Toyota Sienna Manuel d'entretien : Capteur / contacteur de position du papillon / de la pédale

Throttle / Pedal Position Sensor / Switch "A"

REMARQUE :

Ces DTC concernent le capteur de position du papillon (TP).

DESCRIPTION

REMARQUE :

Ce système de commande électronique du papillon (ETCS) n'utilise pas de câble d'accélérateur.

Le capteur de position du papillon (TP) est monté sur le corps de papillon et détecte l'angle d'ouverture de la vanne de papillon. Ce capteur est sans contact et utilise des éléments à effet Hall, afin de fournir des signaux précis, même dans des conditions de conduite extrêmes, comme à haute vitesse ou à très basse vitesse.

Le capteur TP possède deux circuits de capteur, qui transmettent chacun un signal, VTA1 et VTA2. VTA1 sert à détecter l'angle d'ouverture de la vanne de papillon et VTA2 sert à détecter les dysfonctionnements de VTA1. Les tensions des signaux varient entre 0 V et 5 V proportionnellement à l'angle d'ouverture de la vanne de papillon et sont transmises aux bornes VTA du calculateur (ECM).

Lorsque la vanne se ferme, la tension de sortie du capteur diminue et lorsqu'elle s'ouvre, la tension augmente. Le calculateur (ECM) calcule l'angle d'ouverture de la vanne de papillon à partir de ces signaux et commande le actionneur de papillon en fonction des demandes du conducteur. Ces signaux servent également aux calculs tels que la correction du rapport air-carburant, la correction de l'augmentation de puissance et la coupure de carburant.

REMARQUE :

Lorsque l'un de ces DTC est enregistré, vérifiez l'angle d'ouverture de la vanne de papillon en sélectionnant les éléments de menu suivants sur le testeur intelligent : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS AND THROTTLE POS #2.
THROTTLE POS correspond au signal VTA1 (exprimé en pourcentage) et THROTTLE POS #2 correspond au signal VTA2 (exprimé en tension).

Référence (condition normale)

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Le calculateur (ECM) utilise le capteur de position du papillon (TP) pour surveiller l'angle d'ouverture de la vanne de papillon. Il effectue plusieurs contrôles afin de confirmer le bon fonctionnement du capteur TP.

Une différence de tension précise est attendue entre les bornes du capteur, VTA1 et VTA2, pour chaque angle d'ouverture de la vanne de papillon. Si la différence entre VTA1 et VTA2 est incorrecte, le calculateur (ECM) l'interprète comme un dysfonctionnement du capteur et enregistre un DTC.
VTA1 et VTA2 ont chacun une plage de tension spécifique. Si VTA1 ou VTA2 se situe en dehors de la plage de fonctionnement normale, le calculateur (ECM) l'interprète comme un dysfonctionnement du capteur et enregistre un DTC.
VTA1 et VTA2 ne doivent jamais être à une tension très proche l'une de l'autre. Si VTA1 se situe à moins de 0,02 V de VTA2, le ECM détermine qu'il existe un court-circuit dans le capteur et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré 2 secondes après le prochain démarrage du moteur.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

MODE DÉGRADÉ

Lorsque l'un de ces DTC, ainsi que d'autres DTC relatifs aux dysfonctionnements de l'ETCS (système de commande électronique du papillon), est enregistré, le ECM passe en mode dégradé. En mode dégradé, le ECM coupe le courant vers l'actionneur de papillon, et le papillon revient à un angle d'ouverture de 6,5° grâce au ressort de rappel. Le ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente du carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée lentement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité (fail-safe) est maintenu jusqu'à la détection d'une condition de réussite et jusqu'à la coupure du contact.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Si d'autres DTC relatifs à différents systèmes dont la borne E2 est la masse sont émis simultanément, la borne E2 peut présenter un circuit ouvert.
Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.