Zufällige / mehrere Zylinder Verbrennungsaussetzer erkannt

BESCHREIBUNG

Bei Verbrennungsaussetzern gelangen hohe Konzentrationen von Kohlenwasserstoffen (HC) in das Abgas. Hohe HC-Konzentrationen können die Abgasemissionen erhöhen. Extrem hohe HC-Konzentrationen können zudem die Temperatur des Three-Way-Katalysators (TWC) erhöhen und den TWC beschädigen. Um diesen Emissionsanstieg zu verhindern und die Gefahr einer thermischen Schädigung zu begrenzen, überwacht das ECM die Aussetzerrate. Erreicht die Temperatur des TWC den Bereich der thermischen Schädigung, lässt das ECM die MIL blinken. Zur Überwachung der Aussetzer verwendet das ECM sowohl den VVT-Sensor als auch den Kurbelwellenpositionssensor (CKP). Der VVT-Sensor dient zur Identifizierung aussetzender Zylinder, der CKP-Sensor misst Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl. Aussetzer werden gezählt, wenn die Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl vorgegebene Schwellenwerte überschreiten. Überschreitet die Anzahl der Aussetzer die Schwellenwerte, schaltet das ECM die MIL ein und speichert einen DTC.

Werden mehrere DTCs für aussetzende Zylinder gespeichert, DTC P0300 jedoch nicht, bedeutet dies, dass Aussetzer zu unterschiedlichen Zeiten in verschiedenen Zylindern erkannt wurden. DTC P0300 wird nur gespeichert, wenn mehrere aussetzende Zylinder gleichzeitig erkannt werden.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC, wenn eine der folgenden Bedingungen, die zu einer Verschlechterung der Emissionen führen kann, erkannt wird (Zwei-Fahrt-Erkennungslogik).

• Innerhalb der ersten 1000 Kurbelwellenumdrehungen nach dem Motorstart tritt einmal eine übermäßige Aussetzerrate auf (etwa 20 bis 50 Aussetzer pro 1000 Kurbelwellenumdrehungen).
• Eine übermäßige Aussetzerrate (etwa 20 bis 50 Aussetzer pro 1.000 Kurbelwellenumdrehungen) tritt insgesamt 4-mal auf.

Das ECM lässt die MIL blinken und speichert einen DTC, wenn einer der folgenden Zustände erkannt wird, die den Dreiwege-Katalysator (TWC) beschädigen könnten (Fehlerlogik über 2 Fahrzyklen).

• Bei hoher Motordrehzahl tritt einmal ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, der alle 200 Kurbelwellenumdrehungen überwacht wird.
• Bei normaler Motordrehzahl tritt 3-mal ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, der alle 200 Kurbelwellenumdrehungen überwacht wird.

HINWEIS:

Tritt ein katalysatorschädigender Zündaussetzer auf, informiert das ECM den Fahrer, indem es die MIL blinken lässt.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS (siehe Seite ES-19).

SCHALTPLAN

Schaltplan der Zündanlage siehe DTC P0351 (siehe Seite ES-238).

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

2. Zündschalter auf Stellung ON drehen.

3. Den Tester einschalten.

4. DTC(s) und Freeze-Frame-Daten notieren.

5. Mit dem Tester das ECM vom Normalbetrieb in den Prüfmodus schalten (siehe Seite ES-43).

6. Die Zündaussetzer-Zählwerte aller Zylinder (CYL #1 bis #6) im Leerlauf auslesen. Wird ein Zündaussetzer-Zählwert angezeigt, das folgende Bestätigungs-Fahrmuster überspringen.

7. Das Fahrzeug mehrmals unter den Bedingungen fahren, wie Motordrehzahl und Motorlast, die unter MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD in der Datenliste angezeigt werden.

HINWEIS:

• Um Zündaussetzer-DTCs zu speichern, muss das Fahrzeug über die in der folgenden Tabelle angegebene Zeitspanne betrieben werden, wobei MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD aus der Datenliste verwendet werden.

8. Prüfen, ob Zündaussetzer aufgetreten sind, indem DTCs und Freeze-Frame-Daten kontrolliert werden.

HINWEIS:

Die Zündung nicht ausschalten, bevor die gespeicherten DTC(s) und Freeze-Frame-Daten notiert wurden.

Kehrt das ECM in den Normalbetrieb (Standard) zurück, werden die gespeicherten DTC(s), Freeze-Frame-Daten und andere Daten gelöscht.

9. DTC(s), Freeze-Frame-Daten und Zündaussetzer-Zählwerte notieren.

10. Die Zündung AUS schalten und mindestens 5 Sekunden warten.

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Werden andere DTCs als Zündaussetzer-DTCs ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.
• Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester oder Techstream auslesen. Freeze-Frame-Daten speichern den Motorzustand, wenn Störungen erkannt werden. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegte oder stand, ob der Motor warm war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war und weitere Daten aus der Zeit, als die Störung auftrat.
• Tritt der Zündaussetzer in der Werkstatt nicht erneut auf, die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachstellen.
• Lässt sich der Zündaussetzer auch dann nicht nachstellen, obwohl die im ECM als Freeze-Frame-Daten gespeicherten Bedingungen nachgestellt wurden, kommt eine der folgenden Ursachen in Betracht:

(a) Im Kraftstofftank war zu wenig Kraftstoff.

(b) Falscher Kraftstoff wurde verwendet.

(c) Die Zündkerzen sind verschmutzt.

• Nach Abschluss der Reparaturen die Zündaussetzer-Zählwerte der Zylinder (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6) prüfen.
• Nach Abschluss der Reparaturen unbedingt durch das Bestätigungs-Fahrmuster sicherstellen, dass keine DTCs für aussetzende Zylinder erneut gesetzt werden.
• Bei 6- und 8-Zylinder-Motoren setzt das ECM bei hoher Motordrehzahl absichtlich keine DTCs für einzelne aussetzende Zylinder. Treten Zündaussetzer nur im Bereich hoher Motordrehzahl auf, wird nur DTC P0300 gesetzt.

Falls DTC P0300 vorliegt, folgende Arbeitsschritte durchführen:

(a) DTC löschen (siehe Seite ES-39).

(b) Motor starten und das Bestätigungs-Fahrmuster durchführen.

(c) Mit dem Tester die Zündaussetzerraten der einzelnen Zylinder oder die DTC(s) auslesen.

(d) Den/die Zylinder mit hoher Zündaussetzerrate oder dem angezeigten DTC reparieren.

(e) Nach Abschluss der Reparaturen das Bestätigungs-Fahrmuster erneut durchführen, um zu prüfen, ob DTC P0300 nicht gesetzt wird.

• Liegt einer der Werte SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 oder LONG FT #2 in den Freeze-Frame-Daten außerhalb des Bereichs von +/-20 %, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis fett (-20 % oder weniger) oder mager (+20 % oder mehr) sein.
• Ist COOLANT TEMP in den Freeze-Frame-Daten kleiner als 75 °C, ist der Zündaussetzer nur während der Motoraufwärmphase aufgetreten.

1 PRÜFEN, OB ANDERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU ZÜNDAUSSETZER-CODES)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

Ergebnis

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 und P0306 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 und P0306 ausgegeben, zuerst diese DTCs diagnostizieren.

2 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (MISFIRE RPM UND MISFIRE LOAD)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD.

(d) Die Werte MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD ablesen und notieren.

HINWEIS:

Die Werte MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD zeigen die Fahrzeugbedingungen an, unter denen der Zündaussetzer aufgetreten ist.

3 PCV-SCHLAUCHANSCHLÜSSE PRÜFEN

IO: PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

4 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.

(d) Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

Ergebnis

5 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.

(d) Den Aktivtest durchführen.

ACHTUNG: Beim Durchführen des Aktivtests sicherstellen, dass das Fahrzeug steht und im Leerlauf läuft oder bis maximal 3000 rpm hochgedreht wird.

6 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN

(a) Folgende Menüs aufrufen:

• Wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 und #6.

(b) Den am Tester angezeigten Wert für CYL #1 bis #6 jeweils ablesen.

Treten in keinem Zylinder Fehlzündungen auf, folgende Arbeitsschritte durchführen:

(1) Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

(2) Schalthebel in Stellung D bringen.

(3) CYL #1 bis #6 prüfen.

(4) Werden weiterhin keine Zündaussetzer-Zählwerte angezeigt, die Schritte (c) und (d) durchführen.

(c) Das Fahrzeug mit den MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD fahren, die unter den oben beschriebenen Schritten "WERT MIT INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (MISFIRE RPM und MISFIRE LOAD)" notiert wurden.

(d) Die am Tester angezeigten CYL #1 bis #6 oder DTCs ablesen.

Ergebnis

HINWEIS:

• Ist es schwierig, Zündaussetzer für jeden Zylinder nachzustellen, den Datenlisten-Punkt MISFIRE MARGIN prüfen. Fahrbedingungen suchen, die den MISFIRE MARGIN-Wert senken. Werte über 30 % gelten als normal.
• Liegt der in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnete ECT-Wert unter 75 °C, wird der Zündaussetzer möglicherweise nur bei kaltem Motor erkannt.
• Liegt der in den Freeze-Frame-Daten aufgezeichnete ENG RUN TIME-Wert unter 120 Sekunden, wird der Zündaussetzer möglicherweise direkt nach dem Motorstart erkannt.

7 ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündspule und Zündkerze des aussetzenden Zylinders ausbauen.

(b) Elektrodenabstand der Zündkerze messen.

Maximaler Abstand: 1,3 mm (c) Elektrode auf Kohleablagerungen prüfen.

Empfohlene Zündkerze:

ACHTUNG: Ist der Elektrodenabstand größer als der Sollwert, die Zündkerze ersetzen. Den Elektrodenabstand nicht einstellen.

8 FUNKENBILDUNG UND ZÜNDUNG PRÜFEN

(a) Einspritzventil-Steckverbinder abziehen, damit der Motor nicht anspringt.

VORSICHT: Immer alle Einspritzventil-Steckverbinder abziehen.

HINWEIS: Den Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

(b) Zündspule vom Zylinderkopf abnehmen.

(c) Zündkerze auf die Zündspule montieren.

(d) Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf anbringen.

(e) Motor weniger als 2 Sekunden durchdrehen und den Funken prüfen.

IO: Funken springen über den Elektrodenabstand.

(f) Zündspule montieren.

(g) Die Steckverbinder der Injektoren wieder anschließen.

9 ZYLINDERKOMPRESSIONSDRUCK DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

(a) Den Zylinderkompressionsdruck des Zylinders mit Zündaussetzer messen (siehe Seite EM-3).

10 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - INJEKTOR)

(a) Den Steckverbinder des Injektors (des Zylinders mit Zündaussetzer) abziehen.

(b) ECM-Steckverbinder E11 abziehen.

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

(e) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert:

11 ECM-KLEMME DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN (SPANNUNG #10, #20, #30, #40, #50 UND/ODER #60)

(a) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

12 INJEKTOR DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

(a) Die Einspritzung des Injektors prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzmuster fehlerhaft ist) (siehe Seite FU-16).

13 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Das Ansaugsystem auf Unterdruckverlust prüfen (siehe Seite IT-1).

OK: Kein Verlust am Ansaugsystem.

14 STEUERZEITEN PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN) (siehe Seite ES-92)

15 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (Siehe Seite FU-7).

16 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) COOLANT TEMP zweimal auslesen: einmal bei kaltem Motor und einmal bei warmgefahrenem Motor.

Sollwert: Bei kaltem Motor: gleich der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C.

17 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (LUFTMASSENMESSER)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.

(e) Den Motor im Leerlauf laufen lassen, bis COOLANT TEMP 75 °C oder mehr erreicht.

(f) Den MAF-Wert im Leerlauf und bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min auslesen.

Sollwert: MAF im Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schaltposition: N, A/C: AUS).

MAF bei Motordrehzahl von 2500 rpm: zwischen 7.4 g/s und 18.9 g/s (Schaltstellung: N, A/C: OFF).

ECM ERSETZEN

18 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Das Ansaugsystem auf Unterdruckverlust prüfen (siehe Seite IT-1).

OK: Kein Verlust am Ansaugsystem.

19 STEUERZEITEN PRÜFEN (AUF LOSE UND ÜBERSPRUNGENE ZÄHNE DER STEUERKETTE PRÜFEN) (siehe Seite ES-92)

20 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (Siehe Seite FU-7).

21 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) COOLANT TEMP zweimal auslesen: einmal bei kaltem Motor und einmal bei warmgefahrenem Motor.

Sollwert: Bei kaltem Motor: gleich der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C.

22 WERT DES INTELLIGENT TESTER AUSLESEN (LUFTMASSENMESSER)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.

(e) Den Motor im Leerlauf laufen lassen, bis COOLANT TEMP 75 °C oder mehr erreicht.

(f) Den MAF-Wert im Leerlauf und bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min auslesen.

Sollwert: MAF im Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schaltposition: N, A/C: AUS).

MAF bei Motordrehzahl von 2500 rpm: zwischen 7.4 g/s und 18.9 g/s (Schaltstellung: N, A/C: OFF).

23 ZÜNDKERZE PRÜFEN

(a) Zündspule und Zündkerze des aussetzenden Zylinders ausbauen.

(b) Elektrodenabstand der Zündkerze messen.

Maximaler Abstand: 1,3 mm (c) Elektrode auf Kohleablagerungen prüfen.

Empfohlene Zündkerze:

ACHTUNG: Ist der Elektrodenabstand größer als der Sollwert, die Zündkerze ersetzen. Den Elektrodenabstand nicht einstellen.

24 FUNKENBILDUNG UND ZÜNDUNG PRÜFEN (FUNKENTEST)

(a) Einspritzventil-Steckverbinder abziehen, damit der Motor nicht anspringt.

VORSICHT: Immer alle Einspritzventil-Steckverbinder abziehen.

HINWEIS: Den Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

(b) Zündspule vom Zylinderkopf abnehmen.

(c) Zündkerze auf die Zündspule montieren.

(d) Zündkerzenbaugruppe am Zylinderkopf anbringen.

(e) Motor weniger als 2 Sekunden durchdrehen und den Funken prüfen.

IO: Funken springen über den Elektrodenabstand.

(f) Zündspule montieren.

(g) Die Steckverbinder der Injektoren wieder anschließen.

25 ZYLINDERKOMPRESSIONSDRUCK DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

(a) Den Zylinderkompressionsdruck des Zylinders mit Zündaussetzer messen (siehe Seite EM-3).

26 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ECM - INJEKTOR)

(a) Den Steckverbinder des Injektors (des Zylinders mit Zündaussetzer) abziehen.

(b) ECM-Steckverbinder E11 abziehen.

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

(e) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert:

27 ECM-KLEMME DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN (SPANNUNG #10, #20, #30, #40, #50 UND/ODER #60)

(a) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

28 INJEKTOR DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

(a) Die Einspritzung des Injektors prüfen (ob die Kraftstoffmenge zu hoch oder zu niedrig ist und ob das Einspritzmuster fehlerhaft ist) (siehe Seite FU-16).

ECM ERSETZEN

29 AUF NORMALE ZÜNDKERZE WECHSELN UND FUNKEN DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

(a) Die eingebaute Zündkerze durch eine funktionierende Zündkerze ersetzen.

(b) Einen Funkentest durchführen.

VORSICHT: Immer alle Einspritzventil-Steckverbinder abziehen.

HINWEIS: Den Motor nicht länger als 2 Sekunden durchdrehen.

(1) Die Zündkerze in die Zündspule einsetzen und den Steckverbinder der Zündspule anschließen.

(2) Den Steckverbinder des Injektors abziehen.

(3) Die Zündkerze masseschließen.

(4) Prüfen, ob beim Durchdrehen des Motors Funken entstehen.

IO: Funken springen über den Elektrodenabstand.

ZÜNDKERZE ERSETZEN (siehe Seite IG-10)

30 AUF NORMALE ZÜNDSPULE WECHSELN UND FUNKEN DES ZYLINDERS MIT ZÜNDAUSSETZER PRÜFEN

ZÜNDSPULE ERSETZEN