Système de commande de l'actionneur de papillon

L'actionneur de papillon est commandé par le ECM, qui ouvre et ferme le papillon des gaz à l'aide d'engrenages. L'angle d'ouverture du papillon des gaz est détecté par le capteur de position du papillon (capteur TP), monté sur le corps de papillon. Le capteur TP renvoie un signal au ECM afin que celui-ci puisse commander correctement l'actionneur de papillon, et donc le papillon des gaz, en réponse aux commandes du conducteur.

Ce système ETCS (système de commande électronique du papillon) n'utilise pas de câble de commande de papillon.

Le ECM détermine qu'il existe un dysfonctionnement de l'ETCS lorsque le papillon des gaz reste à un angle fixe malgré un courant de commande élevé du ECM. Le ECM allume le témoin MI et enregistre un DTC.

Si la panne n'est pas réparée avec succès, un DTC est enregistré lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond puis relâchée rapidement (pour ouvrir et fermer complètement le papillon des gaz) après le prochain démarrage du moteur.

Lorsque l'un de ces DTC, ou d'autres DTC relatifs à un dysfonctionnement de l'ETCS (système de commande électronique du papillon), est enregistré, le ECM passe en mode à sécurité intégrée. En mode à sécurité intégrée, le ECM coupe l'alimentation de l'actionneur de papillon, et le papillon des gaz revient à un angle de 6° sous l'effet du ressort de rappel. Le ECM ajuste ensuite la puissance du moteur en commandant l'injection de carburant (coupure intermittente de carburant) et l'avance à l'allumage, en fonction de l'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur, afin de permettre au véhicule de continuer à vitesse minimale. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée fermement et progressivement, le véhicule peut être conduit lentement.

Le mode de sécurité reste actif jusqu'à la détection d'une condition de réussite, puis le contact est coupé.

Se reporter au DTC P2102 (voir page ES-266).

Lisez les données figées à l'aide du testeur intelligent. Les données figées enregistrent l'état du moteur au moment où des dysfonctionnements sont détectés. Lors du diagnostic, elles permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment du dysfonctionnement.

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   Vérifier les autres DTC enregistrés (en plus du DTC P2111 ou P2112)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Mettre le testeur sous tension.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
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   Lire les DTC.

   

Si des DTC autres que P2111 ou P2112 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

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   Inspecter l'ensemble du corps de papillon (contrôle visuel du papillon des gaz)
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   Vérifier l'absence de contamination entre le papillon des gaz et le corps. Si nécessaire, nettoyer le corps de papillon. Vérifier ensuite que le papillon des gaz se déplace en douceur.

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   Vérifier si l'enregistrement du DTC se reproduit (DTC P2111 ou P2112)
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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
3. 3
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
4. 4
   Mettre le testeur sous tension.
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   Effacer les DTC (voir la page ES-35).
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   Démarrer le moteur, puis enfoncer et relâcher rapidement la pédale d'accélérateur à fond (pour ouvrir et fermer complètement le papillon des gaz).
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : Diagnostic / OBD II amélioré / Infos DTC / Codes actuels.
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   Lire les DTC.