Toyota Sienna Reparaturanleitung: Langsame Reaktion des Stromkreises des A/F-Sensors

HINWEIS:

DTC P2A00 zeigt Störungen im Zusammenhang mit dem A/F-Sensor von Bank 1 an.
DTC P2A03 zeigt Störungen im Zusammenhang mit dem A/F-Sensor von Bank 2 an.
Bank 1 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 1 enthält.
Bank 2 bezeichnet die Zylinderbank, die Zylinder Nr. 2 enthält.
Sensor 1 bezeichnet den Sensor vor dem Drei-Wege-Katalysator (TWC), der in der Nähe des Motors angeordnet ist.

BESCHREIBUNG

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-355).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Nach dem Aufwärmen des Motors führt das ECM eine Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung mit Rückführung durch, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf dem stöchiometrischen Wert zu halten. Außerdem wird etwa 10 Sekunden lang, nachdem die Voraussetzungen erfüllt sind, eine aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses durchgeführt, um die Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors zu messen. Während der aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses erhöht und verringert das ECM die Einspritzmenge gezielt um einen bestimmten Betrag, basierend auf dem während der normalen Regelung erlernten stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis, und misst die Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors. Das ECM empfängt während der aktiven Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses ein Signal vom A/F-Sensor und verwendet es, um den Grad der Verschlechterung der Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors zu berechnen.

Liegt der Wert für den Grad der Verschlechterung der Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors unter dem Schwellenwert, interpretiert das ECM dies als Störung und speichert den DTC.

BESTÄTIGUNGS-FAHRMUSTER

HINWEIS:

Durch Durchführen dieses Bestätigungsfahrmusters wird die Überwachung der Ansprechgeschwindigkeit des A/F-Sensors aktiviert.

1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

2. Zündschalter auf Stellung ON drehen.

3. Den Tester einschalten.

4. Die DTCs löschen (falls gespeichert).

5. Die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / MONITOR-INFO / MONITOR-ERGEBNIS.

6. Prüfen, ob RES RATE B1S1 und RES RATE B2S1 auf INCOMPL. stehen.

7. Den Motor starten und warm laufen lassen (Verfahren „A“).

8. Das Fahrzeug 3 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit zwischen 25 mph und 40 km/h fahren. Das Fahrzeug sollte dabei jedoch mit konstanter Geschwindigkeit gefahren werden (Verfahren „B“).

9. Die Monitor-Ergebniswerte am intelligenten Tester prüfen, indem die folgenden Menüpunkte ausgewählt werden: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / MONITOR-INFO / MONITOR-ERGEBNIS / RES RATE B1S1 und RES RATE B2S1 / Enter.

10. Ändern sich die am Tester angezeigten Werte nicht, das FAHRMUSTER ZUR BEREITSCHAFTSPRÜFUNG für den A/F-Sensor und die beheizte Lambdasonde durchführen (siehe Seite ES-22).

HINWEIS:

Der Abschluss aller Überwachungen des A/F-Sensors ist erforderlich, damit sich der Wert im Testergebnis ändert.

11. Den Wert des Monitor-Ergebnisses notieren.

12. Die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / DTC-INFO / ANSTEHENDE CODES.

13. Prüfen Sie, ob DTCs gespeichert sind (auch anstehende DTCs).

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS (siehe Seite ES-19).

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-359).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Fehlerhafte Bereiche lassen sich durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im Menü ACTIVE TEST ermitteln. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Heated-Oxygen-Sensor (HO2) oder andere mögliche Fehlerquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie die A/F-REGELUNG mit einem intelligenten Tester durchgeführt wird.

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

(d) Folgende Menüpunkte am Tester auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) A/F CONTROL bei Leerlauf des Motors durchführen (RECHTS- oder LINKS-Taste drücken, um die Einspritzmenge zu verändern).

(f) Die Spannungsausgänge des A/F- und des HO2-Sensors (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) am Tester überwachen.

HINWEIS:

Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

HINWEIS: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

DTC P2A00 oder P2A03 können auch gespeichert werden, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis dauerhaft fett oder mager ist.
Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
Eine hohe Spannung des A/F-Sensors kann durch ein fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Lauf des Motors führen.
Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.