Rilevata mancata accensione casuale / su più cilindri

DESCRIZIONE

Quando il motore ha una mancata accensione, nei gas di scarico entrano elevate concentrazioni di idrocarburi (HC). Livelli elevati di HC possono aumentare le emissioni allo scarico. Concentrazioni estremamente elevate di HC possono inoltre far salire la temperatura del convertitore catalitico a tre vie (TWC), con il rischio di danneggiarlo. Per prevenire questo aumento delle emissioni e limitare il rischio di danni termici, la ECM monitora il tasso di mancate accensioni. Quando la temperatura del TWC raggiunge il punto di degrado termico, la ECM fa lampeggiare la MIL. Per monitorare le mancate accensioni, la ECM utilizza sia il sensore VVT sia il sensore di posizione albero motore (CKP). Il sensore VVT serve a identificare i cilindri che hanno una mancata accensione, mentre il sensore CKP serve a misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore. Le mancate accensioni vengono conteggiate quando le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore superano le soglie predeterminate. Se il conteggio delle mancate accensioni supera i valori di soglia, la ECM accende la MIL e registra un DTC.

Quando vengono registrati più DTC per cilindri con mancata accensione, ma non è registrato il DTC P0300, significa che le mancate accensioni sono state rilevate in cilindri diversi in momenti diversi. Il DTC P0300 viene registrato solo quando più cilindri con mancata accensione vengono rilevati contemporaneamente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

La ECM accende la MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle due condizioni seguenti, che potrebbero causare un peggioramento delle emissioni (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).

• Entro le prime 1000 rivoluzioni dell'albero motore dall'avviamento del motore, si verifica una volta un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1000 rivoluzioni dell'albero motore).
• Un tasso di mancate accensioni eccessivo (circa da 20 a 50 mancate accensioni ogni 1.000 rivoluzioni dell'albero motore) si verifica un totale di 4 volte.

La ECM fa lampeggiare la MIL e registra un DTC quando viene rilevata una delle due condizioni seguenti, che potrebbero danneggiare il convertitore catalitico a tre vie (TWC) (logica di rilevamento a 2 cicli di guida).

• A un regime motore elevato, una mancata accensione che danneggia il catalizzatore, monitorata ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore, si verifica una volta.
• A un regime motore normale, una mancata accensione che danneggia il catalizzatore, monitorata ogni 200 rivoluzioni dell'albero motore, si verifica 3 volte.

NOTA:

Se si verifica una mancata accensione che danneggia il catalizzatore, la ECM informa il conducente facendo lampeggiare la MIL.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a VERIFICA STATO MONITORAGGIO (vedere pagina ES-19).

SCHEMA ELETTRICO

Consultare il DTC P0351 per lo schema elettrico del sistema di accensione (vedere pagina ES-238).

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

1. Collegare il tester intelligente al DLC3.

2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

3. Accendere il tester.

4. Registrare i DTC e i dati fermo immagine (freeze frame).

5. Utilizzando il tester, commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo (vedere pagina ES-43).

6. Leggere i conteggi delle mancate accensioni di ciascun cilindro (CYL #1 - #6) con il motore al minimo. Se viene visualizzato un conteggio di mancate accensioni, saltare la seguente sequenza di guida di conferma.

7. Guidare più volte il veicolo nelle condizioni, come regime motore e carico motore, indicate in MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD nel Data List.

NOTA:

• Per memorizzare i DTC di mancata accensione è necessario far funzionare il veicolo per il periodo di tempo indicato nella tabella sottostante, utilizzando MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD nel Data List.

8. Verificare se si sono verificate mancate accensioni controllando i DTC e i dati fermo immagine (freeze frame).

NOTA:

Non portare il commutatore di accensione su OFF finché i DTC memorizzati e i dati fermo immagine (freeze frame) non sono stati registrati.

Quando la ECM torna alla modalità normale (predefinita), i DTC memorizzati, i dati fermo immagine (freeze frame) e gli altri dati vengono cancellati.

9. Registrare i DTC, i dati fermo immagine (freeze frame) e i conteggi delle mancate accensioni.

10. Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere almeno 5 secondi.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Se vengono emessi DTC diversi dai DTC di mancata accensione, risolvere prima questi DTC.
• Leggere i dati fermo immagine (freeze frame) utilizzando il tester intelligente o Techstream. I dati fermo immagine registrano le condizioni del motore quando vengono rilevate anomalie. Durante la diagnosi, i dati fermo immagine possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificata l'anomalia.
• Se la mancata accensione non si ripresenta quando il veicolo viene portato in officina, riprodurre le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame).
• Se la mancata accensione non può ancora essere riprodotta, anche dopo aver riprodotto le condizioni memorizzate nella ECM come dati fermo immagine (freeze frame), si ritiene che una delle seguenti cause possa essere all'origine del problema:

(a) Quantità di combustibile insufficiente nel serbatoio.

(b) Utilizzo di combustibile non idoneo.

(c) Candele contaminate.

• Dopo aver completato le riparazioni, verificare i conteggi delle mancate accensioni dei cilindri (CYL #1, #2, #3, #4, #5, #6).
• Assicurarsi di confermare che non vengano registrati di nuovo DTC di cilindri con mancata accensione eseguendo la sequenza di guida di conferma dopo aver completato le riparazioni.
• Per i motori a 6 e 8 cilindri, la ECM non registra intenzionalmente i DTC specifici dei cilindri con mancata accensione a regime motore elevato. Se le mancate accensioni si verificano solo a regimi motore elevati, viene registrato solo il DTC P0300.

In caso di presenza del DTC P0300, eseguire le seguenti operazioni:

(a) Cancellare il DTC (vedere pagina ES-39).

(b) Avviare il motore ed eseguire la sequenza di guida di conferma.

(c) Leggere i tassi di mancata accensione di ciascun cilindro o i DTC utilizzando il tester.

(d) Riparare il/i cilindro/i con un tasso di mancata accensione elevato o indicato dal DTC.

(e) Dopo aver completato le riparazioni, eseguire di nuovo la sequenza di guida di conferma per verificare che il DTC P0300 non sia registrato.

• Quando uno tra SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 o LONG FT #2 nei dati fermo immagine (freeze frame) è al di fuori dell'intervallo di +/-20%, il rapporto aria-combustibile potrebbe essere ricco (-20% o meno) o magro (+20% o più).
• Quando COOLANT TEMP nei dati fermo immagine (freeze frame) è inferiore a 75 °C, le mancate accensioni si sono verificate solo durante il riscaldamento del motore.

1 CONTROLLARE ALTRI DTC EMESSI (OLTRE AI CODICI DI MANCATA ACCENSIONE)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Leggere i DTC.

Risultato

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 e P0306, risolvere prima questi DTC.

NOTA:

Se vengono emessi DTC diversi da P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 e P0306, risolvere prima questi DTC.

2 LEGGERE IL VALORE DEL TESTER INTELLIGENTE (MISFIRE RPM E MISFIRE LOAD)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD.

(d) Leggere e annotare i valori di MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD.

NOTA:

I valori di MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD indicano le condizioni del veicolo in cui si è verificata la mancata accensione.

3 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

OK: il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

4 LEGGERE IL VALORE DEL TESTER INTELLIGENTE

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.

(d) Leggere il valore visualizzato sul tester.

Risultato

5 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON INTELLIGENT TESTER

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.

(d) Eseguire il test attivo.

AVVISO: quando si esegue il Test attivo, assicurarsi che il veicolo sia fermo e che il motore sia al minimo o accelerato entro 3000 giri/min.

6 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER

(a) Accedere ai seguenti menu:

• Selezionare: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL #1, #2, #3, #4, #5 e #6.

(b) Leggere ciascun valore per CYL da #1 a #6 visualizzato sul tester.

Se non si verificano conteggi di misfire in nessun cilindro, eseguire le seguenti procedure:

(1) Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.

(2) Portare la leva del cambio in posizione D.

(3) Controllare CYL da #1 a #6.

(4) Se i conteggi di mancata accensione non vengono ancora visualizzati, eseguire le operazioni (c) e (d).

(c) Guidare il veicolo con il MISFIRE RPM e il MISFIRE LOAD rilevati nelle procedure "LETTURA DEL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (MISFIRE RPM e MISFIRE LOAD)" sopra riportate.

(d) Leggere i CYL da #1 a #6 o i DTC visualizzati sul tester.

Risultato

NOTA:

• Se è difficile riprodurre le mancate accensioni per ciascun cilindro, controllare la voce dei dati chiamata MISFIRE MARGIN. Cercare condizioni di guida del veicolo che riducano il valore di MISFIRE MARGIN. Valori superiori al 30% sono considerati normali.
• Se il dato di freeze frame relativo alla ECT registrato è inferiore a 75 °C, la mancata accensione potrebbe essere rilevata solo a motore freddo.
• Se il dato di freeze frame relativo al ENG RUN TIME registrato è inferiore a 120 secondi, la mancata accensione potrebbe essere rilevata subito dopo l'avviamento del motore.

7 CONTROLLARE LA CANDELA

(a) Rimuovere la bobina di accensione e la candela del cilindro con mancata accensione.

(b) Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela.

Distanza massima: 1,3 mm (0,0512 in.) (c) Controllare che l'elettrodo non presenti depositi di carbonio.

Candela di accensione raccomandata:

AVVISO: se la distanza degli elettrodi è maggiore del valore standard, sostituire la candela. Non regolare la distanza degli elettrodi.

8 CONTROLLARE LA PRESENZA DI SCINTILLE E L'ACCENSIONE

(a) Scollegare i connettori degli iniettori per impedire l'avviamento del motore.

ATTENZIONE: scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

NOTA: non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

(b) Rimuovere la bobina di accensione dalla testata.

(c) Installare la candela sulla bobina di accensione.

(d) Fissare il gruppo candela alla testata.

(e) Azionare il motorino di avviamento per meno di 2 secondi e controllare la scintilla.

OK: le scintille scoccano attraverso la distanza tra gli elettrodi.

(f) Installare la bobina di accensione.

(g) Ricollegare i connettori degli iniettori.

9 CONTROLLARE LA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione (vedere pagina EM-3).

10 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - INIETTORE)

(a) Scollegare il connettore dell'iniettore (del cilindro con mancata accensione).

(b) Scollegare il connettore E11 della ECM.

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(d) Misurare la tensione e la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella sotto.

(e) Misurare la resistenza e la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Standard:

11 CONTROLLARE IL TERMINALE ECM DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE (TENSIONE #10, #20, #30, #40, #50 E/O #60)

(a) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

12 CONTROLLARE L'INIETTORE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Controllare l'iniezione dell'iniettore (se il volume di carburante è alto o basso e se il profilo di iniezione è scorretto) (vedere pagina FU-16).

13 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per eventuali perdite di depressione (vedere pagina IT-1).

OK: nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

14 CONTROLLARE LA FASATURA DELLE VALVOLE (VERIFICARE CHE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON PRESENTI DENTI ALLENTATI O SALTATI) (vedere pagina ES-92)

15 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina FU-7).

16 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) Leggere la COOLANT TEMP due volte, a motore freddo e a motore caldo.

Valore standard: con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75 °C e 95 °C.

17 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (DEBIMETRO D'ARIA)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF e COOLANT TEMP.

(e) Lasciare il motore al minimo finché la COOLANT TEMP raggiunge 75 °C o più.

(f) Leggere il MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Valore standard: MAF a motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF a regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

SOSTITUIRE LA ECM

18 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per eventuali perdite di depressione (vedere pagina IT-1).

OK: nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

19 CONTROLLARE LA FASATURA DELLE VALVOLE (VERIFICARE CHE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE NON PRESENTI DENTI ALLENTATI O SALTATI) (vedere pagina ES-92)

20 CONTROLLARE LA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina FU-7).

21 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) Leggere la COOLANT TEMP due volte, a motore freddo e a motore caldo.

Valore standard: con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75 °C e 95 °C.

22 LEGGERE IL VALORE CON INTELLIGENT TESTER (DEBIMETRO D'ARIA)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF e COOLANT TEMP.

(e) Lasciare il motore al minimo finché la COOLANT TEMP raggiunge 75 °C o più.

(f) Leggere il MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Valore standard: MAF a motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF a regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

23 CONTROLLARE LA CANDELA

(a) Rimuovere la bobina di accensione e la candela del cilindro con mancata accensione.

(b) Misurare la distanza tra gli elettrodi della candela.

Distanza massima: 1,3 mm (0,0512 in.) (c) Controllare che l'elettrodo non presenti depositi di carbonio.

Candela di accensione raccomandata:

AVVISO: se la distanza degli elettrodi è maggiore del valore standard, sostituire la candela. Non regolare la distanza degli elettrodi.

24 CONTROLLARE LA PRESENZA DI SCINTILLE E L'ACCENSIONE (TEST SCINTILLA)

(a) Scollegare i connettori degli iniettori per impedire l'avviamento del motore.

ATTENZIONE: scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

NOTA: non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

(b) Rimuovere la bobina di accensione dalla testata.

(c) Installare la candela sulla bobina di accensione.

(d) Fissare il gruppo candela alla testata.

(e) Azionare il motorino di avviamento per meno di 2 secondi e controllare la scintilla.

OK: le scintille scoccano attraverso la distanza tra gli elettrodi.

(f) Installare la bobina di accensione.

(g) Ricollegare i connettori degli iniettori.

25 CONTROLLARE LA PRESSIONE DI COMPRESSIONE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Misurare la pressione di compressione del cilindro con mancata accensione (vedere pagina EM-3).

26 CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (ECM - INIETTORE)

(a) Scollegare il connettore dell'iniettore (del cilindro con mancata accensione).

(b) Scollegare il connettore E11 della ECM.

(c) Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

(d) Misurare la tensione e la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella sotto.

(e) Misurare la resistenza e la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Standard:

27 CONTROLLARE IL TERMINALE ECM DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE (TENSIONE #10, #20, #30, #40, #50 E/O #60)

(a) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Tensione standard

28 CONTROLLARE L'INIETTORE DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Controllare l'iniezione dell'iniettore (se il volume di carburante è alto o basso e se il profilo di iniezione è scorretto) (vedere pagina FU-16).

SOSTITUIRE LA ECM

29 SOSTITUIRE CON UNA CANDELA NORMALE E CONTROLLARE LA SCINTILLA DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

(a) Sostituire la candela installata con una candela funzionante.

(b) Eseguire un test della scintilla.

ATTENZIONE: scollegare sempre tutti i connettori degli iniettori.

NOTA: non azionare il motorino di avviamento per più di 2 secondi.

(1) Installare la candela sulla bobina di accensione e collegare il connettore della bobina.

(2) Scollegare il connettore dell'iniettore.

(3) Mettere a massa la candela.

(4) Verificare se si formano scintille durante l'azionamento del motorino di avviamento.

OK: le scintille scoccano attraverso la distanza tra gli elettrodi.

SOSTITUIRE LA CANDELA (vedere pagina IG-10)

30 SOSTITUIRE CON UNA BOBINA NORMALE E CONTROLLARE LA SCINTILLA DEL CILINDRO CON MANCATA ACCENSIONE

SOSTITUIRE LA BOBINA DI ACCENSIONE