Prestazioni del sistema di controllo aria al minimo a freddo

DESCRIZIONE

Questo monitoraggio viene eseguito quando il motore viene avviato con temperatura del liquido di raffreddamento compresa tra -10 e 50 °C. Il DTC viene memorizzato dopo 13 secondi di funzionamento al minimo del motore (logica di rilevamento a 2 cicli).

Questo DTC è progettato per monitorare il controllo dell'aria al minimo all'avviamento a freddo. Quando il motore viene avviato con temperatura del liquido di raffreddamento inferiore a 50 °C, la ECM misura la portata d'aria massica accumulata durante il funzionamento al minimo del motore. Se non raggiunge il valore di riferimento entro 10 secondi, la ECM interpreta ciò come un malfunzionamento.

La spia MIL si accende e viene memorizzato un DTC quando il guasto viene rilevato in cicli di guida consecutivi (logica di rilevamento a 2 cicli).

L'ETCS (Electrical Throttle Control System, sistema elettronico di controllo della farfalla) controlla il regime del minimo. L'ETCS aziona l'attuatore della farfalla per aprire e chiudere la valvola a farfalla e regola la quantità di aria aspirata per raggiungere il regime del minimo target.

AVVISO: Quando il terminale negativo della batteria viene scollegato durante ispezioni o riparazioni, i valori appresi dell'ISC (Controllo del regime del minimo) vengono cancellati. L'apprendimento ISC viene eseguito quando il motore è stato riscaldato e tenuto al minimo per 5 minuti, perché questo DTC non può essere memorizzato dopo la cancellazione dei valori appresi dell'ISC.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 CONTROLLARE L'EMISSIONE DI ALTRI DTC (OLTRE AL DTC P050A)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / INFO DTC / CODICI ATTUALI.

(e) Leggere i DTC.

Risultato

NOTA: Se vengono emessi DTC diversi da P050A, diagnosticare prima questi DTC.

2 LEGGERE IL VALORE TRAMITE INTELLIGENT TESTER (CORREZIONE CARBURANTE)

NOTA:

Calcolare i valori totali di correzione carburante per verificare la deviazione caratteristica del misuratore di portata massica dell'aria.

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / LISTA DATI / PRIMARI / SHORT FT #1 e LONG FT #1.

(e) Leggere i valori visualizzati sul tester con motore al minimo.

(f) Sommare i valori di SHORT FT #1 e LONG FT #1 per ottenere la correzione carburante totale.

OK: La somma dei valori di SHORT FT #1 e LONG FT #1 è compresa tra -20 % e 20 %.

3 ESEGUIRE LA PROVA ATTIVA TRAMITE INTELLIGENT TESTER (AZIONARE OCV)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore e accendere il tester.

(c) Riscaldare il motore.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / PROVA ATTIVA / VVT CTRL B1.

(e) Controllare il regime del motore mentre si aziona la valvola di controllo dell'olio (OCV) con il tester.

OK

4 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

OK: il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

5 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per eventuali perdite di depressione.

OK: nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

6 CONTROLLARE L'ELEMENTO FILTRANTE DEL FILTRO ARIA (SUB-ASSEMBLY)

(a) Controllare visivamente che l'elemento filtrante del filtro aria non sia eccessivamente contaminato da polvere o olio.

OK: L'elemento filtrante del filtro aria non è eccessivamente contaminato da polvere o olio.

7 SOSTITUIRE IL MISURATORE DI MASSA D'ARIA

8 CONTROLLARE E RIPARARE IL SISTEMA VVT

9 RIPARARE O SOSTITUIRE IL TUBO PCV

10 RIPARARE O SOSTITUIRE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

11 SOSTITUIRE L'ELEMENTO FILTRANTE DEL FILTRO ARIA (SUB-ASSEMBLY)

12 CONTROLLARE LA VALVOLA A FARFALLA

(a) Controllare la presenza di depositi attorno alla valvola a farfalla e le condizioni della valvola a farfalla.

OK: Nessun deposito attorno alla valvola a farfalla e la valvola a farfalla si muove regolarmente.

13 SOSTITUIRE LA ECM

14 RIPARARE O SOSTITUIRE IL GRUPPO CORPO FARFALLATO

15 CONTROLLARE SE L'EMISSIONE DEL DTC SI RIPETE (DTC P050A)

AVVISO: In questa operazione, il motore deve essere freddo (allo stesso livello della temperatura del liquido di raffreddamento motore registrata nei dati freeze frame).

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Accendere il tester.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39).

(e) Commutare la ECM dalla modalità normale alla modalità di controllo utilizzando il tester (vedere pagina ES-43).

(f) Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per un minuto.

OK: Minimo veloce stabile.

(g) Leggere i DTC.

OK: Nessun DTC emesso.

FINE