Drosselklappensteller Motorstrom Bereich / Funktion

DTC P2118 Drosselklappensteller-Motorstrom Bereich / Leistung

BESCHREIBUNG

Die ETCS (elektronische Drosselklappensteuerung) verfügt über einen eigenen Stromversorgungskreis. Die Spannung (+BM) wird überwacht, und wenn sie zu niedrig ist (weniger als 4 V), stellt das ECM eine Störung der ETCS fest und unterbricht den Strom zum Drosselklappenstellmotor.

Wenn die Spannung instabil wird, wird auch die ETCS instabil. Deshalb wird bei zu niedriger Spannung der Strom zum Drosselklappenstellmotor unterbrochen. Wurden Reparaturen durchgeführt und das System arbeitet wieder normal, Zündschalter ausschalten. Das ECM lässt dann den Strom zum Drosselklappenstellmotor wieder zu, sodass das System neu starten kann.

TIPP: Das ETCS verwendet kein Drosselklappenseil.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM überwacht die dem Drosselklappensteller zugeführte Batteriespannung.

Fällt die Versorgungsspannung (+BM) für 0,8 Sekunden oder länger unter 4 V, interpretiert das ECM dies als Unterbrechung im Stromversorgungskreis (+BM). Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 5 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

FAIL-SAFE

Wenn dieser DTC sowie andere DTCs zu Störungen des ETCS (elektronisches Drosselklappensteuerungssystem) gespeichert werden, wechselt das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus schaltet das ECM den Strom zum Drosselklappensteller ab, und die Drosselklappe wird durch die Rückstellfeder in einen Drosselklappenwinkel von 6° zurückgestellt. Das ECM passt dann die Motorleistung an, indem es Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Kraftstoffabschaltung) und Zündzeitpunkt entsprechend dem Fahrpedalwinkel steuert, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann. Bei sanftem Treten des Fahrpedals kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird. Danach den Zündschalter ausschalten.

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Die Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Prüfgerät auslesen. Das Steuergerät zeichnet Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten im Moment der Speicherung eines DTC auf. Bei der Fehlersuche helfen die Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFUNG DER SICHERUNG (ETCS-SICHERUNG)

1. 1
   ETCS-Sicherung aus dem Sicherungskasten im Motorraum entfernen.
2. 2
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

2 PRÜFUNG DES ECM (+BM-SPANNUNG)

1. Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

3 PRÜFUNG VON KABELBAUM UND STECKVERBINDER (ECM - ETCS-SICHERUNG)

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder zwischen ETCS-Sicherung und ECM prüfen.
2. 2
   ETCS-Sicherung aus dem Sicherungskasten im Motorraum entfernen.
3. 3
   E4-ECM-Stecker abziehen.
4. 4
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

4. Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

4 PRÜFUNG VON KABELBAUM UND STECKVERBINDER (ETCS-SICHERUNG - BATTERIE)

1. 1
   Kabelbaum und Steckverbinder zwischen ETCS-Sicherung und Pluskabel der Batterie prüfen.
2. 2
   Minuskabel der Batterie abklemmen.
3. 3
   Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Auf Kurzschluss prüfen

1. 1
   ETCS-Sicherung wieder einsetzen.
2. 2
   Minuskabel der Batterie wieder anklemmen.

ECM ERSETZEN