Датчик положения дроссельной заслонки / педали «A»

ПОДСКАЗКА:

Эти DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).

ОПИСАНИЕ

ПОДСКАЗКА:

В этой системе ETC (электронная система управления дроссельной заслонкой) тросик дроссельной заслонки не используется.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельного клапана. Датчик бесконтактный, использует элементы на эффекте Холла, что обеспечивает точные сигналы даже в экстремальных условиях движения, например при высокой и очень низкой скорости.

Датчик TP имеет две сигнальные цепи, каждая из которых передает сигнал: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельного клапана, а VTA2 — для обнаружения неисправностей VTA1. Напряжение сигналов датчика изменяется от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельного клапана и передается на клеммы VTA ECM.

По мере закрытия клапана выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открытия — увеличивается. ECM вычисляет угол открытия дроссельного клапана по этим сигналам и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с действиями водителя. Эти сигналы также используются в расчетах, таких как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

ПОДСКАЗКА:

• Если записан любой из этих DTC, проверьте угол открытия дроссельной заслонки, выбрав в интеллектуальном тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS AND THROTTLE POS #2.
• THROTTLE POS соответствует сигналу VTA1 (в процентах), а THROTTLE POS #2 соответствует сигналу VTA2 (в вольтах).

Эталонные значения (нормальное состояние)

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TP) для контроля угла открытия дроссельного клапана. ECM выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика TP.

• Для каждого угла открытия дроссельного клапана между клеммами датчика VTA1 и VTA2 ожидается определенная разность напряжений. Если разность между VTA1 и VTA2 неверна, ECM расценивает это как неисправность датчика и записывает DTC.
• VTA1 и VTA2 имеют определенные диапазоны напряжения. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, ECM расценивает это как неисправность датчика и записывает DTC.
• VTA1 и VTA2 никогда не должны иметь близкий уровень напряжения. Если VTA1 отличается от VTA2 не более чем на 0,02 В, ECM определяет короткое замыкание в датчике и записывает DTC.

Если неисправность не устранена, DTC записывается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН КОМПОНЕНТА

АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ

При записи любого из этих DTC, а также других DTC, связанных с неисправностями ETCS (электронной системы управления дроссельной заслонкой), ECM переходит в аварийный режим. В аварийном режиме ECM отключает ток к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается возвратной пружиной в положение угла открытия 6,5°. Затем ECM регулирует мощность двигателя путем управления впрыском топлива (прерывистое отключение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом открытия педали акселератора, чтобы позволить автомобилю продолжать движение на минимальной скорости. При медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль можно вести медленно.

Режим аварийной работы сохраняется до обнаружения условия исправной работы и выключения выключателя зажигания.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

• Если одновременно выводятся другие DTC, относящиеся к различным системам, в которых в качестве массы используется клемма E2, возможно обрыв цепи клеммы E2.
• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРКА ЗНАЧЕНИЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (THROTTLE POS И THROTTLE POS #2)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите интеллектуальный тестер.

(c) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS и THROTTLE POS #2.

(d) Проверьте значения, отображаемые на тестере.

ПОДСКАЗКА:

• TP#1 обозначает THROTTLE POS, а TP#2 обозначает THROTTLE POS#2.
• AP обозначает педаль акселератора (Accelerator Pedal).
• VTA1 выражается в процентах, а VTA2 — в вольтах.

2 ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - ECM)

(a) Отсоедините разъем T2 корпуса дроссельной заслонки.

(b) Отсоедините разъем E9 ECM.

(c) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(d) Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки обратно.

(e) Подсоедините разъем ECM.

3 ПРОВЕРКА ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)

(a) Отсоедините разъем T2 корпуса дроссельной заслонки.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение

(d) Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки с электродвигателем обратно.

4 ЗАМЕНА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

(a) Замените корпус дроссельной заслонки (См. стр. ES-493).

5 ПРОВЕРКА ПОВТОРНОГО ВЫВОДА DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Сотрите DTC (см. страницу ES-39).

(d) Запустите двигатель.

(e) Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или более.

(f) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(g) Считайте DTC (коды неисправностей).

Результат

ЗАМЕНИТЕ ECM (См. стр. ES-498)