Fahrzeuggeschwindigkeitssensor "A"

DTC P0500 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor "A"

BESCHREIBUNG

Der Geschwindigkeitssensor erfasst die Raddrehzahl und sendet entsprechende Signale an die Skid Control ECU.

Die Skid Control ECU wandelt diese Raddrehzahlsignale in ein 4-Puls-Signal um und gibt es über das Kombiinstrument an das ECM aus. Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug gefahren wird, wenn das Getriebe-Zählerrad mehr als 300 U/min anzeigt und seit dem Ausschalten des Park-/Leerlauf-Stellungsschalters mehr als 30 Sekunden vergangen sind.

Liegt unter diesen Bedingungen kein Signal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor an, schließt das ECM daraus, dass der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor fehlerhaft ist. Das ECM schaltet die MIL ein und ein DTC wird gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 TACHOANZEIGE PRÜFEN

1. Fahrzeug fahren und prüfen, ob die Funktion des Tachometers im Kombiinstrument einwandfrei ist.

HINWEIS:

• Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor arbeitet einwandfrei, wenn die Tachometeranzeige korrekt ist.
• Funktioniert die Tachoanzeige nicht, gemäß dem Verfahren unter Tachometer-Störung prüfen.

2 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Prüfgerät einschalten.
4. 4
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / VEHICLE SPD.
5. 5
   Fahrzeug fahren.
6. 6
   Den am Tester angezeigten Wert ablesen.

OK: Die am Prüfgerät angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit und die Anzeige des Tachometers stimmen überein.

3 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (+S-SPANNUNG)

1. 1
   Den Steckverbinder C10 des Kombiinstruments abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Die Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Fahrzeugmasse messen.

Sollspannung

4. Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.

4 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (SPD-SIGNALVERLAUF)

1. 1
   Getriebewahlhebel in die Neutralstellung schalten.
2. 2
   Fahrzeug aufbocken.
3. 3
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.

   

4. 4
   Die Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Fahrzeugmasse messen, während das Rad langsam gedreht wird.

Sollspannung

HINWEIS: Die Ausgangsspannung sollte beim langsamen Drehen des Rads ähnlich wie im Diagramm auf- und abschwanken.

5 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - ECM)

1. 1
   Den Steckverbinder C10 des Kombiinstruments abziehen.
2. 2
   Den Steckverbinder E5 des Steuergeräts (ECM) abziehen.
3. 3
   Widerstand messen.

Sollwiderstand (auf Unterbrechung prüfen)

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

1. 1
   Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.
2. 2
   Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

ECM ERSETZEN