Capteur de position du vilebrequin « A »

Le système de capteur de position du vilebrequin (CKP) se compose d'une plaque de capteur CKP et d'une bobine captrice.

La plaque de capteur comporte 34 dents et est montée sur le vilebrequin. La bobine captrice est constituée d'un fil de cuivre bobiné, d'un noyau de fer et d'un aimant. La plaque de capteur tourne et, au passage de chaque dent devant la bobine captrice, un signal impulsionnel est créé. La bobine captrice génère 34 signaux par tour moteur. À partir de ces signaux, l'ECM calcule la position du vilebrequin et le régime moteur. À partir de ces calculs, la durée d'injection et l'avance à l'allumage sont commandées.

Référence : contrôle à l'oscilloscope.

• La forme d'onde correcte est illustrée.
• G2+ désigne le signal du capteur de position d'arbre à cames (CMP), et NE+ désigne le signal du capteur CKP.
• Une mise à la masse défectueuse du câble blindé peut provoquer des parasites sur les formes d'onde.

Si aucun signal du capteur CKP n'est reçu alors que le moteur tourne, l'ECM interprète cela comme une défaillance du capteur.

Si l'anomalie n'est pas réparée, un DTC est enregistré 10 secondes après le prochain démarrage du moteur.

• Si aucun problème n'est trouvé avec cette procédure de diagnostic, contrôler les systèmes mécaniques du moteur.
• Contrôler le régime moteur. Le régime moteur peut être contrôlé à l'aide du testeur intelligent. Pour cela, suivre la procédure ci-dessous :

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrage du moteur.
3. 3
   Mettre le testeur sous tension
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / principal / engine spd.

Le régime moteur peut être indiqué à zéro alors que le moteur tourne normalement. Cela est dû à une absence de signaux NE du capteur de position du vilebrequin (CKP). Par ailleurs, le régime moteur peut être indiqué inférieur au régime réel si la tension de sortie du capteur CKP est insuffisante.

• Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (engine spd)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / principal / engine spd.
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Lire les valeurs affichées par le testeur pendant que le moteur tourne.

• Pour contrôler la variation du régime moteur, afficher le graphique sur le testeur.
• Si le moteur ne démarre pas, contrôlez le régime moteur pendant le démarrage.
• Si le régime moteur affiché par le testeur reste à zéro (0), il peut y avoir un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP).

2. Contrôler le capteur de position du vilebrequin (résistance)

1. 1
   Débrancher le connecteur du capteur CKP B22.
2. 2
   Mesurer la résistance entre les bornes 1 et 2.

Résistance spécifiée

Les termes froid et chaud se rapportent à la température du capteur. Froid signifie environ -10 à 50 °C (14 à 122 °F). Chaud signifie environ 50 à 100 °C (122 à 212 °F).

3. Rebrancher le connecteur du capteur CKP.

1. 1
   Contrôler le faisceau et le connecteur (capteur de position du vilebrequin - ECM)
2. 2
   Débrancher le connecteur du capteur CKP B22.
3. 3
   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Rebranchez le connecteur du calculateur.
2. 2
   Rebrancher le connecteur du capteur CKP.

   

   

1. 1
   Contrôler le montage du capteur (capteur de position du vilebrequin)
2. 2
   Contrôler le montage du capteur CKP.

1. 1
   Contrôler la plaque du capteur de position de vilebrequin (dents de la plaque du capteur)
2. 2
   Vérifiez les dents de la plaque du capteur.

6. Remplacer le capteur de position de vilebrequin

1. 1
   Contrôler si le DTC se réenregistre
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
6. 6
   Démarrage du moteur.
7. 7
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
8. 8
   Lire les DTC.

   

Si le moteur ne démarre pas, remplacer l'ECM.