Nockenwellenposition „A“ – Stellglied-Stromkreis

DTC P0010 Nockenwellenposition „A“ Stellglied-Stromkreis (Bank 1)

DTC P0020 Nockenwellenposition „A“ Stellglied-Stromkreis (Bank 2)

BESCHREIBUNG

Das System für variable Ventilsteuerung (VVT) umfasst das ECM, das Öldrucksteuerventil (OCV) und den VVT-Controller.

Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der dem VVT-Controller zugeführt wird. Die Nockenwellensteuerung erfolgt abhängig von Betriebsbedingungen des Motors, etwa Ansaugluftmenge, Drosselklappenstellung und Motorkühlmitteltemperatur.

Das ECM steuert das OCV anhand der Signale mehrerer Sensoren. Der VVT-Controller verstellt die Einlassnockenwellen-Position über den Öldruck des OCV. Dadurch werden die relativen Positionen von Nockenwelle und Kurbelwelle optimiert, das Motordrehmoment und die Kraftstoffeffizienz verbessert und die Abgasemissionen im gesamten Fahrbetrieb verringert. Das ECM erfasst die tatsächliche Einlassventilsteuerzeit über die Signale des Nockenwellen- und des Kurbelwellenpositionssensors und führt eine Regelung im Rückkopplungsbetrieb durch.

So überprüft das ECM die Soll-Einlassventilsteuerzeit.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Nachdem das ECM das Soll-Tastverhältnis-Signal an das OCV gesendet hat, überwacht das ECM den Strom des OCV, um ein Ist-Tastverhältnis zu ermitteln. Das ECM erkennt eine Fehlfunktion und speichert einen DTC, wenn das Ist-Tastverhältnis vom Soll-Tastverhältnis abweicht.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wird DTC P0010 angezeigt, prüfen Sie den Stromkreis der Einlassnockenwelle für das VVT-System der rechten Bank.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wird DTC P0020 angezeigt, prüfen Sie den Stromkreis der Einlassnockenwelle für das VVT-System der linken Bank.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 AKTIVTEST DURCH ÖLDRUCKSTEUERVENTIL (OCV) DER NOCKENWELLEN-STEUERZEIT DURCHFÜHREN

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor warm laufen lassen.
4. 4
   Am Tester folgende Menüpunkte aufrufen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1 bzw. VVT CTRL B2.
5. 5
   Während der Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester die Motordrehzahl prüfen.

OK

2 ÖLDRUCKSTEUERVENTIL DER NOCKENWELLEN-STEUERZEIT PRÜFEN

1. 1
   Steckverbinder C23 oder C24 des Nockenwellen-Steuerzeit-Öldrucksteuerventils (OCV) abziehen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. Steckverbinder des OCV wieder anschließen.

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (OCV – ECM)

1. 1
   Steckverbinder C23 oder C24 des Nockenwellen-Steuerzeit-Öldrucksteuerventils (OCV) abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (auf Unterbrechung prüfen)

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

1. 1
   Steckverbinder des OCV wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

ECM ERSETZEN