Système de contrôle des émissions par évaporation : débit de purge incorrect

RÉSUMÉ DES DTC

DESCRIPTION

La description du circuit figure dans le système EVAP (contrôle des émissions par évaporation) (voir page ES-409).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

Reportez-vous au système EVAP (voir page ES-412).

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Les deux contrôles, à contact coupé (Key-Off) et de débit de purge (Purge Flow), servent à détecter les dysfonctionnements liés au DTC P0441. Le contrôle à contact coupé est lancé par la minuterie interne du calculateur, appelée minuterie de repos (soak timer), 5 heures*1 après la coupure du contacteur d'allumage. Le contrôle de débit de purge fonctionne moteur en marche.

1. CONTRÔLE À CONTACT COUPÉ

5 heures*1 après la coupure du contacteur d'allumage, la pompe à vide électrique crée une dépression (vide) dans le système EVAP (Evaporative Emission, émissions par évaporation). Le calculateur moteur (ECM) surveille les fuites et les dysfonctionnements des actionneurs à partir de la pression EVAP.

REMARQUE :

*1 : Si la température du liquide de refroidissement moteur n'est pas inférieure à 35 °C 5 heures après la coupure du contacteur d'allumage, le contrôle démarre 2 heures plus tard. Si elle n'est toujours pas inférieure à 35 °C 7 heures après la coupure du contacteur d'allumage, le contrôle démarre 2,5 heures plus tard.

*2 : S'il n'y a qu'une petite quantité de carburant dans le réservoir, la stabilisation de la pression EVAP prend plus de temps.

(a) Électrovanne de purge (VSV) bloquée ouverte

Lors de l'opération C, la pompe à vide crée une dépression (vide) dans le système EVAP (Evaporative Emission). Le calculateur mesure ensuite la pression du système EVAP à l'aide du capteur de pression. Si la pression stabilisée du système est supérieure à [valeur de référence de fuite 0,02 pouce x 0,2], le calculateur interprète cela comme une électrovanne de purge (VSV, Vacuum Switching Valve) bloquée ouverte.

Le calculateur allume le témoin MIL et enregistre le DTC (logique de détection sur 2 parcours).

(b) Électrovanne de purge (VSV) bloquée fermée

Lors de l'opération D, le capteur de pression mesure la pression du système EVAP (Evaporative Emission). La mesure de pression pour le contrôle de l'électrovanne de purge commence lorsque l'électrovanne de purge est activée (ouverte) après le contrôle de fuite EVAP. Lorsque la pression mesurée indique une augmentation de 0,3 kPa (2,25 mmHg) ou plus, l'électrovanne de purge fonctionne normalmente. Si la pression n'augmente pas, le calculateur interprète cela comme une électrovanne de purge bloquée fermée. Le calculateur allume le témoin MIL et enregistre le DTC (logique de détection sur 2 parcours).

2. CONTRÔLE DU DÉBIT DE PURGE

Le contrôle du débit de purge comprend deux contrôles en deux étapes.

Le 1er contrôle est effectué à chaque fois, et le 2e contrôle est activé si nécessaire.

• Le 1er contrôle

Lorsque le moteur tourne et que l'électrovanne VSV (électrovanne de commutation à dépression) de purge est activée (ouverte), l'ECM contrôle le débit de purge en mesurant la variation de pression EVAP. Si aucune dépression n'est créée, l'ECM lance le 2nd contrôle.

• Le 2e contrôle

L'électrovanne de mise à l'air (vent valve) est activée (fermée), puis la pression EVAP est mesurée. Si la variation de pression est inférieure à 0,5 kPa (3,75 mmHg), le calculateur interprète cela comme une électrovanne de purge bloquée fermée, allume le témoin MIL et enregistre le DTC P0441 (logique de détection sur 2 parcours).

Contrôle de la pression atmosphérique : Afin de garantir une détection fiable des dysfonctionnements, le calculateur mesure la variation de la pression atmosphérique avant et après l'exécution du contrôle du débit de purge.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

Séquence du contrôle à contact coupé 1 à 8

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

RÉSUMÉ DES DTC

REMARQUE :

Le capteur de pression du canister est intégré au module de pompe du canister.

DESCRIPTION

La description figure dans le système EVAP (Evaporative Emission) (voir page ES-409).

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

1. DTC P0450 : Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression

Si la tension de sortie du capteur de pression fluctue rapidement entre moins de 0,45 V et plus de 4,9 V, le calculateur interprète cela comme un circuit ouvert ou un court-circuit du capteur de pression ou de son circuit, et interrompt le contrôle du système EVAP (Evaporative Emission). Le calculateur allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC (logique de détection sur 1 parcours).

2. DTC P0451 : Fluctuation anormale de la tension du capteur de pression ou tension constante

Si la tension de sortie du capteur de pression fluctue rapidement pendant 10 secondes, le calculateur interrompt le contrôle du système EVAP. Le calculateur allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC.

À l'inverse, si la tension de sortie du capteur ne change pas pendant 10 secondes, le calculateur interprète cela comme un capteur bloqué et interrompt le contrôle. Le calculateur allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC.

(Les deux dysfonctionnements sont détectés par la logique de détection sur 2 parcours.)

3. DTC P0452 : Tension du capteur de pression basse

Si la tension de sortie du capteur de pression est inférieure à 0,45 V, le calculateur interprète cela comme un circuit ouvert ou un court-circuit du capteur de pression ou de son circuit, et interrompt le contrôle du système EVAP. Le calculateur allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC (logique de détection sur 1 parcours).

4. DTC P0453 : Tension du capteur de pression haute

Si la tension de sortie du capteur de pression est de 4,9 V ou plus, le calculateur interprète cela comme un circuit ouvert ou un court-circuit du capteur de pression ou de son circuit, et interrompt le contrôle du système EVAP. Le calculateur allume alors le témoin MIL et enregistre le DTC (logique de détection sur 1 parcours).

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Lorsqu'un véhicule est amené à l'atelier, le laisser dans son état d'origine. Ne pas modifier l'état du véhicule. Par exemple, ne pas resserrer le bouchon du réservoir de carburant.
• Ne pas démonter le module de pompe du canister.
• Le testeur intelligent est nécessaire pour effectuer la procédure de diagnostic suivante.

1 VÉRIFIER LE DTC ET LA PRESSION EVAP

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON (ne pas démarrer le moteur).

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les DTC.

(f) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / EVAP / EVAP VAPOR PRESS.

(g) Relever la pression EVAP (Evaporative Emission) affichée sur le testeur.

Résultat

2 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Débrancher le connecteur E4 du calculateur (ECM).

(c) Mesurer la résistance entre la borne PPMP du connecteur du calculateur (ECM) et la masse de caisse.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du ECM.

3 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C27 du module de pompe du canister.

(b) Débrancher le connecteur E4 du calculateur (ECM).

(c) Mesurer la résistance entre la borne PPMP du connecteur du calculateur (ECM) et la masse de caisse.

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du module de pompe du canister.

(e) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

4 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C27 du module de pompe du canister.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurer la tension et la résistance au connecteur du canister.

Standard

Résultat

(d) Rebrancher le connecteur du module de pompe du canister.

5 REMPLACER L'ENSEMBLE CANISTER À CHARBON ACTIF

(a) Remplacer l'ensemble canister (voir page EC-8).

NOTA : Lors du remplacement du canister, vérifier l'intérieur du module de pompe du canister et les conduites associées pour détecter la présence d'eau, de carburant ou d'autres liquides. Si des liquides sont présents, vérifier l'absence de déconnexions et/ou de fissures sur : 1) la conduite entre l'orifice d'admission d'air et le module de pompe du canister ; 2) le filtre du canister ; et 3) le flexible de mise à l'air du réservoir de carburant.

6 RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (MODULE DE POMPE DU CANISTER - ECM)

REMARQUE :

Si le silencieux d'échappement a été déposé, passer à l'étape suivante avant de le reposer.

7 REMPLACER L'ECM

(a) Remplacer l'ECM (voir page ES-498).

8 VÉRIFIER SI LA SORTIE DTC RÉAPPARAÎT (APRÈS RÉPARATION)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Attendre au moins 60 secondes.

(d) Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO DTC / CODES EN ATTENTE.

REMARQUE :

Si aucun DTC en attente n'est affiché sur le testeur, la réparation est réussie.

TERMINÉ