Toyota Sienna Manuel de réparation : Circuit du débitmètre d'air massique ou volumique

DESCRIPTION

Le débitmètre d'air massique (MAF) est un capteur qui mesure la quantité d'air traversant le papillon des gaz. Le calculateur (ECM) utilise cette information pour déterminer le temps d'injection de carburant et assurer un rapport air-carburant approprié. À l'intérieur du débitmètre MAF se trouve un fil de platine chauffé, exposé au flux d'air d'admission.

En appliquant un courant électrique précis au fil, le calculateur (ECM) le chauffe à une température déterminée. Le flux d'air entrant refroidit à la fois le fil et une thermistance interne, ce qui modifie leur résistance. Pour maintenir une intensité de courant constante, l'ECM fait varier la tension appliquée à ces composants du débitmètre MAF. Le niveau de tension est proportionnel au débit d'air traversant le capteur, et l'ECM l'utilise pour calculer le volume d'air admis.

Le circuit est conçu de sorte que le fil chaud en platine et le capteur de température forment un circuit en pont, et que le transistor de puissance est commandé de manière à maintenir les potentiels de A et B égaux, afin de conserver la température prédéterminée.

REMARQUE :

Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de secours. En mode de secours, l'ECM calcule l'avance à l'allumage en fonction du régime moteur et de la position du papillon des gaz. Le mode de secours reste actif jusqu'à ce qu'une condition de validation soit détectée.

REMARQUE :

Lorsqu'un de ces DTC est enregistré, contrôler le débit d'air en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

En cas de défaut du débitmètre MAF, de circuit ouvert ou de court-circuit, le niveau de tension sort de la plage de fonctionnement normale. L'ECM interprète cet écart comme un dysfonctionnement du débitmètre MAF et enregistre un DTC.

Exemple : lorsque la tension de sortie du capteur reste inférieure à 0,2 V, ou supérieure à 4,9 V, pendant plus de 3 secondes, l'ECM enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée correctement, un DTC est enregistré 3 secondes après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.