Plage / performance du corps de papillon - commande de l'actionneur de papillon

Le système de commande électronique du papillon (ETCS) se compose de l'actionneur de papillon, du capteur de position du papillon (capteur TP), du capteur de position de la pédale d'accélérateur (capteur APP) et de l'ECM. L'ECM commande l'actionneur de papillon pour réguler l'ouverture du papillon en fonction des actions du conducteur. Le capteur TP détecte l'angle d'ouverture du papillon et transmet un signal de retour à l'ECM afin que celui-ci puisse commander correctement le papillon.

L'ECM détermine l'angle d'ouverture réel du papillon à partir du signal du capteur TP. Cet angle réel est comparé à l'angle d'ouverture cible commandé par l'ECM. Si l'écart entre ces deux valeurs se situe en dehors de la plage normale, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement de l'ETCS. L'ECM allume alors le voyant MI et enregistre le DTC.

Si le dysfonctionnement n'est pas réparé, le DTC est enregistré lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée brusquement (pour fermer le papillon) après que le régime moteur a atteint 5 000 tr/min, la pédale d'accélérateur étant entièrement enfoncée (papillon entièrement ouvert).

Lorsque ce DTC, ou d'autres DTC liés au système ETCS (commande électronique du papillon) sont enregistrés, l'ECM passe en mode de sécurité (fail-safe). En mode de sécurité, l'ECM coupe le courant de l'actionneur de papillon et le papillon revient à un angle d'ouverture de 6° grâce au ressort de rappel. L'ECM régule ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de rouler à vitesse minimale.

Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et doucement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité se poursuit jusqu'à la détection d'une condition de validation, puis le contact est coupé.

Se reporter au DTC P2102 (voir page ES-266).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

1. 1
   Vérifier les autres DTC enregistrés (en plus du DTC P2119)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
6. 6
   Lire les DTC.

   

Si d'autres DTC que P2119 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

1. 1
   Vérifier si le DTC réapparaît (DTC P2119)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
5. 5
   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
6. 6
   Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 15 secondes.

1. 1
   Serrer fermement le frein de stationnement et placer le levier de sélection sur la position D.
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   En appuyant fermement sur la pédale de frein, enfoncer entièrement la pédale d'accélérateur pendant 5 secondes.
3. 3
   Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants :

Diagnostic / OBD II amélioré / Informations DTC / Codes actuels.

9. Lire les DTC.

La tension de sortie du capteur de position du papillon peut être contrôlée pendant l'étape (g) à l'aide du testeur intelligent. Les variations de tension indiquent que l'actionneur de papillon fonctionne. Pour contrôler la tension de sortie à l'aide du testeur intelligent, sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / ETCS / Position papillon n° 1.