Manuale di assistenza Toyota Sienna: Sensore / interruttore di posizione della farfalla / pedale "A"

Throttle / Pedal Position Sensor / Switch "A"

NOTA:

Questi DTC riguardano il sensore di posizione della farfalla (TP).

DESCRIZIONE

NOTA:

Questo sistema ETC (Controllo Elettrico della Farfalla) non utilizza un cavo della farfalla.

Il sensore di posizione della farfalla (TP) è montato sul corpo farfallato e rileva l'angolo di apertura della valvola a farfalla. Questo sensore è di tipo senza contatto e utilizza elementi ad effetto Hall, in modo da fornire segnali accurati anche in condizioni di guida estreme, come alte velocità e velocità molto basse.

Il sensore TP dispone di due circuiti di segnale, ciascuno dei quali trasmette un segnale, VTA1 e VTA2. VTA1 è utilizzato per rilevare l'angolo della valvola a farfalla e VTA2 è utilizzato per rilevare malfunzionamenti di VTA1. Le tensioni dei segnali del sensore variano tra 0 V e 5 V in proporzione all'angolo di apertura della valvola a farfalla e vengono trasmesse ai terminali VTA dell'ECM.

Quando la valvola si chiude, la tensione di uscita del sensore diminuisce e quando la valvola si apre, la tensione di uscita del sensore aumenta. L'ECM calcola l'angolo di apertura della valvola a farfalla in base a questi segnali e controlla l'attuatore della farfalla in risposta agli input del conducente. Questi segnali vengono utilizzati anche in calcoli come la correzione del rapporto aria-carburante, la correzione di aumento di potenza e il controllo del taglio del carburante.

NOTA:

Quando si imposta uno qualsiasi di questi DTC, verificare l'angolo di apertura della valvola a farfalla selezionando le seguenti voci di menu sull'intelligent tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / ETCS / THROTTLE POS AND THROTTLE POS #2.
THROTTLE POS indica il segnale VTA1 (espresso in percentuale), mentre THROTTLE POS #2 indica il segnale VTA2 (espresso in tensione).

Riferimento (condizione normale)

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

L'ECM utilizza il sensore di posizione della farfalla (TP) per monitorare l'angolo di apertura della valvola a farfalla. L'ECM esegue diversi controlli per confermare il corretto funzionamento del sensore TP.

Tra i terminali del sensore, VTA1 e VTA2, è prevista una specifica differenza di tensione per ciascun angolo di apertura della valvola a farfalla. Se la differenza tra VTA1 e VTA2 non è corretta, l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore e imposta un DTC.
VTA1 e VTA2 hanno ciascuno un intervallo di tensione specifico. Se VTA1 o VTA2 è al di fuori dell'intervallo di funzionamento normale, l'ECM interpreta questa condizione come un malfunzionamento del sensore e imposta un DTC.
VTA1 e VTA2 non dovrebbero mai avere quasi lo stesso livello di tensione. Se VTA1 è entro 0,02 V da VTA2, l'ECM stabilisce che nel sensore è presente un cortocircuito e imposta un DTC.

Se il malfunzionamento non viene riparato con successo, un DTC viene impostato 2 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

FAIL-SAFE

Quando si impostano uno di questi DTC, così come altri DTC relativi a malfunzionamenti dell'ETCS (Electronic Throttle Control System), l'ECM entra in modalità fail-safe. Durante la modalità fail-safe, l'ECM interrompe la corrente all'attuatore della farfalla e la valvola a farfalla viene riportata a un angolo di 6,5° dalla molla di richiamo. L'ECM regola quindi la potenza del motore controllando l'iniezione del carburante (taglio intermittente del carburante) e l'anticipo di accensione, in base all'angolo di apertura del pedale dell'acceleratore, per consentire al veicolo di proseguire a velocità minima. Se il pedale dell'acceleratore viene premuto lentamente, il veicolo può essere guidato lentamente.

La modalità fail-safe continua fino a quando viene rilevata una condizione di superamento della prova e il commutatore di accensione viene portato su OFF.

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Se contemporaneamente vengono emessi altri DTC relativi a sistemi diversi che hanno il terminale E2 come terminale di massa, il terminale E2 potrebbe presentare un circuito aperto
Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.