Température du liquide de refroidissement insuffisante pour la régulation en boucle fermée du carburant

DESCRIPTION

Reportez-vous au DTC P0115 (voir page ES-133).

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

La résistance du capteur ECT varie proportionnellement à la température réelle du liquide de refroidissement. Le ECM alimente le capteur en tension constante et surveille la tension de sortie du signal du capteur. La tension du signal varie selon la résistance variable du capteur. Après le démarrage du moteur, la température ECT est surveillée par ce signal. Si le capteur ECT indique que le moteur n'est pas encore assez chaud pour la régulation en boucle fermée du carburant, alors qu'une durée spécifiée s'est écoulée depuis le démarrage du moteur, le ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur ou du circuit de refroidissement et enregistre le DTC.

Exemple : La température ECT est de 0 °C au démarrage du moteur. Après 5 minutes de fonctionnement, le capteur ECT indique toujours que le moteur n'est pas assez chaud pour commencer la régulation en boucle fermée du carburant (régulation par rétroaction du rapport air-carburant). Le ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du capteur ou du circuit de refroidissement et enregistre le DTC.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0115 (voir page ES-134).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

CONSEIL

• Si l'un des DTC P0115, P0116, P0117 ou P0118 est enregistré en même temps que le DTC P0125, le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) peut présenter un circuit ouvert ou un court-circuit. Diagnostiquer d'abord ces DTC.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P0125)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0125 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 CONTRÔLER LE THERMOSTAT

(a) Déposez le thermostat (voir page CO-16).

(b) Contrôler la température d'ouverture du thermostat (voir page CO-17).

Valeur spécifiée : 80 à 84 °C

REMARQUE :

En complément du contrôle ci-dessus, vérifier que le clapet est totalement fermé lorsque la température est inférieure à la valeur spécifiée.

(c) Reposez le thermostat (voir page CO-17).

3 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

(a) Vérifier l'absence d'anomalies du circuit de refroidissement pouvant entraîner un refroidissement excessif, comme un fonctionnement anormal du ventilateur de radiateur ou des modifications non conformes.

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR (voir page ES-516)