Manuel de réparation Toyota Sienna : Temps de réponse lent du circuit de la sonde A/F

REMARQUE :

Le DTC P2A00 indique des dysfonctionnements liés à la sonde A/F du banc 1.
Le DTC P2A03 indique des dysfonctionnements liés à la sonde A/F du banc 2.
Le banc 1 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 1.
Le banc 2 désigne le banc qui comprend le cylindre n° 2.
Le capteur 1 désigne le capteur monté en amont du catalyseur trois voies (TWC), à proximité du moteur.

DESCRIPTION

Se reporter au DTC P2195 (voir page ES-355).

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

Une fois le moteur chauffé, l'ECM effectue une régulation en boucle fermée du rapport air-carburant afin de maintenir ce rapport à la valeur stœchiométrique. De plus, une régulation active du rapport A/F est effectuée pendant environ 10 secondes une fois les conditions préalables remplies, afin de mesurer le taux de réponse de la sonde A/F. Pendant la régulation active du rapport A/F, l'ECM augmente et diminue volontairement la quantité injectée d'une valeur donnée, en se basant sur le rapport air-carburant stœchiométrique appris pendant la régulation normale, et mesure le taux de réponse de la sonde A/F. L'ECM reçoit un signal de la sonde A/F pendant la régulation active du rapport A/F et l'utilise pour calculer le niveau de dégradation du taux de réponse de la sonde A/F.

Si la valeur du niveau de dégradation du taux de réponse de la sonde A/F est inférieure au seuil, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement et enregistre le DTC.

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION

REMARQUE :

Effectuer ce cycle de conduite de confirmation active le contrôle de la réponse de la sonde A/F.

1. Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

2. Tournez le contacteur d'allumage sur la position ON.

3. Mettre le testeur sous tension.

4. Effacer les DTC (le cas échéant).

5. Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / MONITOR RESULT.

6. Vérifier que RES RATE B1S1 et RES RATE B2S1 sont INCOMPL.

7. Démarrer le moteur et le faire chauffer (procédure « A »).

8. Rouler à une vitesse comprise entre 25 mph et 40 km/h pendant 3 minutes. Toutefois, le véhicule doit rouler à vitesse constante (procédure « B »).

9. Vérifier les valeurs de résultat de contrôle sur le testeur intelligent en sélectionnant les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / MONITOR INFO / MONITOR RESULT / RES RATE B1S1 et RES RATE B2S1 / Enter.

10. Si les valeurs affichées sur le testeur ne changent pas, effectuer le CYCLE DE CONDUITE DE CONTRÔLE DE PRÉPARATION pour la sonde A/F et la sonde à oxygène chauffée (voir la page ES-22).

REMARQUE :

Tous les contrôles des sondes A/F doivent être terminés pour que la valeur du résultat de test change.

11. Noter la valeur du résultat de contrôle (Monitor Result).

12. Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

13. Vérifiez si des DTC (DTC en attente) sont enregistrés.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Voir VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DU CONTRÔLE (voir page ES-19).

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Voir DTC P2195 (voir page ES-359).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction A/F CONTROL disponible dans le TEST ACTIF. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygène chauffé (HO2) et d'autres zones potentiellement défectueuses fonctionnent mal.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer la commande A/F à l'aide d'un testeur intelligent.

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AVANCÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL.

(e) Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(f) Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

NOTA : La sonde de rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

Les DTC P2A00 ou P2A03 peuvent aussi être enregistrés lorsque le rapport air-carburant reste bloqué riche ou pauvre.
Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifiez les conditions qui entraîneraient un fonctionnement pauvre du moteur.
Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.