Circuit de commande de la pompe à carburant

Lorsque le moteur est entraîné par le démarreur, le signal de commande du relais de démarreur émis par la borne STAR de l'ECM est reçu par la borne STA de l'ECM, et le signal NE généré par le capteur de position du vilebrequin est également reçu par la borne NE+. Ainsi, l'ECM interprète que le moteur est entraîné et met en conduction le transistor TR1 du circuit interne de l'ECM. Le courant circule vers le relais C/OPN (ouverture de circuit) lorsque le TR1 est en conduction. La pompe à carburant fonctionne alors.

Tant que le signal NE est reçu par l'ECM et que le moteur tourne, l'ECM maintient le transistor TR1 en conduction en permanence.

1. 1
   Effectuez un test actif avec le testeur intelligent (pompe à carburant/SPD)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Sélectionnez les menus suivants : diagnostic / OBD II amélioré / test actif / pompe à carburant / SPD.
5. 5
   Vérifiez si le bruit de fonctionnement de la pompe à carburant est audible lors du test actif effectué avec le testeur.

1. 1
   Contrôlez le boîtier de jonction du tableau de bord (tension d'entrée du relais C/OPN)
2. 2
   Mesurer la tension entre la borne du boîtier de jonction du tableau de bord (J/B) et la masse de caisse lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON puis OFF.

Tension standard

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur (boîtier de jonction du tableau de bord - relais d'intégration, relais IG2)
2. 2
   Retirez le relais intégré et le relais IG2 du boîtier de relais n° 1 du compartiment moteur.
3. 3
   Déconnecter le connecteur du boîtier de jonction du tableau de bord.
4. 4
   Contrôlez la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Reposer le relais d'intégration et le relais IG2.
2. 2
   Reconnecter le connecteur du boîtier de jonction du tableau de bord.

   

   

1. 1
   Inspecter l'ensemble du boîtier de jonction du tableau de bord (relais C/OPN)
2. 2
   Déposer le boîtier de jonction du tableau de bord.
3. 3
   Mesurer la résistance du relais C/OPN.

Résistance spécifiée

Le circuit de bobine du relais entre IF-4 et IE-5 ne passe pas par le fusible IGN.

3. Reposer le boîtier de jonction du tableau de bord.

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur (boîtier de jonction du tableau de bord - ECM)
2. 2
   Débrancher le connecteur A9 de l'ECM.
3. 3
   Déconnecter le connecteur IE du boîtier de jonction du tableau de bord.
4. 4
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

4. Reconnecter le boîtier de jonction du tableau de bord et les connecteurs de l'ECM.

1. 1
   Vérifier le faisceau et le connecteur (relais C/OPN - pompe à carburant - masse de caisse)
2. 2
   Vérifier le faisceau et les connecteurs entre l'ensemble du boîtier de jonction du tableau de bord et la pompe à carburant.
3. 3
   Déconnecter le connecteur IA du boîtier de jonction du tableau de bord.
4. 4
   Déconnecter le connecteur S1 de la pompe à carburant.
5. 5
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

Résistance standard (contrôle de court-circuit)

1. 1
   Vérifier le faisceau et les connecteurs entre la pompe à carburant et la masse de caisse.
2. 2
   Déconnecter le connecteur S1 de la pompe à carburant.
3. 3
   Mesurer la résistance.

Résistance standard (contrôle de circuit ouvert)

1. 1
   Reconnecter le connecteur du boîtier de jonction du tableau de bord.
2. 2
   Rebrancher le connecteur de la pompe à carburant.

   

   

1. 1
   Contrôler la pompe à carburant
2. 2
   Inspecter la résistance de la pompe à carburant.
3. 3
   Mesurer la résistance entre les bornes.

1. 1
   Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant.
2. 2
   Appliquer la tension de la batterie aux deux bornes.

• Ces essais doivent être effectués rapidement (en moins de 10 secondes) afin d'éviter la surchauffe et la détérioration de la bobine.
• Tenez la pompe à carburant aussi éloignée que possible de la batterie.
• Toujours mettre la tension sous et hors tension du côté de la batterie, et non du côté de la pompe à carburant.

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (signal de démarreur)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Liste de données / Primaire / Signal démarreur.
5. 5
   Vérifier le résultat lorsque le contacteur d'allumage est mis en position ON puis en position START.

OK

1. 1
   Lire la valeur à l'aide du testeur intelligent (engine spd)
2. 2
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON et allumer le testeur.
4. 4
   Sélectionner les éléments de menu suivants : diagnostic / OBD II amélioré / liste de données / principal / engine spd.
5. 5
   Lire les valeurs affichées sur le testeur pendant le lancement du moteur.