Ratés d'allumage aléatoires / sur plusieurs cylindres détectés

DESCRIPTION

Lorsque le moteur a des ratés, de fortes concentrations d'hydrocarbures (HC) sont rejetées dans les gaz d'échappement. Des concentrations élevées de HC peuvent augmenter les niveaux d'émissions d'échappement. Des concentrations extrêmement élevées de HC peuvent également augmenter la température du catalyseur trois voies (TWC), ce qui peut l'endommager. Pour éviter cette augmentation des émissions et limiter le risque de dommages thermiques, l'ECM surveille le taux de ratés. Lorsque la température du TWC atteint le seuil de dégradation thermique, l'ECM fait clignoter le témoin MIL. Pour surveiller les ratés, l'ECM utilise à la fois le capteur VVT et le capteur de position du vilebrequin (CKP). Le capteur VVT sert à identifier les cylindres en raté, et le capteur CKP sert à mesurer les variations de la vitesse de rotation du vilebrequin. Les ratés sont comptabilisés lorsque les variations de vitesse de rotation du vilebrequin dépassent des seuils prédéterminés. Si le nombre de ratés dépasse les seuils, l'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC.

Lorsque plusieurs DTC de ratés sur des cylindres sont enregistrés sans que le DTC P0300 le soit, cela indique que des ratés ont été détectés sur différents cylindres à des moments différents. Le DTC P0300 n'est enregistré que lorsque plusieurs cylindres en raté sont détectés simultanément.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

L'ECM allume le témoin MIL et enregistre un DTC lorsqu'une des deux conditions suivantes, susceptibles d'entraîner une détérioration des émissions, est détectée (logique de détection en 2 cycles).

• Dans les 1000 premiers tours de vilebrequin après le démarrage du moteur, un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1000 tours de vilebrequin) se produit une fois.
• Un taux de ratés excessif (environ 20 à 50 ratés pour 1 000 tours de vilebrequin) se produit au total 4 fois.

Le calculateur (ECM) allume le témoin MIL et enregistre un DTC lorsqu'une des deux conditions suivantes, susceptibles d'endommager le catalyseur trois voies (TWC), est détectée (logique de détection en 2 cycles de conduite).

• À régime moteur élevé, un raté de combustion endommageant le catalyseur, surveillé tous les 200 tours de vilebrequin, se produit une fois.
• À régime moteur normal, un raté de combustion endommageant le catalyseur, surveillé tous les 200 tours de vilebrequin, se produit 3 fois.

REMARQUE :

Si un raté de combustion endommageant le catalyseur se produit, le calculateur (ECM) informe le conducteur en faisant clignoter le témoin MIL.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0351 pour le schéma de câblage du système d'allumage (voir page ES-238).

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

1. Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

2. Tournez le contacteur d'allumage sur la position ON.

3. Mettre le testeur sous tension.

4. Relever le ou les DTC et les données figées (freeze frame).

5. À l'aide du testeur, faire passer le calculateur (ECM) du mode normal au mode contrôle (voir page ES-43).

6. Relever le nombre de ratés de chaque cylindre (CYL n° 1 à n° 6) moteur au ralenti. Si un nombre de ratés est affiché, passer le cycle de conduite de confirmation ci-dessous.

7. Conduire le véhicule plusieurs fois dans les conditions de régime moteur et de charge moteur indiquées par MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD dans la liste de données.

REMARQUE :

• Pour enregistrer les DTC de ratés de combustion, il est nécessaire de faire fonctionner le véhicule pendant la durée indiquée dans le tableau ci-dessous, en utilisant MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD de la liste de données.

8. Vérifier si des ratés de combustion se sont produits en contrôlant les DTC et les données figées.

REMARQUE :

Ne pas couper le contact tant que le ou les DTC enregistrés et les données figées n'ont pas été relevés.

Lorsque le calculateur (ECM) revient au mode normal (par défaut), le ou les DTC enregistrés, les données figées et les autres données sont effacés.

9. Relever le ou les DTC, les données figées et le nombre de ratés de combustion.

10. Couper le contact et attendre au moins 5 secondes.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

• Si des DTC autres que les DTC de ratés d'allumage sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.
• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent ou de Techstream. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment de la détection d'un dysfonctionnement. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.
• Si le raté d'allumage ne se reproduit pas lorsque le véhicule est amené à l'atelier, reproduire les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées.
• Si le raté d'allumage ne peut toujours pas être reproduit alors que les conditions mémorisées dans l'ECM sous forme de données figées ont été reproduites, l'une des causes suivantes peut être à l'origine du problème :

(a) Le volume de carburant dans le réservoir était insuffisant.

(b) Un carburant non conforme a été utilisé.

(c) Les bougies d'allumage sont encrassées.

• Après les réparations, contrôler le nombre de ratés de combustion des cylindres (CYL n° 1, n° 2, n° 3, n° 4, n° 5, n° 6).
• S'assurer qu'aucun DTC de raté de cylindre n'est de nouveau enregistré en effectuant le cycle de conduite de confirmation après les réparations.
• Pour les moteurs à 6 et 8 cylindres, le calculateur (ECM) n'enregistre volontairement pas les DTC de cylindre spécifiques à haut régime moteur. Si les ratés ne se produisent que dans les plages de haut régime moteur, seul le DTC P0300 est enregistré.

En présence du DTC P0300, effectuer les opérations suivantes :

(a) Effacer le DTC (voir page ES-39).

(b) Démarrer le moteur et effectuer le cycle de conduite de confirmation.

(c) Relever les taux de ratés de chaque cylindre ou le ou les DTC à l'aide du testeur.

(d) Réparer le ou les cylindres présentant un taux de ratés élevé ou indiqués par le DTC.

(e) Après les réparations, effectuer de nouveau le cycle de conduite de confirmation afin de vérifier que le DTC P0300 n'est pas enregistré.

• Lorsque l'une des valeurs SHORT FT #1, LONG FT #1, SHORT FT #2 ou LONG FT #2 des données figées se situe en dehors de la plage de +/-20 %, le rapport air-carburant peut être riche (-20 % ou moins) ou pauvre (+20 % ou plus).
• Lorsque la température du liquide de refroidissement (COOLANT TEMP) des données figées est inférieure à 75 °C, les ratés ne se sont produits que pendant la phase de chauffe du moteur.

1 CONTRÔLER LES AUTRES DTC ÉMIS (EN PLUS DES CODES DE RATÉ)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lire les codes DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 et P0306 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 et P0306 sont émis, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (MISFIRE RPM ET MISFIRE LOAD)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / MISFIRE / MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD.

(d) Relever et noter les valeurs MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD.

REMARQUE :

Les valeurs MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD indiquent les conditions de fonctionnement du véhicule dans lesquelles le raté s'est produit.

3 CONTRÔLER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : le flexible PCV est correctement raccordé et n'est pas endommagé.

4 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / CAT OT MF F/C.

(d) Relever la valeur affichée sur le testeur.

Résultat

5 EFFECTUER UN TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / PRHBH CAT OT F/C.

(d) Effectuer le test actif.

AVIS : Lors de l'exécution du test actif, s'assurer que le véhicule est à l'arrêt et au ralenti ou que le régime moteur reste inférieur à 3000 tr/min.

6 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT

(a) Accéder aux menus suivants :

• Sélectionner : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / USER DATA / CYL n° 1, n° 2, n° 3, n° 4, n° 5 et n° 6.

(b) Relever chaque valeur des CYL n° 1 à n° 6 affichée sur le testeur.

Si aucun raté n'est compté dans aucun cylindre, effectuer les procédures suivantes :

(1) Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

(2) Placer le levier de vitesses en position D.

(3) Contrôler les CYL n° 1 à n° 6.

(4) Si le nombre de ratés ne s'affiche toujours pas, effectuer les étapes (c) et (d).

(c) Conduire le véhicule avec les valeurs MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD relevées dans la procédure « LECTURE DE LA VALEUR À L'AIDE DU TESTEUR INTELLIGENT (MISFIRE RPM et MISFIRE LOAD) » ci-dessus.

(d) Relever les CYL n° 1 à n° 6 ou les DTC affichés sur le testeur.

Résultat

REMARQUE :

• S'il est difficile de reproduire les ratés pour chaque cylindre, contrôler la donnée de la liste intitulée MISFIRE MARGIN. Essayer de trouver les conditions de conduite qui font baisser la valeur de MISFIRE MARGIN. Des valeurs supérieures à 30 % sont considérées comme normales.
• Si la donnée ECT des données figées est inférieure à 75 °C, le raté ne peut être détecté que lorsque le moteur est froid.
• Si la donnée ENG RUN TIME des données figées est inférieure à 120 secondes, le raté peut être détecté immédiatement après le démarrage du moteur.

7 CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Déposer la bobine d'allumage et la bougie du cylindre en raté.

(b) Mesurer l'écartement des électrodes de la bougie.

Écartement maximal : 1,3 mm (0,0512 in.) (c) Contrôler la présence de dépôts de calamine sur l'électrode.

Bougie d'allumage recommandée :

AVIS : Si l'écartement des électrodes est supérieur à la valeur standard, remplacer la bougie. Ne pas régler l'écartement des électrodes.

8 CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE

(a) Débrancher les connecteurs des injecteurs afin d'empêcher le démarrage du moteur.

ATTENTION : toujours débrancher tous les connecteurs des injecteurs.

NOTA : ne pas faire tourner le moteur au démarreur plus de 2 secondes.

(b) Déposer la bobine d'allumage de la culasse.

(c) Monter la bougie d'allumage sur la bobine d'allumage.

(d) Fixer l'ensemble bougie sur la culasse.

(e) Faire tourner le moteur au démarreur moins de 2 secondes et contrôler l'étincelle.

OK : des étincelles jaillissent entre les électrodes.

(f) Reposer la bobine d'allumage.

(g) Rebranchez les connecteurs des injecteurs.

9 CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre en raté (voir page EM-3).

10 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - INJECTEUR)

(a) Débranchez le connecteur de l'injecteur (du cylindre en raté).

(b) Débrancher le connecteur E11 de l'ECM.

(c) Placez le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Mesurez la tension et la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

(e) Mesurer la résistance et la tension selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Valeur standard :

11 INSPECTER LA BORNE DE L'ECM DU CYLINDRE EN RATÉ (TENSION #10, #20, #30, #40, #50 ET/OU #60)

(a) Tourner le contacteur d'allumage en position ON.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

12 CONTRÔLER L'INJECTEUR DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Contrôler l'injection de l'injecteur (quantité de carburant trop élevée ou trop faible, et forme d'injection défectueuse) (voir page FU-16).

13 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôler l'étanchéité du système d'admission à la recherche de fuites de dépression (voir page IT-1).

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

14 CONTRÔLER LA DISTRIBUTION (VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DENTS DÉSERTÉES OU SAUTÉES SUR LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION) (voir page ES-92)

15 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant (voir page FU-7).

16 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) Lire la TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT deux fois, moteur froid puis moteur chaud.

Valeur standard : moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : entre 75 °C et 95 °C.

17 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (DÉBITMÈTRE D'AIR)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / MAF et TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT atteigne 75 °C ou plus.

(f) Lire le MAF moteur au ralenti puis à un régime moteur de 2500 tr/min.

Valeur standard : MAF moteur au ralenti : entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

Débit d'air (MAF) à un régime moteur de 2500 tr/min : entre 7.4 g/s et 18.9 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

REMPLACER L'ECM

18 CONTRÔLER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Contrôler l'étanchéité du système d'admission à la recherche de fuites de dépression (voir page IT-1).

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

19 CONTRÔLER LA DISTRIBUTION (VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DENTS DÉSERTÉES OU SAUTÉES SUR LA CHAÎNE DE DISTRIBUTION) (voir page ES-92)

20 CONTRÔLER LA PRESSION DE CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant (voir page FU-7).

21 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(e) Lire la TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT deux fois, moteur froid puis moteur chaud.

Valeur standard : moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : entre 75 °C et 95 °C.

22 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (DÉBITMÈTRE D'AIR)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mettre le testeur sous tension.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / MAF et TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT.

(e) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que la TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT atteigne 75 °C ou plus.

(f) Lire le MAF moteur au ralenti puis à un régime moteur de 2500 tr/min.

Valeur standard : MAF moteur au ralenti : entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

Débit d'air (MAF) à un régime moteur de 2500 tr/min : entre 7.4 g/s et 18.9 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

23 CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(a) Déposer la bobine d'allumage et la bougie du cylindre en raté.

(b) Mesurer l'écartement des électrodes de la bougie.

Écartement maximal : 1,3 mm (0,0512 in.) (c) Contrôler la présence de dépôts de calamine sur l'électrode.

Bougie d'allumage recommandée :

AVIS : Si l'écartement des électrodes est supérieur à la valeur standard, remplacer la bougie. Ne pas régler l'écartement des électrodes.

24 CONTRÔLER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE (TEST D'ÉTINCELLE)

(a) Débrancher les connecteurs des injecteurs afin d'empêcher le démarrage du moteur.

ATTENTION : toujours débrancher tous les connecteurs des injecteurs.

NOTA : ne pas faire tourner le moteur au démarreur plus de 2 secondes.

(b) Déposer la bobine d'allumage de la culasse.

(c) Monter la bougie d'allumage sur la bobine d'allumage.

(d) Fixer l'ensemble bougie sur la culasse.

(e) Faire tourner le moteur au démarreur moins de 2 secondes et contrôler l'étincelle.

OK : des étincelles jaillissent entre les électrodes.

(f) Reposer la bobine d'allumage.

(g) Rebranchez les connecteurs des injecteurs.

25 CONTRÔLER LA PRESSION DE COMPRESSION DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Mesurer la pression de compression du cylindre en raté (voir page EM-3).

26 CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECM - INJECTEUR)

(a) Débranchez le connecteur de l'injecteur (du cylindre en raté).

(b) Débrancher le connecteur E11 de l'ECM.

(c) Placez le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Mesurez la tension et la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

(e) Mesurer la résistance et la tension selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Valeur standard :

27 INSPECTER LA BORNE DE L'ECM DU CYLINDRE EN RATÉ (TENSION #10, #20, #30, #40, #50 ET/OU #60)

(a) Tourner le contacteur d'allumage en position ON.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

28 CONTRÔLER L'INJECTEUR DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Contrôler l'injection de l'injecteur (quantité de carburant trop élevée ou trop faible, et forme d'injection défectueuse) (voir page FU-16).

REMPLACER L'ECM

29 REMPLACER PAR UNE BOUGIE NORMALE ET CONTRÔLER L'ÉTINCELLE DU CYLINDRE EN RATÉ

(a) Remplacer la bougie installée par une bougie qui fonctionne normalement.

(b) Effectuer un test d'étincelle.

ATTENTION : toujours débrancher tous les connecteurs des injecteurs.

NOTA : ne pas faire tourner le moteur au démarreur plus de 2 secondes.

(1) Installer la bougie sur la bobine d'allumage puis rebrancher le connecteur de la bobine d'allumage.

(2) Débranchez le connecteur de l'injecteur.

(3) Mettre la bougie à la masse.

(4) Vérifier la présence d'étincelles pendant que le moteur est entraîné par le démarreur.

OK : des étincelles jaillissent entre les électrodes.

REMPLACER LA BOUGIE D'ALLUMAGE (voir page IG-10)

30 REMPLACER PAR UNE BOBINE D'ALLUMAGE NORMALE ET CONTRÔLER L'ÉTINCELLE DU CYLINDRE EN RATÉ

REMPLACER LA BOBINE D'ALLUMAGE