*: Les DTC liés au système EVAP sont affichés sur le testeur intelligent pendant le contrôle.

REMARQUE :

La valeur de référence de la première pression de fuite de 0,02 pouce est celle déterminée à l'étape 2/5.

12 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (VSV DE PURGE)

(a) Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / EVAP VSV (ALONE).

(b) Déconnecter le flexible (raccordé au canister) de l'électrovanne de purge.

(c) Démarrer le moteur.

(d) À l'aide du testeur, désactivez l'électrovanne de purge (EVAP VSV : OFF).

(e) Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge n'aspire pas.

(f) À l'aide du testeur, activez l'électrovanne de purge (EVAP VSV : ON).

(g) Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge aspire.

Résultat

(h) Rebranchez le flexible.

13 CONTRÔLER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

(a) Vérifiez que le bouchon du réservoir de carburant est correctement installé et qu'il est conforme aux spécifications du constructeur (OEM).

REMARQUE :

Si un testeur EVAP est disponible, contrôlez le bouchon du réservoir de carburant à l'aide de ce testeur.

(1) Serrez le bouchon du réservoir de carburant.

(2) Retirez le bouchon du réservoir de carburant et installez-le sur l'adaptateur de bouchon.

(3) Raccordez le flexible de la pompe du testeur EVAP à l'adaptateur, puis mettez le bouchon sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg) à l'aide de la pompe du testeur EVAP.

(4) Obturez l'adaptateur et attendez 2 minutes.

(5) Vérifiez la pression. Si la pression est supérieure ou égale à 2 kPa (15 mmHg), le bouchon du réservoir de carburant est normal.

Résultat

14 CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE DE PURGE

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débranchez le connecteur de l'électrovanne de purge V3.

(c) Débrancher la durite (raccordée au canister) de l'électrovanne VSV de purge.

(d) Démarrer le moteur.

(e) Vérifiez avec les doigts que l'électrovanne de purge n'aspire pas.

Résultat

(f) Rebranchez le connecteur de l'électrovanne de purge.

(g) Rebranchez le flexible.

15 CONTRÔLER LE FLEXIBLE EVAP (ÉLECTROVANNE DE PURGE - CORPS DE PAPILLON)

(a) Débranchez le flexible (raccordé au corps de papillon) de l'électrovanne de purge.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Vérifiez avec les doigts que le flexible aspire.

Résultat

(d) Rebranchez le flexible.

16 CONTRÔLER L'ÉLECTROVANNE À VIDE N° 1 (ÉLECTROVANNE DE PURGE)

(a) Déposer l'électrovanne VSV de purge.

(b) Appliquer la tension de la batterie aux bornes de l'électrovanne VSV de purge.

(c) À l'aide d'air comprimé, vérifiez que l'air circule de l'orifice A vers l'orifice B.

Résultat

(d) Installez l'électrovanne de purge.

17 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE DE PURGE)

(a) Débranchez le connecteur de l'électrovanne de purge V3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurez la tension entre la borne 1 du connecteur de l'électrovanne de purge et la masse de caisse.

Résultat

(d) Rebranchez le connecteur de l'électrovanne de purge.

18 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ÉLECTROVANNE DE PURGE - ECM)

(a) Débranchez le connecteur E9 de l'ECM et le connecteur de l'électrovanne de purge V3.

(b) Mesurez la résistance entre les bornes du connecteur de l'électrovanne de purge et du connecteur de l'ECM.

Résistance standard

(c) Rebranchez le connecteur de l'électrovanne de purge.

(d) Rebrancher le connecteur du ECM.

19 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

(a) Tourner le contacteur d'allumage en position ON.

(b) Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VENT VALVE.

(c) Mesurez la tension entre la borne VPMP du connecteur de l'ECM et la masse de caisse lorsque l'électrovanne d'aération est activée (fermée) puis désactivée (ouverte) à l'aide du testeur.

Résultat

20 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

(a) Tourner le contacteur d'allumage en position ON.

(b) Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VENT VALVE (ALONE).

(c) Mesurez la tension entre la borne VPMP du connecteur de l'ECM et la masse de caisse lorsque l'électrovanne d'aération est activée (fermée) puis désactivée (ouverte) à l'aide du testeur.

Résultat

21 CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE (ALIMENTATION DE L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débranchez le connecteur C27 du canister.

(c) Placez le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Mesurez la tension entre la borne 9 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

(e) Rebranchez le connecteur du canister.

22 CONTRÔLER LE MODULE DE POMPE (FONCTIONNEMENT DE L'ÉLECTROVANNE D'AÉRATION)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débranchez le connecteur C27 du canister.

(c) Appliquez la tension de la batterie aux bornes 9 et 8 du module de pompe.

(d) Touchez le module de pompe pour vérifier le fonctionnement de l'électrovanne d'aération.

Résultat

(e) Rebranchez le connecteur du canister.

23 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (POUR LE MODULE DE POMPE (POMPE À VIDE))

(a) Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(b) Mesurez la tension entre la borne MPMP du connecteur de l'ECM et la masse de caisse lorsque la pompe à vide est activée puis désactivée à l'aide du testeur.

Résultat

24 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débranchez le connecteur C27 du canister.

(c) Placez le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VACUUM PUMP.

(e) Activez la pompe à vide.

(f) Mesurez la tension entre la borne 1 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

(g) Rebranchez le connecteur du canister.

25 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE - MASSE DE CAISSE)

(a) Débranchez le connecteur C27 du canister.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Vérifiez la résistance entre la borne 6 du connecteur du canister et la masse de caisse.

Résultat

(d) Rebranchez le connecteur du canister.

26 CONTRÔLER LE CORPS DE PAPILLON

(a) Arrêter le moteur.

(b) Débranchez le flexible EVAP du corps de papillon.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Vérifiez avec les doigts que l'orifice du corps de papillon aspire.

Résultat

(e) Rebranchez le flexible EVAP.

27 RÉINSTALLER CORRECTEMENT OU REMPLACER LE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

REMARQUE :

• Lors de la repose du bouchon du réservoir de carburant, serrez-le jusqu'à entendre quelques clics.
• Lors du remplacement du bouchon du réservoir de carburant, utilisez un bouchon conforme aux spécifications d'origine (OEM) et serrez-le jusqu'à entendre quelques clics.

28 REMPLACER L'ENSEMBLE BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

CONSEIL : lors de la pose du bouchon du réservoir de carburant, serrez-le jusqu'à entendre quelques clics.

29 LOCALISER LA FUITE DU SYSTÈME EVAP

(a) Débrancher la durite de mise à l'air libre.

(b) Raccordez l'outil de test de pression EVAP au canister à l'aide de l'adaptateur.

(c) Mettez le système EVAP sous pression à 3,2 à 3,7 kPa (24 à 28 mmHg).

(d) Appliquez de l'eau savonneuse sur les tuyauteries et les raccords du système EVAP.

(e) Recherchez les zones où des bulles apparaissent. Cela indique un point de fuite.

(f) Réparer ou remplacer le point de fuite.

30 REMPLACER L'ENSEMBLE CANISTER À CHARBON ACTIF

(a) Remplacez l'ensemble canister à charbon actif (voir page EC-8).

NOTA : Lors du remplacement du canister, vérifiez la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides à l'intérieur du module de pompe du canister et dans les tuyaux associés. Si des liquides sont présents, vérifiez l'absence de déconnexions et/ou de fissures dans les éléments suivants : 1) le tuyau entre l'orifice d'admission d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; 3) la durite de mise à l'air du réservoir de carburant.

31 REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE COMMUTATION À DÉPRESSION N° 1 (ÉLECTROVANNE DE PURGE)

(a) Débranchez le connecteur et les 2 durites de l'électrovanne de purge.

(b) Déposez l'électrovanne de purge.

(c) Installez une nouvelle électrovanne de purge.

(d) Rebranchez le connecteur et les 2 durites.

32 RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

33 REMPLACER LA DURITE EVAP (CORPS PAPILLON - ÉLECTROVANNE DE PURGE)

34 INSPECTER LE CORPS PAPILLON

(a) Déposez le corps papillon (voir page ES-493).

(b) Vérifiez que l'orifice de purge EVAP du corps papillon n'est pas obstrué. Si nécessaire, remplacez le corps papillon.

35 REMPLACER LE CALCULATEUR MOTEUR (ECM)

(a) Remplacer l'ECM (voir page ES-498).

36 RÉPARER OU REMPLACER LES PIÈCES ET COMPOSANTS INDIQUÉS PAR LES DTC DE SORTIE

(a) Réparer les zones défectueuses indiquées par les DTC confirmés lors de l'arrivée du véhicule.

37 EFFECTUER LE CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE)

REMARQUE :

• Lors du CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP (FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE), la série de 5 étapes de contrôle du système EVAP est exécutée automatiquement. La durée maximale est d'environ 18 minutes.
• N'effectuez pas le CONTRÔLE DU SYSTÈME EVAP lorsque le réservoir de carburant est rempli à plus de 90 % car le clapet de coupure peut être fermé, rendant impossible le contrôle d'étanchéité du réservoir.
• Ne faites pas tourner le moteur pendant cette étape.
• Lorsque la température du carburant est égale ou supérieure à 35 °C, une grande quantité de vapeur se forme et les résultats de contrôle deviennent inexacts. Lors d'un contrôle du système EVAP, maintenez la température en dessous de 35 °C.

(a) Effacez les DTC (Voir la page ES-39).

(b) Sur le testeur intelligent, sélectionnez les menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / CONTRÔLE SYSTÈME / CONTRÔLE SYS EVAP / FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE.

(c) Une fois le CONTRÔLE SYSTÈME terminé, vérifiez la présence de DTC en attente en sélectionnant les menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO DTC / CODES EN ATTENTE.

REMARQUE :

Si aucun DTC en attente n'est détecté, la réparation est terminée avec succès.

TERMINÉ