Sensore posizione albero motore

DESCRIZIONE

Il sistema del sensore di posizione albero motore (CKP) è composto da una piastra sensore CKP e da una bobina di pick-up. La piastra sensore ha 34 denti ed è installata sull'albero motore. La bobina di pick-up è costituita da un nucleo in ferro e da un magnete.

La piastra sensore ruota e ogni dente passa davanti alla bobina di pick-up, generando un segnale impulsivo. La bobina di pick-up genera 34 segnali per ogni giro motore. Sulla base di questi segnali, la ECM calcola la posizione dell'albero motore e il regime del motore. Utilizzando questi calcoli, vengono controllati il tempo di iniezione del carburante e l'anticipo di accensione.

Riferimento: Ispezione mediante oscilloscopio

NOTA:

• La forma d'onda corretta è mostrata nella figura.
• VV1+ e VV2+ indicano il segnale del sensore VVT, mentre NE+ indica il segnale del sensore CKP.

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Se non vi è alcun segnale dal sensore CKP nonostante il motore sia in rotazione, la ECM interpreta ciò come un guasto del sensore.

Se il guasto non viene riparato con successo, un DTC viene memorizzato 10 secondi dopo il successivo avviamento del motore.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Se con questa procedura diagnostica non viene individuato alcun problema, diagnosticare i sistemi meccanici del motore.
• Controllare il regime motore. Il regime motore può essere controllato utilizzando il tester intelligente. Eseguire la seguente procedura:

(a) Collegare il tester intelligente al DLC3.

(b) Avviare il motore.

(c) Accendere il tester.

(d) Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / ENGINE SPD.

Il regime motore può essere indicato come zero nonostante il motore ruoti normalmente. Ciò è causato dalla mancanza di segnali NE dal sensore di posizione albero motore (CKP). In alternativa, il regime motore può essere indicato come inferiore a quello effettivo se la tensione di uscita del sensore CKP è insufficiente.

• Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già a temperatura di esercizio o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 ISPEZIONE SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE (RESISTENZA)

(a) Scollegare il connettore C22 del sensore di posizione albero motore (CKP).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard

NOTA:

I termini "freddo" e "caldo" si riferiscono alla temperatura delle bobine. "Freddo" significa circa da -10 a 50 °C. "Caldo" significa circa da 50 a 100 °C.

(c) Ricollegare il connettore del sensore CKP

2 CONTROLLO CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE - ECM)

(a) Scollegare il connettore C22 del sensore CKP.

(b) Scollegare il connettore E11 della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard :

(d) Ricollegare il connettore della ECM.

(e) Ricollegare il connettore del sensore CKP.

3 CONTROLLO INSTALLAZIONE SENSORE (SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE)

(a) Controllare le condizioni di installazione del sensore CKP.

OK: Il sensore è installato correttamente.

4 CONTROLLO PIASTRA SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE (DENTI DELLA PIASTRA SENSORE)

(a) Controllare i denti della piastra sensore.

OK: La piastra sensore non presenta crepe o deformazioni.

SOSTITUIRE LA ECM (vedere pagina ES-498)