Toyota Sienna Quiz
2GR-FE Motorsteuerungssystem

Nockenwellenpositionssensor

In diesem Handbuch: 2GR-FE Motorsteuerungssystem
Einleitung — 55Wartungsdaten — 7Wartung — 7Motor — 264U151e-Automatikgetriebe — 108Verteilergetriebe — 19Gelenkwelle — 8Antriebswelle — 14Differenzial — 16Achse — 18Fahrwerk — 37Reifen und Rad — 54Bremssteuerung — 141Feststellbremse — 16Lenksäule — 11Servolenkung — 18Klimaanlage — 106Rückhaltesystem (SRS) — 146Sicherheitsgurt — 22Diebstahlwarnanlage — 14Wegfahrsperre — 17Geschwindigkeitsregelung — 65Beleuchtung — 61Scheibenwischer und Scheibenwaschanlage — 13Türschloss — 42Kombiinstrument — 28Audio / Video — 94Navigation — 108Parkhilfe / Überwachung — 33Hupe — 5Garagentoröffner — 42GR-FE Motorsteuerungssystem — 126Rückhaltesystem (SRS) — 147Sonstige Systeme — 14Windschutzscheibe / Fensterscheibe — 43Außenspiegel — 23Armaturenbrett — 6Sicherheitsgurt — 22Sitz — 92Motorhaube / Tür — 104Außenspiegel — 39Innenspiegel — 5Schiebedach — 9Multiplex-Kommunikation — 18CAN-Kommunikation — 23
16Schritte
~96Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 16

DTC P0365 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis (Bank 1)

DTC P0367 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis Eingangssignal zu niedrig (Bank 1)

DTC P0368 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis Eingangssignal zu hoch (Bank 1)

DTC P0390 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis (Bank 2)

DTC P0392 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis Eingangssignal zu niedrig (Bank 2)

DTC P0393 Nockenwellenpositionssensor „B“-Kreis Eingangssignal zu hoch (Bank 2)

BESCHREIBUNG

Der VVT-Sensor (Variable Ventilsteuerung) der Auslassnockenwelle besteht aus einem Magneten und einem MRE (Magnetowiderstandselement).

Die Auslassnockenwelle hat eine Sensorscheibe mit 3 Zähnen am äußeren Umfang.

Wenn sich die Auslassnockenwelle dreht, ändern sich die Luftspalte zwischen den 3 Zähnen und dem MRE, was den Magneten beeinflusst. Dadurch schwankt der Widerstand des MRE-Materials. Der VVT-Sensor wandelt die Drehdaten der Auslassnockenwelle in Impulssignale um, ermittelt mit diesen Impulssignalen den Nockenwinkel und sendet ihn an das ECM (Motorsteuergerät).

DTC-Nr.

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich
P0365
P0390
  • Eingangsspannung an ECM bleibt 0,3 V oder niedriger bzw. 4,7 V oder höher für mehr als 5 Sekunden, wenn 2 oder mehr Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (ON) vergangen sind (1-Fahrt-Erkennungslogik)
  • Kein VVT-Sensorsignal an das ECM während des Anlassens (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Kreis des VVT-Sensors für Auslassnockenwelle
  • VVT-Sensor für Auslassnockenwelle
  • Auslassnockenwelle
  • Übersprungenes Glied der Steuerkette
  • ECM
P0367
P0392		 Ausgangsspannung des VVT-Sensors beträgt 5 Sekunden lang 0,3 V oder weniger (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Kreis des VVT-Sensors für Auslassnockenwelle
  • VVT-Sensor für Auslassnockenwelle
  • Auslassnockenwelle
  • Übersprungenes Glied der Steuerkette
  • ECM
P0368
P0393		 Ausgangsspannung des VVT-Sensors beträgt 5 Sekunden lang 4,7 V oder mehr (Erkennungslogik mit 1 Fahrt)
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Kreis des VVT-Sensors für Auslassnockenwelle
  • VVT-Sensor für Auslassnockenwelle
  • Auslassnockenwelle
  • Übersprungenes Glied der Steuerkette
  • ECM

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Wenn der VVT-Sensor (für Auslassnockenwelle) trotz drehendem Motor kein Signal sendet oder die Drehzahlen von Auslassnockenwelle und Kurbelwelle nicht synchron sind, wertet das ECM dies als Sensorfehler

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

Zugehörige DTCs P0365: Auslassnockenwellensensor (Bank 1) Bereichsprüfung / Plausibilität (beim Motorstart)
P0365: Auslassnockenwellensensor (Bank 1) Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart)
P0365: Auslassnockenwellensensor (Bank 1) Bereichsprüfung (Signalflattern)
P0367: Auslassnockenwellensensor (Bank 1) Bereichsprüfung (Spannung zu niedrig)
P0368: Auslassnockenwellensensor (Bank 1) Bereichsprüfung (Spannung zu hoch)
P0390: Auslassnockenwellensensor (Bank 2) Bereichsprüfung / Plausibilität (beim Motorstart)
P0390: Auslassnockenwellensensor (Bank 2) Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart)
P0390: Auslassnockenwellensensor (Bank 2) Bereichsprüfung (Signalflattern)
P0392: Auslassnockenwellensensor (Bank 2) Bereichsprüfung (Spannung zu niedrig)
P0393: Auslassnockenwellensensor (Bank 2) Bereichsprüfung (Spannung zu hoch)
Erforderliche Sensoren / Komponenten (Haupt) Auslassnockenwellensensor (Bank 1 und 2)
Erforderliche Sensoren / Komponenten (Zusätzlich) Auslassnockenwellensensor
Betriebshäufigkeit Kontinuierlich
Dauer 5 Sekunden: Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart) 4 Sekunden: Andere
MIL-Betrieb 2 Fahrzyklen: Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart) Sofort: Andere
Funktionsablauf Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

Alle:

Die Überwachung läuft, solange diese DTCs nicht vorliegen. Keine

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (beim Motorstart):

Anlasser EIN
Batteriespannung bei mindestens einmal eingeschaltetem Anlasser Weniger als 11 V

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart):

Motordrehzahl 600 U/min oder mehr
Anlasser AUS
Batteriespannung 8 V oder mehr
Zündschalter EIN

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung (Signalflattern, Spannung zu niedrig, Spannung zu hoch):

Anlasser AUS
Zündschalter EIN und Zeit nach dem Umschalten des Zündschalters von AUS auf EIN 2 Sekunden oder mehr
Batteriespannung 8 V oder mehr

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (beim Motorstart):

Signal des Auslassnockenwellensensors Kein Signal

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung / Plausibilität (nach dem Motorstart):

Signal des Auslassnockenwellensensors Kein Signal

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung (Signalflattern):

Signal des Auslassnockenwellensensors Weniger als 0,3 V oder mehr als 4,7 V

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung (Spannung zu niedrig):

Signal des Auslassnockenwellensensors Weniger als 0,3 V

Auslassnockenwellensensor Bereichsprüfung (Spannung zu hoch):

Signal des Auslassnockenwellensensors Mehr als 4,7 V

SCHALTPLAN

Siehe DTC P0335

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 VVT-SENSOR FÜR AUSLASSNOCKENWELLE PRÜFEN (STROMVERSORGUNG DES SENSORS)

CHECK VVT SENSOR FOR EXHAUST CAMSHAFT
  1. Stecker des VVT-Sensors C21 oder C20 abziehen.
  2. Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollspannung

Standard voltage

OK

2 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. Stecker des VVT-Sensors für Auslassnockenwelle C21 oder C20 abziehen.
  2. Steckverbinder E11 des ECM abziehen.
  3. Den Widerstand zwischen den kabelbaumseitigen Steckverbindern messen.

Standardwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Standard resistance

Auf Kurzschluss prüfen

Check for short

OK

3 VVT-SENSOR FÜR AUSLASSNOCKENWELLE PRÜFEN (SENSOREINBAU)

CHECK VVT SENSOR FOR EXHAUST CAMSHAFT
  1. Einbau des VVT-Sensors prüfen.

OK: Sensor ist korrekt eingebaut.

NICHT i.O.

OK VVT-SENSOR REPARIEREN ODER ERSETZEN

4 AUSLASSNOCKENWELLE PRÜFEN

  1. Zähne der Nockenwelle prüfen

NG AUSLASSNOCKENWELLE ERSETZEN

OK

5 VVT-SENSOR (FÜR AUSLASSNOCKENWELLE) ERSETZEN

  1. VVT-Sensor ersetzen.

NEXT

6 PRÜFEN, OB DAS AUSLESEN DES DTC WIEDERKEHRT

  1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
  2. Zündschalter in Stellung EIN drehen.
  3. Intelligent Tester einschalten.
  4. DTCs löschen.
  5. Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC / INFO / PENDING CODES.
  6. DTCs auslesen

Ergebnis

Result

HINWEIS: Wenn der Motor nicht startet, das ECM ersetzen.

B ECM ERSETZEN

A

ENDE

7 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (VVT-SENSOR - ECM)

CHECK HARNESS AND CONNECTOR
  1. Steckverbinder C18 oder C19 des VVT-Sensors abziehen.
  2. Steckverbinder des ECM E9 abziehen.
  3. Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand: Auf Unterbrechung prüfen

Standard resistance

Auf Kurzschluss prüfen

Check for short
  1. Steckverbinder des VVT-Sensors wieder anschließen.
  2. Steckverbinder des ECM wieder anschließen

NG KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (VVT-SENSOR - ECM)

OK

ECM ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Sienna: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.