Circuit de l'actionneur de position d'arbre à cames « A » (banc 1)

P0010 Circuit de l'actionneur de position d'arbre à cames « A » (banc 1)

Le système de calage variable des soupapes (VVT) comprend l'ECM, l'électrovanne de commande d'huile (OCV) et le contrôleur VVT. L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande de rapport cyclique cible. Ce signal régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. Le calage de l'arbre à cames est commandé selon les conditions de fonctionnement du moteur, telles que le débit d'air d'admission, la position du papillon et la température du liquide de refroidissement moteur. L'ECM commande l'OCV à partir des signaux transmis par plusieurs capteurs. Le contrôleur VVT régule l'angle de l'arbre à cames d'admission à l'aide de la pression d'huile transmise par l'OCV. Ainsi, les positions relatives de l'arbre à cames et du vilebrequin sont optimisées, le couple moteur et la consommation de carburant s'améliorent, et les émissions d'échappement diminuent dans l'ensemble des conditions de conduite. L'ECM détecte le calage réel de la distribution d'admission à partir des signaux des capteurs de position d'arbre à cames et de vilebrequin, et effectue une régulation en boucle fermée. C'est ainsi que l'ECM vérifie le calage cible de la distribution d'admission.

Ce DTC concerne l'électrovanne de commande d'huile (OCV).

L'ECM optimise le calage des soupapes à l'aide du système VVT, qui commande l'arbre à cames d'admission. Le système VVT comprend l'ECM, l'OCV et le contrôleur VVT. L'ECM envoie à l'OCV un signal de commande de rapport cyclique cible. Ce signal régule la pression d'huile fournie au contrôleur VVT. Le contrôleur VVT peut avancer ou retarder l'arbre à cames d'admission.

Après l'envoi par l'ECM du signal de commande de rapport cyclique cible à l'OCV, l'ECM surveille le courant de l'OCV afin de déterminer le rapport cyclique réel. L'ECM détermine l'existence d'un dysfonctionnement et enregistre le DTC lorsque le rapport cyclique réel s'écarte du rapport cyclique cible.

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

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   Effectuer un test actif à l'aide du testeur intelligent (commander l'OCV)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
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   Faire chauffer le moteur.
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   Sur le testeur, sélectionnez les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / VVT ctrl B1.
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   Contrôlez le régime moteur pendant la commande de l'électrovanne de commande d'huile (OCV) à l'aide du testeur.

2. Contrôler l'électrovanne de calage de distribution (ensemble)

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   Débranchez le connecteur B17 de l'OCV.
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   Mesurez la résistance entre les bornes de l'OCV.

3. Rebranchez le connecteur de l'OCV.

3. Contrôler le faisceau et le connecteur (OCV - ECM)

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   Débranchez le connecteur B17 de l'OCV.
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   Débranchez le connecteur B30 de l'ECM.
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   Mesurez la résistance des connecteurs côté faisceau.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

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   Rebranchez le connecteur de l'OCV.
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   Rebranchez le connecteur du calculateur.