Temperatura del refrigerante insufficiente per il controllo closed loop del carburante

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P0115 (vedere pagina ES-133).

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La resistenza del sensore ECT varia in proporzione alla temperatura effettiva del refrigerante. L'ECM fornisce una tensione costante al sensore e monitora la tensione del segnale in uscita dal sensore. La tensione del segnale in uscita varia in base alla variazione della resistenza del sensore. Dopo l'avviamento del motore, la temperatura del refrigerante viene monitorata tramite questo segnale. Se il sensore ECT indica che il motore non è ancora abbastanza caldo per il controllo closed loop del carburante, nonostante sia trascorso un tempo specificato dall'avviamento del motore, l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore o del sistema di raffreddamento e imposta il DTC.

Esempio: la temperatura del refrigerante è 0 °C all'avviamento del motore. Dopo 5 minuti di funzionamento, il sensore ECT indica ancora che il motore non è abbastanza caldo per avviare il controllo closed loop (feedback del rapporto aria-carburante) del carburante. L'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore o del sistema di raffreddamento e imposta il DTC.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P0115 (vedere pagina ES-134).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA

• Se uno dei DTC P0115, P0116, P0117 o P0118 viene memorizzato contemporaneamente al DTC P0125, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) potrebbe presentare un circuito aperto o un cortocircuito. Diagnosticare prima questi DTC.
• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AL DTC P0125)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Leggere i DTC.

Risultato

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0125, diagnosticare prima questi DTC.

2 VERIFICARE IL TERMOSTATO

(a) Rimuovere il termostato (vedere pagina CO-16).

(b) Verificare la temperatura di apertura del termostato (vedere pagina CO-17).

Standard: da 80 a 84 °C

NOTA:

Oltre al controllo sopra descritto, verificare che la valvola sia completamente chiusa quando la temperatura è inferiore al valore standard.

(c) Rimontare il termostato (vedere pagina CO-17).

3 VERIFICARE IL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

(a) Verificare la presenza di anomalie nel sistema di raffreddamento che potrebbero causare un raffreddamento eccessivo del sistema, come un funzionamento anomalo della ventola del radiatore o eventuali modifiche.

SOSTITUIRE IL SENSORE DI TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE (vedere pagina ES-516)