Цепь управления нагревателем кислородного (A/F) датчика

ПОДСКАЗКА

• Хотя в названиях DTC упоминается кислородный датчик, эти DTC относятся к широкополосному датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
• Датчик 1 — это датчик, установленный перед трехкомпонентным нейтрализатором (TWC) и расположенный ближе к блоку двигателя.

ОПИСАНИЕ

См. DTC P2195 (см. стр. ES-355).

ПОДСКАЗКА:

• При записи любого из этих DTC ЭБУ переходит в аварийный режим. В аварийном режиме ЭБУ выключает нагреватель датчика A/F. Аварийный режим сохраняется до выключения замка зажигания.
• ЭБУ подает управляющий сигнал с широтно-импульсной модуляцией для регулировки тока через нагреватель. Цепь нагревателя датчика A/F использует реле на стороне +B цепи.

ПОДСКАЗКА:

• Ряд 1 — ряд, в котором находится цилиндр №1.
• Ряд 2 — ряд, в котором нет цилиндра №1.
• Датчик 1 — это датчик, расположенный ближе всего к блоку двигателя.
• Датчик 2 — это датчик, расположенный дальше всего от блока двигателя.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

ЭБУ использует данные широкополосного датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования состава смеси и поддержания его близким к стехиометрическому. Это обеспечивает максимальную эффективность трехкомпонентного нейтрализатора (TWC) по очистке отработавших газов.

Датчик A/F определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает эту информацию в ЭБУ. Внутренняя поверхность чувствительного элемента датчика контактирует с наружным воздухом. Наружная поверхность чувствительного элемента контактирует с отработавшими газами. Чувствительный элемент выполнен из циркониевой керамики с платиновым покрытием и имеет встроенный нагревательный элемент.

Циркониевый элемент генерирует небольшое напряжение при значительной разнице концентраций кислорода в отработавших газах и наружном воздухе. Платиновое покрытие усиливает выработку этого напряжения.

Датчик A/F работает эффективнее при нагреве. Когда температура отработавших газов низкая, датчик не может выдавать пригодные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM регулирует дополнительный подогрев методом скважности, изменяя средний ток в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал датчика A/F будет неточным, и ECM не сможет корректно регулировать воздушно-топливное соотношение.

Когда ток нагревателя датчика A/F выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ECM расценивает это как неисправность нагревателя датчика и записывает DTC.

Пример: ECM записывает DTC P0032 или P0052, когда ток нагревателя датчика A/F превышает 10 A.

И наоборот, когда ток нагревателя составляет менее 0,8 A, записывается DTC P0031 или P0051.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА

РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ

См. раздел ПРОВЕРКА СТАТУСА ГОТОВНОСТИ (см. стр. ES-19).

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P2195 (см. стр. ES-359).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОГО СООТНОШЕНИЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъём датчика A/F A5 или A6.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(c) Подсоедините разъём датчика A/F обратно.

Результат

2 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММЕ (+B ДАТЧИКА A/F)

(a) Отсоедините разъём датчика A/F A5 или A6.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение

(d) Подсоедините разъём датчика A/F обратно.

3 ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F)

(a) Извлеките предохранитель A/F из блока предохранителей в моторном отсеке.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление: не более 1 Ом

(c) Установите предохранитель A/F на место.

4 ПРОВЕРКА РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

(a) Извлеките реле A/F из блока реле № 6 в моторном отсеке.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Установите реле A/F на место.

5 ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЁМА (ДАТЧИК A/F – РЕЛЕ A/F)

(a) Отсоедините разъём датчика A/F A5 или A6.

(b) Извлеките реле A/F из блока реле № 6 в моторном отсеке.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Установите реле A/F на место.

(e) Подсоедините разъём датчика A/F обратно.

6 ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЁМА (РЕЛЕ A/F – КУЗОВНАЯ МАССА)

(a) Извлеките реле A/F из блока реле № 6 в моторном отсеке.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЁМ (РЕЛЕ A/F – АККУМУЛЯТОР)

7 ПРОВЕРКА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЁМА (РЕЛЕ A/F – ECM)

(a) Отсоедините разъём датчика A/F A5 или A6.

(b) Отсоедините разъём E10 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем ECM обратно.

(e) Подсоедините разъёмы датчиков A/F обратно.

8 ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Включите интеллектуальный тестер.

(d) Очистите DTC (см. стр. ES-39).

(e) Запустите двигатель.

(f) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты.

(g) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(h) Считайте коды DTC.

Результат

ПРОВЕРКА ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ