Nockenwellenposition „B“ Stellglied-Stromkreis / Unterbrechung

DTC P0013 Nockenwellenposition „B“ Stellglied-Stromkreis / Unterbrechung (Bank 1)

DTC P0023 Nockenwellenposition „B“ Stellglied-Stromkreis / Unterbrechung (Bank 2)

BESCHREIBUNG

Das System der variablen Ventilsteuerung (VVT) umfasst das ECM, das OCV und den VVT-Controller. Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den Öldruck, der dem VVT-Controller zugeführt wird. Die Steuerung der Nockenwellenzeiten erfolgt abhängig von Betriebsbedingungen des Motors, wie Luftmenge, Drosselklappenstellung und Motorkühlmitteltemperatur. Das ECM steuert das OCV auf Grundlage der Signale mehrerer Sensoren. Der VVT-Controller regelt den Winkel der Auslassnockenwelle über den Öldruck, der vom OCV gesteuert wird. Dadurch werden die relativen Positionen von Nockenwelle und Kurbelwelle optimiert, das Motordrehmoment und die Kraftstoffeffizienz verbessern sich und die Abgasemissionen sinken bei allen Fahrbedingungen. Das ECM erfasst die tatsächliche Auslassventilsteuerzeit über die Signale der Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren und führt eine Regelung durch. Auf diese Weise wird die Soll-Auslassventilsteuerzeit vom ECM überprüft.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM optimiert die Ventilsteuerzeit mithilfe des VVT-Systems zur Steuerung der Auslassnockenwelle. Das VVT-System umfasst das ECM, das OCV und den VVT-Regler. Das ECM sendet ein Soll-Tastverhältnis-Steuersignal an das OCV. Dieses Steuersignal regelt den dem VVT-Regler zugeführten Öldruck. Der VVT-Regler kann die Auslassnockenwelle vorstellen oder zurückstellen.

Nachdem das ECM das Soll-Tastverhältnis-Signal an das OCV gesendet hat, überwacht es den Strom des OCV, um ein tatsächliches Tastverhältnis zu ermitteln. Das ECM stellt eine Störung fest und speichert den DTC, wenn das tatsächliche Tastverhältnis vom Soll-Tastverhältnis abweicht.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Wenn DTC P0013 angezeigt wird, den Stromkreis der Auslassnockenwelle des VVT-Systems Bank 1 prüfen.
• Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
• Wenn DTC P0023 angezeigt wird, den Stromkreis der Auslassnockenwelle des VVT-Systems Bank 2 prüfen.
• Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält.
• Standbilddaten mit einem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Standbilddaten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Standbilddaten helfen zu bestimmen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnete Daten.

1 AKTIVTEST MIT INTELLIGENT TESTER DURCHFÜHREN (OCV BETÄTIGEN)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor warm laufen lassen.
4. 4
   Folgende Menüs aufrufen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / VVT CTRL B1 oder VVT CTRL B2.
5. 5
   Während der Betätigung des Öldrucksteuerventils (OCV) mit dem Tester die Motordrehzahl prüfen.

OK

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

2 ÖLDRUCKSTEUERVENTIL DER NOCKENWELLEN-STEUERZEIT PRÜFEN

1. 1
   Steckverbinder des Nockenwellen-Steuerventils (OCV) C25 oder C26 abziehen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

3. Steckverbinder des OCV wieder anschließen.

STEUERVENTIL DER NOCKENWELLENVERSTELLUNG ERSETZEN

3 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (OCV – ECM)

1. 1
   Steckverbinder des Nockenwellen-Steuerventils (OCV) C25 oder C26 abziehen.
2. 2
   Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand (auf Unterbrechung prüfen)

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

1. 1
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des OCV wieder anschließen.

ECM ERSETZEN