Toyota Sienna Werkstatthandbuch: Ansauglufttemperatur-Stromkreis

BESCHREIBUNG

Der Ansauglufttemperatur-Sensor (IAT), der am Luftmassenmesser (MAF) montiert ist, überwacht die Ansauglufttemperatur (IAT).

Der IAT-Sensor besitzt einen eingebauten Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur der Ansaugluft ändert. Bei niedriger Temperatur steigt der Widerstand des Thermistors. Bei hoher Temperatur sinkt er. Diese Widerstandsänderungen werden als Spannungsänderungen an das ECM übertragen (siehe Abb. 1).

Der IAT-Sensor wird über Widerstand R mit 5 V versorgt, die an der Klemme THA des ECM anliegen.

Widerstand R und der IAT-Sensor sind in Reihe geschaltet. Wenn sich der Widerstandswert des IAT-Sensors mit der Ansauglufttemperatur ändert, ändert sich auch die Spannung an Klemme THA. Auf Basis dieses Signals erhöht das ECM die Kraftstoffeinspritzmenge bei kaltem Motor, um die Fahrbarkeit zu verbessern.

HINWEIS:

Wenn einer der DTCs P0110, P0112 und P0113 gespeichert wird, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus wird die IAT vom ECM auf 20 °C geschätzt. Der Notlaufmodus bleibt bestehen, bis ein Gutzustand erkannt wird.

HINWEIS:

Wenn einer dieser DTCs gespeichert ist, die IAT mit dem intelligenten Tester über folgende Menüpunkte prüfen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DATENLISTE / PRIMARY / INTAKE AIR.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM überwacht die Sensorspannung und verwendet diesen Wert zur Berechnung der Ansauglufttemperatur (IAT).

Weicht die Sensorausgangsspannung vom normalen Betriebsbereich ab, interpretiert das ECM dies als Fehlfunktion des IAT-Sensors und speichert einen DTC.

Beispiel: Wenn die Sensorspannung 0,5 Sekunden oder länger -40 °C (-40 °F) ausgibt, stellt das ECM eine Unterbrechung im IAT-Sensorkreis fest und speichert DTC P0113. Gibt die Spannung dagegen 0,5 Sekunden oder länger mehr als 140 °C aus, stellt das ECM einen Kurzschluss im Sensorkreis fest und speichert DTC P0112.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird 0,5 Sekunden nach dem nächsten Motorstart ein DTC gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Werden gleichzeitig andere DTCs aus anderen Systemen gespeichert, die Anschluss E2 als Masse verwenden, kann Anschluss E2 eine Unterbrechung aufweisen.
Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.