Manuale di assistenza Toyota Sienna: Risposta lenta del circuito del sensore A/F

NOTA:

Il DTC P2A00 indica malfunzionamenti relativi al sensore A/F del banco 1.
Il DTC P2A03 indica malfunzionamenti relativi al sensore A/F del banco 2.
La bancata 1 è la bancata che include il cilindro n. 1.
Il banco 2 è il banco che comprende il cilindro n. 2.
Il sensore 1 è il sensore montato davanti al convertitore catalitico a tre vie (TWC) e situato vicino al gruppo motore.

DESCRIZIONE

Fare riferimento al DTC P2195 (Vedere pagina ES-355).

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Dopo il riscaldamento del motore, la ECM esegue il controllo di retroazione del rapporto aria-combustibile per mantenere il rapporto aria-combustibile al livello stechiometrico. Inoltre, per circa 10 secondi dopo che sono state soddisfatte le condizioni preliminari, viene eseguito il controllo attivo del rapporto A/F per misurare la velocità di risposta del sensore A/F. Durante il controllo attivo del rapporto A/F, la ECM aumenta e diminuisce forzatamente il volume di iniezione di una certa quantità, in base al rapporto aria-combustibile stechiometrico appreso durante il normale controllo del rapporto aria-combustibile, e misura la velocità di risposta del sensore A/F. La ECM riceve un segnale dal sensore A/F mentre esegue il controllo attivo del rapporto A/F e lo utilizza per calcolare il livello di deterioramento della velocità di risposta del sensore A/F.

Se il valore del livello di deterioramento della velocità di risposta del sensore A/F è inferiore alla soglia, la ECM interpreta la situazione come un malfunzionamento e imposta il DTC.

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

NOTA:

Eseguendo questo schema di guida di conferma, si attiverà il monitoraggio della risposta del sensore A/F.

1. Collegare il tester intelligente al DLC3.

2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.

3. Accendere il tester.

4. Cancellare i DTC (se impostati).

5. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO MONITOR / RISULTATO MONITOR.

6. Verificare che RES RATE B1S1 e RES RATE B2S1 siano INCOMPL.

7. Avviare il motore e riscaldarlo (procedura "A").

8. Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 25 mph e 40 km/h per 3 minuti. Il veicolo deve tuttavia essere guidato a velocità costante (procedura "B").

9. Controllare i valori del risultato del monitoraggio sul tester intelligente selezionando le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO MONITOR / RISULTATO MONITOR / RES RATE B1S1 e RES RATE B2S1 / Invio.

10. Se i valori indicati sul tester non cambiano, eseguire lo SCHEMA DI GUIDA PER IL CONTROLLO DI PRONTEZZA per il sensore A/F e il sensore di ossigeno riscaldato (vedere pagina ES-22).

NOTA:

Per modificare il valore nel risultato del test è necessario completare tutti i monitoraggi del sensore A/F.

11. Annotare il valore del Risultato del monitoraggio.

12. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO DTC / CODICI IN ATTESA.

13. Verificare se sono impostati DTC (eventuali DTC in attesa).

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a VERIFICA STATO MONITORAGGIO (vedere pagina ES-19).

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-359).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Le aree guaste possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL disponibile nel TEST ATTIVO. La funzione A/F CONTROL può aiutare a determinare se il sensore Aria-Combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree di guasto sono difettosi.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL utilizzando un tester intelligente.

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore e accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).

(f) Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: La sonda rapporto aria-combustibile (A/F) presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata (HO2) presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.
Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

Il DTC P2A00 o P2A03 può essere impostato anche quando il rapporto aria-combustibile è bloccato su ricco o magro.
Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
Una tensione elevata del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-combustibile magra. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore con miscela magra.
Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.