Toyota Sienna Reparaturanleitung: Stromkreis Luftmassen- oder Luftvolumenmesser

BESCHREIBUNG

Der Luftmassenmesser (MAF) ist ein Sensor, der die Luftmenge misst, die durch die Drosselklappe strömt. Das ECM nutzt diese Information, um die Einspritzzeit zu bestimmen und ein passendes Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen. Im Inneren des MAF befindet sich ein beheizter Platindraht, der dem Ansaugluftstrom ausgesetzt ist.

Durch Anlegen eines bestimmten elektrischen Stroms an den Draht erwärmt das ECM ihn auf eine bestimmte Temperatur. Die einströmende Luft kühlt sowohl den Draht als auch einen internen Thermistor ab und verändert dadurch deren Widerstand. Um einen konstanten Stromwert aufrechtzuerhalten, variiert das ECM die an diese Bauteile im Luftmassenmesser angelegte Spannung. Der Spannungspegel ist proportional zum Luftstrom durch den Sensor, und das ECM verwendet ihn zur Berechnung des Ansaugluftvolumens.

Die Schaltung ist so aufgebaut, dass der Platin-Heißdraht und der Temperatursensor eine Brückenschaltung bilden. Der Leistungstransistor wird so gesteuert, dass die Potentiale von A und B gleich bleiben, um die vorgegebene Temperatur zu halten.

HINWEIS:

Wenn einer dieser DTCs gespeichert wird, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus wird der Zündzeitpunkt vom ECM abhängig von der Motordrehzahl und der Drosselklappenstellung berechnet. Der Notlaufmodus bleibt bestehen, bis ein Gutzustand erkannt wird.

HINWEIS:

Wenn einer dieser DTCs gespeichert ist, den Luftmassendurchsatz mit dem intelligenten Tester über folgende Menüpunkte prüfen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DATENLISTE / PRIMARY / MAF.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Bei einem Defekt des Luftmassenmessers oder einem Kurzschluss bzw. einer Unterbrechung im Stromkreis weicht der Spannungspegel vom normalen Betriebsbereich ab. Das ECM interpretiert diese Abweichung als Fehlfunktion des Luftmassenmessers und speichert einen DTC.

Beispiel: Wenn die Sensorausgangsspannung länger als 3 Sekunden unter 0,2 V oder über 4,9 V bleibt, speichert das ECM einen DTC.

Wenn die Störung nicht erfolgreich behoben wird, wird 3 Sekunden nach dem nächsten Motorstart ein DTC gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.