Circuit de commande du chauffage de la sonde à oxygène (capteur A/F)

CONSEIL

• Bien que les titres de ces DTC mentionnent la sonde à oxygène, ces DTC concernent le capteur de rapport air-carburant (A/F).
• Le capteur 1 désigne le capteur monté en amont du catalyseur trois voies (TWC), à proximité du moteur.

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P2195 (voir page ES-355).

REMARQUE :

• Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, l'ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). L'ECM coupe le chauffage du capteur A/F en mode de sécurité. Ce mode reste actif jusqu'à la coupure du contact.
• L'ECM fournit un circuit de commande à modulation de largeur d'impulsion pour régler le courant traversant le chauffage. Le circuit de chauffage du capteur A/F utilise un relais côté +B du circuit.

REMARQUE :

• Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
• Le banc 2 désigne le banc qui ne comprend pas le cylindre n° 1.
• Le capteur 1 désigne le capteur le plus proche du moteur.
• Le capteur 2 désigne le capteur le plus éloigné du moteur.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'ECM utilise les informations du capteur de rapport air-carburant (A/F) pour réguler le rapport air-carburant et le maintenir proche de la valeur stœchiométrique. Cela optimise la capacité du catalyseur trois voies (TWC) à épurer les gaz d'échappement.

Le capteur A/F détecte le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet l'information à l'ECM. La surface interne de l'élément du capteur est exposée à l'air extérieur. La surface externe est exposée aux gaz d'échappement. L'élément du capteur est constitué de zircone recouverte de platine et comprend un élément chauffant intégré.

L'élément en zircone génère une faible tension lorsqu'il existe une grande différence de concentration en oxygène entre les gaz d'échappement et l'air extérieur. Le revêtement de platine amplifie cette production de tension.

La sonde A/F est plus efficace lorsqu'elle est chauffée. Lorsque la température des gaz d'échappement est basse, la sonde ne peut pas générer de signaux de tension utiles sans chauffage d'appoint. Le calculateur (ECM) régule ce chauffage d'appoint par une méthode à rapport cyclique, afin d'ajuster le courant moyen dans l'élément chauffant de la sonde. Si le courant de chauffage est en dehors de la plage normale, le signal transmis par la sonde A/F sera inexact et, par conséquent, le calculateur ne pourra pas réguler correctement le rapport air-carburant.

Lorsque le courant du chauffage de la sonde A/F est en dehors de la plage de fonctionnement normale, le calculateur interprète cela comme une défaillance du chauffage de la sonde et enregistre un DTC.

Exemple : le calculateur (ECM) enregistre le DTC P0032 ou P0052 lorsque le courant du chauffage de la sonde A/F est supérieur à 10 A.

À l'inverse, lorsque le courant de chauffage est inférieur à 0,8 A, le DTC P0031 ou P0051 est enregistré.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Voir DTC P2195 (voir page ES-359).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.

1 CONTRÔLER LA SONDE AIR-CARBURANT (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(c) Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

Résultat

2 VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (+B DE LA SONDE A/F)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

(d) Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

3 CONTRÔLER LE FUSIBLE (FUSIBLE A/F)

(a) Retirer le fusible A/F du boîtier de jonction du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard : inférieure à 1 Ω

(c) Reposer le fusible A/F.

4 CONTRÔLER LE RELAIS (RELAIS A/F)

(a) Retirer le relais A/F du boîtier de relais n° 6 du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Reposer le relais A/F.

5 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (SONDE A/F - RELAIS A/F)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Retirer le relais A/F du boîtier de relais n° 6 du compartiment moteur.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Reposer le relais A/F.

(e) Rebrancher le connecteur de la sonde A/F.

6 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS A/F - MASSE DE CAISSE)

(a) Retirer le relais A/F du boîtier de relais n° 6 du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard :

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR (RELAIS A/F - BATTERIE)

7 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS A/F - CALCULATEUR)

(a) Débrancher le connecteur de la sonde A/F A5 ou A6.

(b) Débrancher le connecteur E10 du calculateur (ECM).

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(d) Rebrancher le connecteur du ECM.

(e) Rebrancher les connecteurs de la sonde A/F.

8 VÉRIFIER SI L'ÉMISSION DU DTC SE RÉPÈTE

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur intelligent en marche (ON).

(d) Effacer les DTC (voir page ES-39).

(e) Démarrer le moteur.

(f) Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 1 minute ou plus.

(g) Sélectionner les menus suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFO DTC / CODES ACTUELS.

(h) Lire les DTC.

Résultat

VÉRIFIER LES PANNES INTERMITTENTES