Sistema Troppo

DESCRIZIONE

La correzione del carburante è correlata al valore di compensazione di retroazione, non al tempo di iniezione di base. La correzione del carburante comprende sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine.

La correzione a breve termine è una compensazione del carburante utilizzata per mantenere costantemente il rapporto aria-carburante ai livelli stechiometrici. Il segnale del sensore di rapporto aria-carburante (A/F) indica se il rapporto aria-carburante è ricco o povero rispetto al rapporto stechiometrico. Questo determina una riduzione del volume di iniezione del carburante se il rapporto è ricco e un aumento se è povero.

Fattori come le differenze individuali tra i motori, l'usura nel tempo e le variazioni delle condizioni di funzionamento fanno sì che il trim carburante a breve termine vari rispetto al valore centrale. Il trim carburante a lungo termine, che controlla la compensazione complessiva del carburante, compensa le deviazioni a lungo termine del trim carburante dal valore centrale causate dalla compensazione del trim a breve termine.

Se sia la correzione a breve termine sia quella a lungo termine sono povere o ricche oltre i valori predeterminati, viene interpretato come un malfunzionamento; la ECM accende la MIL e registra un DTC.

NOTA:

• Quando viene registrato il DTC P0171 o P0174, il rapporto aria-carburante reale è sul lato povero. Quando viene registrato il DTC P0172 o P0175, il rapporto aria-carburante reale è sul lato ricco.
• Se il veicolo esaurisce il carburante, il rapporto aria-carburante è povero e può essere registrato il DTC P0171 o P0174. La MIL si accende.
• Quando il totale dei valori di correzione del carburante a breve e a lungo termine è entro la soglia di malfunzionamento (e la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore a 75 °C [167°F]), il sistema funziona normalmente.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

In controllo di combustione a ciclo chiuso, i volumi di iniezione del carburante che si discostano da quelli stimati dalla ECM causano variazioni del valore di compensazione della correzione del carburante a lungo termine. La correzione a lungo termine viene regolata quando si verificano scostamenti persistenti nei valori di correzione a breve termine. Gli scostamenti dai volumi di iniezione stimati dalla ECM influenzano anche il valore medio di apprendimento della correzione del carburante, che è una combinazione della correzione media a breve termine (valore di compensazione di retroazione del carburante) e della correzione media a lungo termine (valore di apprendimento del rapporto aria-carburante). Se il valore medio di apprendimento della correzione del carburante supera le soglie di malfunzionamento, la ECM lo interpreta come un guasto del sistema di alimentazione e registra un DTC.

Esempio: se il valore medio di apprendimento della correzione del carburante è superiore a +35% o inferiore a -35%, la ECM lo interpreta come un malfunzionamento del sistema di alimentazione.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P2195 (vedere pagina ES-359).

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

Solo per l'uso del tester intelligente: le aree di malfunzionamento possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL prevista nel TEST ATTIVO. La funzione A/F CONTROL può aiutare a determinare se il sensore di rapporto aria-carburante (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree problematiche sono guasti.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL con il tester intelligente.

1. Collegare il tester intelligente al DLC3.

2. Avviare il motore e accendere il tester.

3. Portare il motore a temperatura di esercizio a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.

4. Selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

5. Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRA o SINISTRA per modificare il volume di iniezione del carburante).

6. Controllare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

• L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

AVVISO: La sonda rapporto aria-combustibile (A/F) presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi, mentre la sonda lambda riscaldata (HO2) presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

• Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.
• Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

NOTA:

• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.
• Una tensione bassa del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante ricca. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore ricco.
• Una tensione alta del sensore A/F potrebbe essere causata da una miscela aria-carburante povera. Verificare le condizioni che potrebbero far funzionare il motore povero.

1 VERIFICARE EVENTUALI ALTRI DTC REGISTRATI (OLTRE AI DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Leggere i DTC.

Risultato

NOTA:

Se vengono registrati DTC diversi da P0171, P0172, P0174 o P0175, diagnosticare prima questi DTC.

2 CONTROLLARE I COLLEGAMENTI DEL TUBO PCV

OK: il tubo PCV è collegato correttamente e non è danneggiato.

3 CONTROLLARE IL SISTEMA DI ASPIRAZIONE

(a) Controllare il sistema di aspirazione per eventuali perdite di depressione.

OK: nessuna perdita dal sistema di aspirazione.

4 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (A/F CONTROL)

a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore e accendere il tester.

(c) Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / TEST ATTIVO / A/F CONTROL.

(e) Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).

(f) Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

• L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
• Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Povera: durante A/F CONTROL, la tensione di uscita del sensore A/F (AFS) è costantemente superiore a 3,35 V e la tensione di uscita del sensore HO2 (O2S) è costantemente inferiore a 0,4 V.

Ricco: durante A/F CONTROL, la AFS è costantemente inferiore a 3,0 V e la O2S è costantemente superiore a 0,55 V.

Magro/Ricco: durante A/F CONTROL del TEST ATTIVO, la tensione di uscita della sonda lambda riscaldata varia correttamente.

5 LETTURA DEL VALORE CON IL TESTER INTELLIGENTE (TEMP. REFRIGERANTE)

a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / LISTA DATI / PRIMARI / TEMP. REFRIGERANTE.

(d) Leggere la TEMP. REFRIGERANTE due volte, a motore freddo e a motore caldo.

Valore standard: con motore freddo: uguale alla temperatura dell'aria ambiente.

Con motore caldo: tra 75 °C e 95 °C

6 LETTURA DEL VALORE CON IL TESTER INTELLIGENTE (MAF)

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.

(c) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / LISTA DATI / PRIMARI / MAF e TEMP. REFRIGERANTE.

(d) Lasciare girare il motore al minimo finché la TEMP. REFRIGERANTE non raggiunge 75 °C o più.

(e) Leggere il MAF con il motore al minimo e a un regime di 2500 giri/min.

Valore standard: MAF con motore al minimo: tra 1,8 g/s e 4,7 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

MAF a regime motore di 2500 giri/min: tra 7,4 g/s e 18,9 g/s (posizione cambio: N, A/C: OFF).

7 VERIFICA DELLA PRESSIONE DEL CARBURANTE

(a) Controllare la pressione del carburante (vedere pagina FU-7).

8 ISPEZIONARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

OK: nessuna perdita di gas.

9 VERIFICA DELLA PRESENZA DI SCINTILLE E DELL'ACCENSIONE

(a) Verificare la presenza di scintille e dell'accensione (vedere pagina ES-217).

NOTA:

Se le candele o il sistema di accensione presentano un malfunzionamento, possono verificarsi mancate accensioni del motore. Il conteggio delle mancate accensioni può essere letto con il tester intelligente. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / LISTA DATI / PRIMARI / CIL #1 (fino a CIL #6).

10 ISPEZIONARE IL GRUPPO INIETTORE DEL CARBURANTE (INIEZIONE E PORTATA)

(a) Ispezionare il gruppo iniettore del carburante (vedere pagina FU-16).

SUGGERIMENTO: se gli iniettori presentano un malfunzionamento, possono verificarsi mancate accensioni del motore.

Il conteggio delle mancate accensioni può essere letto con il tester intelligente.

Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / LISTA DATI / PRIMARI / CIL #1 (fino a CIL #6)

11 ISPEZIONARE LA SONDA AIR FUEL RATIO (RESISTENZA DEL RISCALDATORE)

(a) Scollegare i connettori della sonda A/F A5 o A6.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

(c) Ricollegare i connettori della sonda A/F.

Risultato

12 ISPEZIONARE IL RELÈ (RELÈ A/F)

(a) Rimuovere il relè A/F dalla scatola R/B n. 6 del vano motore.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

(c) Reinstallare il relè A/F.

13 VERIFICA DEL CABLAGGIO E DEL CONNETTORE (SONDA A/F - ECM)

(a) Scollegare i connettori della sonda A/F A5 o A6.

(b) Portare l'interruttore di accensione in posizione ON.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Tensione standard

(d) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(e) Scollegare il connettore E10 della ECM.

(f) Misurare la resistenza in base al/i valore/i nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

(g) Ricollegare il connettore della ECM.

(h) Ricollegare i connettori della sonda A/F.

14 SOSTITUIRE LA SONDA AIR FUEL RATIO

(a) Sostituire la sonda air fuel ratio (per modello 2WD (vedere pagina EC-19) o modello 4WD (vedere pagina EC-26)).

15 ESEGUIRE LO SCHEMA DI GUIDA DI CONFERMA

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3 (Procedura A).

(b) Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester (Procedura B).

(c) Cancellare i DTC (vedere pagina ES-39) (Procedura C).

(d) Selezionare la modalità di verifica con il tester (vedere pagina ES-43) (Procedura D).

(e) Avviare il motore e riscaldarlo con tutti gli accessori spenti (Procedura E).

(f) Guidare il veicolo a una velocità compresa tra 38 mph e 60 km/h e a un regime motore compreso tra 1400 giri/min e 3200 giri/min per 3-5 minuti (Procedura F).

NOTA:

Se il sistema presenta ancora un malfunzionamento, la spia MIL si accenderà durante la procedura "F".

AVVISO: se le condizioni di questo test non vengono rigorosamente rispettate, non sarà rilevato alcun malfunzionamento.

16 VERIFICARE SE L'USCITA DEL DTC SI RIPETE (DTC P0171, P0172, P0174 O P0175)

(a) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / OBD II AVANZATO / INFO DTC / CODICI IN ATTESA.

(b) Leggere i DTC.

Risultato

FINE