Zündspule „A“ Primärkreis

HINWEIS:

• Diese DTCs zeigen Störungen im Primärkreis an.
• Wird DTC P0351 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 1.
• Wird DTC P0352 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 2.
• Wird DTC P0353 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 3.
• Wird DTC P0354 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 4.
• Wird DTC P0355 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 5.
• Wird DTC P0356 gespeichert, prüfen Sie den Stromkreis der Zündspule mit Leistungsstufe für Zylinder 6.

BESCHREIBUNG

Bei diesem Fahrzeug wird ein direktes Zündsystem (DIS) verwendet.

Das DIS ist ein Ein-Zylinder-Zündsystem, bei dem jeder Zylinder von einer eigenen Zündspule gezündet wird und an das Ende jeder Sekundärleitung eine Zündkerze angeschlossen ist. In der Sekundärleitung wird Hochspannung erzeugt und direkt an jede Zündkerze angelegt. Die Funken der Zündkerzen springen von den Mittelelektroden zu den Masseelektroden über.

Das ECM bestimmt den Zündzeitpunkt und sendet die Zündsignale (IGT) an jeden Zylinder. Mithilfe des IGT-Signals schaltet das ECM den Leistungstransistor im Zündmodul ein und aus. Der Leistungstransistor schaltet wiederum den Strom zur Primärspule ein und aus. Wird der Strom zur Primärspule unterbrochen, entsteht in der Sekundärspule Hochspannung. Diese Spannung wird an die Zündkerzen angelegt, sodass diese im Zylinder zünden. Sobald das ECM den Strom zur Primärspule unterbricht, sendet das Zündmodul für jede Zylinderzündung ein Zündbestätigungssignal (IGF) an das ECM zurück.

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

Prüfen Sie im Leerlauf oder beim Startvorgang den Signalverlauf zwischen den Klemmen IGT (1 bis 6) und E1 sowie IGF1 und E1 am ECM-Steckverbinder.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Empfängt das ECM trotz gesendetem IGT-Signal keine IGF-Signale, wertet es dies als Fehler im Zündmodul und speichert einen DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 1 Sekunde nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 FUNKEN PRÜFEN UND ZÜNDKERZE DES AUSSETZENDEN ZYLINDERS PRÜFEN

HINWEIS: (Siehe Seite ES-211)

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ECM (IGF1-SIGNALKLEMME))

(a) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.

(b) Steckverbinder E9 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(d) ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

(e) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe wieder anschließen.

3 ECM PRÜFEN (IGF1-SPANNUNG)

(a) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollspannung

(d) Steckverbinder der Zündspule wieder anschließen.

ZÜNDSPULENBAUGRUPPE ERSETZEN (siehe Seite IG-8)

4 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ECM (IGT-SIGNALKLEMME))

(a) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.

(b) Steckverbinder E9 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand :

5 ECM PRÜFEN (IGT1-, IGT2-, IGT3-, IGT4-, IGT5- ODER IGT6-SPANNUNG)

(a) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

6 ECM PRÜFEN (IGT1-, IGT2-, IGT3-, IGT4-, IGT5- ODER IGT6-SPANNUNG)

(a) Steckverbinder der Zündspule I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollspannung

(d) Steckverbinder der Zündspule wieder anschließen.

7 ZÜNDSPULENBAUGRUPPE PRÜFEN (STROMVERSORGUNG)

(a) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe I1, I2, I3, I4, I5 oder I6 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Sollspannung

(e) Steckverbinder der Zündspule mit Leistungsstufe wieder anschließen.

ZÜNDSPULENBAUGRUPPE ERSETZEN (siehe Seite IG-8)

8 RELAIS PRÜFEN (RELAIS IG2)

(a) Relais IG2 aus dem Relaisblock (R/B) Nr. 3 im Motorraum ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Relais IG2 wieder einbauen.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN (ZÜNDSPULENBAUGRUPPE - ZÜNDSCHALTER)