Système trop pauvre

DESCRIPTION

La correction de carburant est liée à la valeur de compensation de la boucle de rétroaction, et non au temps d'injection de base. La correction de carburant comprend à la fois la correction à court terme et la correction à long terme.

La correction de carburant à court terme est une compensation utilisée pour maintenir en permanence le rapport air-carburant à la valeur stœchiométrique. Le signal du capteur de rapport air-carburant (A/F) indique si le rapport air-carburant est riche ou pauvre par rapport au rapport stœchiométrique. Si le mélange est riche, le volume d'injection de carburant est réduit ; s'il est pauvre, il est augmenté.

Des facteurs tels que les différences individuelles entre moteurs, l'usure au fil du temps et les changements de l'environnement de fonctionnement font varier la correction à court terme par rapport à la valeur centrale. La correction à long terme, qui gère la compensation globale de carburant, compense les écarts à long terme de la correction à court terme par rapport à la valeur centrale, causés par la compensation à court terme.

Si les corrections de carburant à court terme et à long terme sont toutes deux pauvres ou riches au-delà des valeurs prédéterminées, l'anomalie est interprétée comme un dysfonctionnement ; l'ECM allume le voyant MIL et enregistre un DTC.

REMARQUE :

• Lorsque le DTC P0171 ou P0174 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté pauvre. Lorsque le DTC P0172 ou P0175 est enregistré, le rapport air-carburant réel est du côté riche.
• Si le véhicule tombe en panne d'essence, le rapport air-carburant est pauvre et le DTC P0171 ou P0174 peut être enregistré. Le voyant MIL s'allume alors.
• Lorsque la somme des valeurs de correction de carburant à court et à long terme est comprise dans le seuil de dysfonctionnement (et que la température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à 75 °C [75 °C]), le système fonctionne normalement.

DESCRIPTION DE LA SURVEILLANCE

En régulation de carburant en boucle fermée, les volumes d'injection de carburant qui s'écartent de ceux estimés par l'ECM entraînent des modifications de la valeur de compensation de correction de carburant à long terme. La correction à long terme est ajustée lorsque des écarts persistants apparaissent dans les valeurs de correction à court terme. Les écarts par rapport aux volumes estimés par l'ECM influencent aussi la valeur moyenne d'apprentissage de la correction de carburant, qui combine la moyenne des corrections à court terme (valeur de compensation de rétroaction du carburant) et la moyenne des corrections à long terme (valeur d'apprentissage du rapport air-carburant). Si la valeur moyenne d'apprentissage dépasse les seuils de dysfonctionnement, l'ECM interprète cela comme une panne du système d'alimentation en carburant et enregistre un DTC.

Exemple : si la valeur moyenne d'apprentissage de la correction de carburant est supérieure à +35 % ou inférieure à -35 %, l'ECM interprète cela comme un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant.

STRATÉGIE DE SURVEILLANCE

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Voir DTC P2195 (voir page ES-359).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE :

Réservé à l'utilisation du testeur intelligent : les zones défectueuses peuvent être identifiées en exécutant la fonction A/F CONTROL du menu ACTIVE TEST. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si le capteur de rapport air-carburant (A/F), le capteur d'oxygène chauffé (HO2) et d'autres zones potentiellement défectueuses sont en panne.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer l'opération A/F CONTROL à l'aide du testeur intelligent.

1. Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

2. Démarrer le moteur et mettre le testeur sous tension.

3. Faire chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

4. Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL.

5. Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

6. Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

NOTA : La sonde de rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes, et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

• La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

REMARQUE :

• Lire les données figées à l'aide du testeur intelligent. L'ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données figées au moment où un DTC est mémorisé. Lors du diagnostic, les données figées peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le mélange air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment du défaut.
• Une tension faible du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant riche. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement riche du moteur.
• Une tension élevée du capteur A/F peut être causée par un mélange air-carburant pauvre. Vérifier les conditions qui provoqueraient un fonctionnement pauvre du moteur.

1 VÉRIFIER LES AUTRES DTC ENREGISTRÉS (EN PLUS DES DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Lire les DTC.

Résultat

REMARQUE :

Si des DTC autres que P0171, P0172, P0174 ou P0175 sont enregistrés, diagnostiquer d'abord ces DTC.

2 VÉRIFIER LES RACCORDS DU FLEXIBLE PCV

OK : le flexible PCV est correctement raccordé et non endommagé.

3 VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ADMISSION

(a) Vérifier l'absence de fuite de dépression sur le système d'admission.

OK : aucune fuite sur le système d'admission.

4 EFFECTUER LE TEST ACTIVE AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (A/F CONTROL)

a) Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

(b) Démarrer le moteur et mettre le testeur en marche.

(c) Faire chauffer le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(d) Sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Exécuter l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyer sur le bouton DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).

(f) Surveiller les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Pauvre : pendant A/F CONTROL, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment supérieure à 3,35 V, et celle du capteur HO2 (O2S) est constamment inférieure à 0,4 V.

Riche : pendant A/F CONTROL, l'AFS est constamment inférieur à 3,0 V, et l'O2S est constamment supérieur à 0,55 V.

Pauvre/Riche : pendant A/F CONTROL du ACTIVE TEST, la tension de sortie du capteur d'oxygène chauffé alterne correctement.

5 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT)

a) Raccorder le testeur intelligent à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(d) Relever deux fois la valeur de COOLANT TEMP, moteur froid puis moteur chaud.

Valeur standard : moteur froid : identique à la température de l'air ambiant.

Moteur chaud : entre 75 °C et 95 °C

6 LIRE LA VALEUR DU TESTEUR INTELLIGENT (MAF)

(a) Connecter le testeur intelligent à la DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le testeur.

(c) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF et COOLANT TEMP.

(d) Laisser le moteur tourner au ralenti jusqu'à ce que COOLANT TEMP atteigne 75 °C ou plus.

(e) Relever la valeur MAF moteur au ralenti puis à 2500 tr/min.

Valeur standard : MAF au ralenti : entre 1,8 g/s et 4,7 g/s (position du levier : N, A/C : OFF).

Débit d'air (MAF) à un régime moteur de 2500 tr/min : entre 7.4 g/s et 18.9 g/s (position du levier : N, climatisation : OFF).

7 VÉRIFIER LA PRESSION DU CARBURANT

(a) Vérifier la pression de carburant (voir page FU-7).

8 INSPECTER LES FUITES DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

OK : aucune fuite de gaz.

9 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'ÉTINCELLES ET L'ALLUMAGE

(a) Vérifier la présence d'étincelles et l'allumage (voir page ES-217).

REMARQUE :

Si les bougies ou le système d'allumage présentent un dysfonctionnement, des ratés d'allumage peuvent se produire. Le nombre de ratés peut être lu à l'aide du testeur intelligent. Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / CYL #1 (jusqu'à CYL #6).

10 INSPECTER L'ENSEMBLE INJECTEUR DE CARBURANT (INJECTION ET DÉBIT)

(a) Inspecter l'ensemble injecteur de carburant (voir page FU-16).

REMARQUE : Si les injecteurs présentent un dysfonctionnement, des ratés d'allumage peuvent se produire.

Le nombre de ratés peut être lu à l'aide du testeur intelligent.

Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / LISTE DE DONNÉES / PRIMAIRE / CYL #1 (jusqu'à CYL #6)

11 INSPECTER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT (RÉSISTANCE DU CHAUFFAGE)

(a) Débrancher les connecteurs du capteur A/F A5 ou A6.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(c) Rebrancher les connecteurs du capteur A/F.

Résultat

12 INSPECTER LE RELAIS (RELAIS A/F)

(a) Déposer le relais A/F du boîtier R/B n° 6 du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance standard

(c) Reposer le relais A/F.

13 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR A/F - ECM)

(a) Débrancher les connecteurs du capteur A/F A5 ou A6.

(b) Mettre le contact sur la position ON.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(e) Débrancher le connecteur E10 de l'ECM.

(f) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard :

(g) Rebrancher le connecteur de l'ECM.

(h) Rebrancher les connecteurs du capteur A/F.

14 REMPLACER LE CAPTEUR DE RAPPORT AIR-CARBURANT

(a) Remplacer le capteur de rapport air-carburant (pour modèle 2WD (voir page EC-19) ou modèle 4WD (voir page EC-26)).

15 EFFECTUER LE SCHÉMA DE CONDUITE DE CONFIRMATION

(a) Raccorder le testeur intelligent au DLC3 (procédure A).

(b) Mettre le contact sur ON et allumer le testeur (procédure B).

(c) Effacer les DTC (voir page ES-39) (procédure C).

(d) Sélectionner le mode de contrôle à l'aide du testeur (voir page ES- 43) (procédure D).

(e) Démarrer le moteur et le faire chauffer, tous les accessoires éteints (procédure E).

(f) Rouler à une vitesse comprise entre 38 mph et 60 km/h et à un régime moteur compris entre 1400 tr/min et 3200 tr/min pendant 3 à 5 minutes (procédure F).

REMARQUE :

Si le système présente toujours un dysfonctionnement, le témoin MIL s'allumera pendant la procédure « F ».

REMARQUE : si les conditions de cet essai ne sont pas strictement respectées, aucune anomalie ne sera détectée.

16 VÉRIFIER SI LA SORTIE DTC RÉAPPARAÎT (DTC P0171, P0172, P0174 OU P0175)

(a) Sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / INFOS DTC / CODES EN ATTENTE.

(b) Lire les DTC.

Résultat

FIN