Toyota Sienna Manuale di assistenza: Circuito di controllo del riscaldatore della sonda lambda (A/F)

Oxygen (A/F) Sensor Heater Control Circuit

NOTA

Sebbene i titoli dei DTC facciano riferimento alla sonda lambda, questi DTC riguardano la sonda del rapporto aria-combustibile (A/F).
Il sensore 1 è il sensore montato davanti al convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P2195 (Vedere pagina ES-355).

NOTA:

Quando viene impostato uno qualsiasi di questi DTC, la ECM entra in modalità fail-safe. La ECM disattiva il riscaldatore della sonda A/F in modalità fail-safe. La modalità fail-safe rimane attiva fino allo spegnimento del quadro.
La ECM fornisce un circuito di controllo a modulazione di larghezza di impulso per regolare la corrente che attraversa il riscaldatore. Il circuito del riscaldatore della sonda A/F utilizza un relè sul lato +B del circuito.

NOTA:

La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
La bancata 2 è la bancata che non include il cilindro n. 1.
Il sensore 1 è il sensore più vicino al gruppo motore.
Il sensore 2 è il sensore più lontano dal gruppo motore.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM utilizza le informazioni del sensore del rapporto aria-combustibile (A/F) per regolare il rapporto aria-combustibile e mantenerlo vicino al livello stechiometrico. Questo massimizza la capacità del catalizzatore a tre vie (TWC) di purificare i gas di scarico.

Il sensore A/F rileva i livelli di ossigeno nei gas di scarico e trasmette l'informazione alla ECM. La superficie interna dell'elemento sensibile del sensore è esposta all'aria esterna. La superficie esterna dell'elemento sensibile è esposta ai gas di scarico. L'elemento sensibile è realizzato in zirconia rivestita di platino e include un elemento riscaldante integrato.

L'elemento in zirconia genera una piccola tensione quando vi è una grande differenza nella concentrazione di ossigeno tra i gas di scarico e l'aria esterna. Il rivestimento in platino amplifica questa generazione di tensione.

Il sensore A/F è più efficiente quando è riscaldato. Quando la temperatura dei gas di scarico è bassa, il sensore non può generare segnali di tensione utili senza un riscaldamento supplementare. La ECM regola il riscaldamento supplementare mediante un controllo a duty cycle, in modo da regolare la corrente media nell'elemento riscaldante del sensore. Se la corrente del riscaldatore è al di fuori dell'intervallo normale, il segnale trasmesso dal sensore A/F sarà impreciso e, di conseguenza, la ECM non sarà in grado di regolare correttamente il rapporto aria-combustibile.

Quando la corrente nel riscaldatore del sensore A/F è al di fuori dell'intervallo di funzionamento normale, la ECM interpreta ciò come un guasto del riscaldatore del sensore e memorizza un DTC.

Esempio: la ECM memorizza il DTC P0032 o P0052 quando la corrente nel riscaldatore del sensore A/F è superiore a 10 A.

Viceversa, quando la corrente del riscaldatore è inferiore a 0,8 A, viene memorizzato il DTC P0031 o P0051.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a VERIFICA STATO MONITORAGGIO (vedere pagina ES-19).

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-359).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.