Bobina di accensione "A" primario

NOTA:

• Questi DTC indicano anomalie relative al circuito primario.
• Se è memorizzato il DTC P0351, controllare il circuito della bobina di accensione n. 1 con modulo di accensione.
• Se è memorizzato il DTC P0352, controllare il circuito della bobina di accensione n. 2 con modulo di accensione.
• Se è memorizzato il DTC P0353, controllare il circuito della bobina di accensione n. 3 con modulo di accensione.
• Se è memorizzato il DTC P0354, controllare il circuito della bobina di accensione n. 4 con modulo di accensione.
• Se è memorizzato il DTC P0355, controllare il circuito della bobina di accensione n. 5 con modulo di accensione.
• Se è memorizzato il DTC P0356, controllare il circuito della bobina di accensione n. 6 con modulo di accensione.

DESCRIZIONE

Su questo veicolo è utilizzato un sistema di accensione diretta (DIS).

Il DIS è un sistema di accensione a una bobina per cilindro, in cui ogni cilindro viene acceso da una bobina di accensione e una candela è collegata all'estremità di ciascun cablaggio secondario. Nel cablaggio secondario viene generata alta tensione, che viene poi applicata direttamente a ciascuna candela. Le scintille delle candele passano dagli elettrodi centrali agli elettrodi di massa.

La ECM determina l'anticipo di accensione e trasmette i segnali di accensione (IGT) a ciascun cilindro. Utilizzando il segnale IGT, la ECM accende e spegne il transistor di potenza all'interno del modulo di accensione. Il transistor di potenza, a sua volta, interrompe e ripristina la corrente nell'avvolgimento primario. Quando la corrente nell'avvolgimento primario viene interrotta, nell'avvolgimento secondario viene generata alta tensione. Questa tensione viene applicata alle candele, facendole scoccare all'interno dei cilindri. Quando la ECM interrompe la corrente nell'avvolgimento primario, il modulo di accensione invia alla ECM un segnale di conferma accensione (IGF) per ogni accensione di cilindro.

Riferimento: Ispezione mediante oscilloscopio

Durante l'avviamento o al minimo, controllare la forma d'onda tra i terminali IGT (da 1 a 6) ed E1, e IGF1 ed E1 del connettore della ECM.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Se la ECM non riceve alcun segnale IGF nonostante trasmetta il segnale IGT, lo interpreta come un guasto del modulo di accensione e memorizza un DTC.

Se l'anomalia non viene riparata correttamente, un DTC viene memorizzato 1 secondo dopo il successivo avviamento del motore.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 CONTROLLARE LA PRESENZA DI SCINTILLE E LA CANDELA DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

NOTA: (vedere pagina ES-211)

2 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE - ECM (TERMINALE SEGNALE IGF1))

(a) Scollegare il connettore della bobina di accensione con modulo I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Scollegare il connettore E9 della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

(d) Ricollegare il connettore della ECM.

(e) Ricollegare il connettore della bobina di accensione con modulo.

3 ISPEZIONARE ECM (TENSIONE IGF1)

(a) Scollegare il connettore della bobina di accensione con modulo I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard

(d) Ricollegare il connettore della bobina di accensione.

SOSTITUIRE GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE (vedere pagina IG-8)

4 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE - ECM (TERMINALE SEGNALE IGT))

(a) Scollegare il connettore della bobina di accensione con modulo I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Scollegare il connettore E9 della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard :

5 ISPEZIONARE ECM (TENSIONE IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

(a) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

6 ISPEZIONARE ECM (TENSIONE IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGT5 O IGT6)

(a) Scollegare il connettore della bobina di accensione I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard

(d) Ricollegare il connettore della bobina di accensione.

7 ISPEZIONARE GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE (ALIMENTAZIONE)

(a) Scollegare il connettore della bobina di accensione con modulo I1, I2, I3, I4, I5 o I6.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(d) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

(e) Ricollegare il connettore della bobina di accensione con modulo.

SOSTITUIRE GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE (vedere pagina IG-8)

8 ISPEZIONARE RELÈ (RELÈ IG2)

(a) Rimuovere il relè IG2 dal vano motore R/B n. 3.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

(c) Reinstallare il relè IG2.

RIPARARE O SOSTITUIRE CABLAGGIO O CONNETTORE (GRUPPO BOBINA DI ACCENSIONE - CHIAVE DI ACCENSIONE)