Tankentlüftungssystem Spüldurchfluss falsch

DTC-ÜBERSICHT

BESCHREIBUNG

Die Schaltungsbeschreibung finden Sie im EVAP-System (Verdunstungsemissionssystem) (siehe Seite ES-409).

PRÜFABLAUF

Siehe EVAP-System (Seite ES-412).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Die beiden Prüfungen, Key-Off und Purge Flow, dienen zur Erkennung von Fehlfunktionen im Zusammenhang mit DTC P0441. Die Key-Off-Prüfung wird durch den internen Zeitgeber des ECM, den sogenannten Soak-Timer, 5 Stunden*1 nach dem Ausschalten der Zündung gestartet. Die Purge-Flow-Prüfung läuft bei laufendem Motor.

1. KEY-OFF-PRÜFUNG

5 Stunden*1 nach dem Ausschalten der Zündung erzeugt die elektrische Unterdruckpumpe einen Unterdruck im EVAP-System (Verdunstungsemissions-System). Das ECM überwacht anhand des EVAP-Drucks Lecks und Fehlfunktionen der Aktoren.

HINWEIS:

*1: Wenn die Kühlmitteltemperatur des Motors 5 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung nicht unter 35 °C liegt, startet die Prüfung 2 Stunden später. Liegt sie 7 Stunden nach dem Ausschalten der Zündung immer noch nicht unter 35 °C, startet die Prüfung 2,5 Stunden später.

*2: Befindet sich nur wenig Kraftstoff im Kraftstofftank, dauert es länger, bis sich der EVAP-Druck stabilisiert.

(a) Purge-VSV hängt in geöffneter Stellung

Bei Betriebsphase C erzeugt die Vakuumpumpe einen Unterdruck (Vakuum) im EVAP-System. Der Systemdruck des EVAP-Systems wird dann vom ECM über den Drucksensor gemessen. Ist der stabilisierte Systemdruck höher als [second 0.02 inch leak pressure standard x 0.2], bewertet das ECM dies als Hinweis darauf, dass das Purge-VSV (Unterdruck-Schaltventil) in geöffneter Stellung hängt.

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).

(b) Purge-VSV hängt in geschlossener Stellung

Bei Betriebsphase D misst der Drucksensor den Druck des EVAP-Systems (Verdunstungsemissions-System). Die Druckmessung für die Purge-VSV-Prüfung beginnt, wenn das Purge-VSV nach der EVAP-Dichtheitsprüfung eingeschaltet wird (geöffnet). Zeigt der gemessene Druck einen Anstieg von 0,3 kPa (2,25 mmHg) oder mehr, arbeitet das Purge-VSV ordnungsgemäß. Steigt der Druck nicht, bewertet das ECM dies als Hinweis darauf, dass das Purge-VSV in geschlossener Stellung hängt. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).

2. PURGE-FLOW-PRÜFUNG

Die Purge-Flow-Prüfung besteht aus zwei Schritt-Prüfungen.

Die 1. Prüfung wird jedes Mal durchgeführt, die 2. Prüfung wird bei Bedarf aktiviert.

• Die 1. Überwachung

Bei laufendem Motor und eingeschaltetem (geöffnetem) Spül-VSV (Unterdruck-Schaltventil) überwacht das ECM den Spülstrom, indem es die Änderung des EVAP-Drucks misst. Wird kein Unterdruck erzeugt, startet das ECM die 2. Überwachung.

• Die 2. Überwachung

Das Entlüftungsventil wird eingeschaltet (geschlossen) und anschließend wird der EVAP-Druck gemessen. Ist die Druckschwankung kleiner als 0,5 kPa (3,75 mmHg), bewertet das ECM dies als Hinweis darauf, dass das Purge-VSV in geschlossener Stellung hängt, schaltet die MIL ein und speichert DTC P0441 (Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen).

Luftdruckprüfung: Um eine zuverlässige Fehlererkennung sicherzustellen, misst das ECM die Schwankung des Luftdrucks vor und nach der Durchführung der Purge-Flow-Prüfung.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Key-Off-Prüfung, Ablauf 1 bis 8

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS (siehe Seite ES-19).

DTC-ÜBERSICHT

HINWEIS:

Der Behälterdrucksensor ist im Behälterpumpenmodul integriert.

BESCHREIBUNG

Die Beschreibung finden Sie im EVAP-System (Verdunstungsemissions-System) (siehe Seite ES-409).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

1. DTC P0450: Drucksensor, fehlerhafte Spannungsschwankung

Schwankt die Ausgangsspannung des Drucksensors schnell zwischen weniger als 0,45 V und mehr als 4,9 V, bewertet das ECM dies als Unterbrechung oder Kurzschluss im Drucksensor oder seinem Stromkreis und beendet die Überwachung des EVAP-Systems (Verdunstungsemissions-System). Anschließend schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC (Erkennungslogik mit 1 Fahrzyklus).

2. DTC P0451: Drucksensor, fehlerhafte Spannungsschwankung oder konstante Spannung

Schwankt die Ausgangsspannung des Drucksensors 10 Sekunden lang schnell, beendet das ECM die Überwachung des EVAP-Systems (Verdunstungsemissions-System). Das ECM bewertet dies als Schwankung der Sensorspannung und beendet die Überwachung des EVAP-Systems. Anschließend schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC.

Ändert sich die Ausgangsspannung des Sensors dagegen 10 Sekunden lang nicht, bewertet das ECM dies als hängenden Sensor und beendet die Überwachung. Anschließend schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC.

(Beide Fehlfunktionen werden durch die Erkennungslogik mit 2 Fahrzyklen erkannt.)

3. DTC P0452: Drucksensor, Spannung zu niedrig

Liegt die Ausgangsspannung des Drucksensors unter 0,45 V, bewertet das ECM dies als Unterbrechung oder Kurzschluss im Drucksensor oder seinem Stromkreis und beendet die Überwachung des EVAP-Systems (Verdunstungsemissions-System). Anschließend schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC (Erkennungslogik mit 1 Fahrzyklus).

4. DTC P0453: Drucksensor, Spannung zu hoch

Beträgt die Ausgangsspannung des Drucksensors 4,9 V oder mehr, bewertet das ECM dies als Unterbrechung oder Kurzschluss im Drucksensor oder seinem Stromkreis und beendet die Überwachung des EVAP-Systems (Verdunstungsemissions-System). Anschließend schaltet das ECM die MIL ein und speichert den DTC (Erkennungslogik mit 1 Fahrzyklus).

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wird das Fahrzeug in die Werkstatt gebracht, belassen Sie es im Ist-Zustand. Verändern Sie den Fahrzeugzustand nicht. Ziehen Sie zum Beispiel den Kraftstoffdeckel nicht nach.
• Das Canister-Pumpenmodul nicht zerlegen.
• Für die folgende diagnostische Fehlersuche wird das Intelligent Tester benötigt.

1 DTC UND EVAP-DRUCK PRÜFEN

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter in Stellung ON drehen (Motor nicht starten).

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

(f) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / EVAP / EVAP VAPOR PRESS.

(g) Den auf dem Tester angezeigten EVAP-Druck (Verdunstungsemissions-Druck) ablesen.

Ergebnis

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (CANISTER-PUMPENMODUL – ECM)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Steckverbinder E4 des ECM abziehen.

(c) Den Widerstand zwischen Klemme PPMP des ECM-Steckverbinders und Fahrzeugmasse messen.

Ergebnis

(d) ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

3 PRÜFEN DES KABELBAUMS UND DER STECKVERBINDER (AKTIVKOHLEBEHÄLTER-PUMPENMODUL - ECM)

(a) Den Steckverbinder C27 des Aktivkohlebehälter-Pumpenmoduls abziehen.

(b) Steckverbinder E4 des ECM abziehen.

(c) Den Widerstand zwischen Klemme PPMP des ECM-Steckverbinders und Fahrzeugmasse messen.

Ergebnis

(d) Den Steckverbinder des Aktivkohlebehälter-Pumpenmoduls wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

4 PRÜFEN DES KABELBAUMS UND DER STECKVERBINDER (AKTIVKOHLEBEHÄLTER-PUMPENMODUL - ECM)

(a) Den Steckverbinder C27 des Aktivkohlebehälter-Pumpenmoduls abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung und den Widerstand am Steckverbinder des Aktivkohlebehälters messen.

Standard

Ergebnis

(d) Den Steckverbinder des Aktivkohlebehälter-Pumpenmoduls wieder anschließen.

5 AKTIVKOHLEBEHÄLTER-BAUGRUPPE ERSETZEN

(a) Die Aktivkohlebehälter-Baugruppe ersetzen (siehe Seite EC-8).

HINWEIS: Beim Austausch des Aktivkohlebehälters Innenraum des Canister-Pumpenmoduls und die zugehörigen Leitungen auf Wasser, Kraftstoff und andere Flüssigkeiten prüfen. Sind Flüssigkeiten vorhanden, Folgendes auf Trennungen und/oder Risse prüfen: 1) die Leitung vom Lufteinlass zum Canister-Pumpenmodul; 2) den Canister-Filter; und 3) den Entlüftungsschlauch des Kraftstofftanks.

6 KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (AKTIVKOHLEBEHÄLTER-PUMPENMODUL - ECM)

HINWEIS:

Falls das Abgasendrohr entfernt wurde, vor dem Wiedereinbau zum nächsten Schritt übergehen.

7 ECM ERSETZEN

(a) Das ECM ersetzen (siehe Seite ES-498).

8 PRÜFEN, OB DTC NACH DER INSTANDSETZUNG ERNEUT AUSGEGEBEN WIRD

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Mindestens 60 Sekunden warten.

(d) Am Tester folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

HINWEIS:

Werden am Tester keine anstehenden DTCs angezeigt, ist die Instandsetzung erfolgreich abgeschlossen.

ABGESCHLOSSEN