System zu mager

BESCHREIBUNG

Die Kraftstoffkorrektur (Fuel Trim) bezieht sich auf den Regelkompensationswert und nicht auf die Grundeinspritzzeit. Die Kraftstoffkorrektur besteht aus der kurzfristigen und der langfristigen Kraftstoffkorrektur.

Die kurzfristige Kraftstoffkorrektur ist eine Gemischkorrektur, mit der das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ständig auf dem stöchiometrischen Wert gehalten wird. Das Signal des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F) zeigt an, ob das Gemisch im Vergleich zum stöchiometrischen Verhältnis fett oder mager ist. Bei fettem Gemisch wird die Einspritzmenge verringert, bei magerem Gemisch erhöht.

Faktoren wie individuelle Motorunterschiede, Verschleiß im Laufe der Zeit und Veränderungen der Betriebsumgebung führen dazu, dass die kurzfristige Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert abweicht. Die langfristige Kraftstoffkorrektur, die die gesamte Kraftstoffkorrektur steuert, gleicht langfristige Abweichungen der Kraftstoffkorrektur vom Mittelwert aus, die durch die kurzfristige Kraftstoffkorrektur verursacht werden.

Liegen die kurzfristige und die langfristige Kraftstoffkorrektur beide über vorgegebenen Werten im mageren oder fetten Bereich, wird dies als Störung bewertet. Das ECM schaltet die MIL ein und speichert einen DTC.

HINWEIS:

• Wenn DTC P0171 oder P0174 gespeichert wird, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im mageren Bereich. Wenn DTC P0172 oder P0175 gespeichert wird, liegt das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im fetten Bereich.
• Wenn das Fahrzeug kein Kraftstoff mehr hat, ist das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager und DTC P0171 oder P0174 kann gespeichert werden. Die MIL leuchtet dann auf.
• Liegt die Summe der kurzfristigen und langfristigen Kraftstoffkorrekturwerte innerhalb des Störungsschwellenwerts (und die Motorkühlmitteltemperatur beträgt mehr als 75 °C [75 °C]), arbeitet das System ordnungsgemäß.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Bei geregelter Gemischaufbereitung (Closed-Loop) verursachen Einspritzmengen, die von den vom ECM berechneten Werten abweichen, Änderungen des langfristigen Kraftstoffkorrekturwerts. Die langfristige Kraftstoffkorrektur wird angepasst, wenn die kurzfristigen Korrekturwerte dauerhaft abweichen. Abweichungen von den vom ECM berechneten Einspritzmengen beeinflussen auch den mittleren Kraftstoffkorrekturlernwert, der sich aus der mittleren kurzfristigen Korrektur (Kraftstoff-Regelkompensationswert) und der mittleren langfristigen Korrektur (Lernwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses) zusammensetzt. Überschreitet der mittlere Kraftstoffkorrekturlernwert die Störungsschwellen, wertet das ECM dies als Fehler im Kraftstoffsystem und speichert einen DTC.

Beispiel: Ist der mittlere Kraftstoffkorrekturlernwert größer als +35 % oder kleiner als -35 %, wertet das ECM dies als Störung des Kraftstoffsystems.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2195 (siehe Seite ES-359).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Nur für die Verwendung mit dem intelligenten Tester: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Heizungs-Lambdasonde (HO2) oder andere mögliche Störungsquellen fehlerhaft sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie der Vorgang A/F CONTROL mit dem intelligenten Tester durchgeführt wird.

1. Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

2. Den Motor starten und den Tester einschalten.

3. Den Motor etwa 90 Sekunden lang bei einer Motordrehzahl von 2500 U/min warm laufen lassen.

4. Am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

5. Den Vorgang A/F CONTROL im Leerlauf des Motors durchführen (RECHTS- oder LINKS-Taste drücken, um die Einspritzmenge zu ändern).

6. Die am Tester angezeigten Spannungsausgänge der Sensoren A/F und HO2 (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

HINWEIS: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der beheizte Sauerstoffsensor (HO2) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

• Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
• Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

HINWEIS:

• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.
• Eine niedrige A/F-Sensorspannung kann durch ein fettes Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem fetten Motorlauf führen können.
• Eine hohe A/F-Sensorspannung kann durch ein mageres Gemisch verursacht werden. Prüfen Sie die Bedingungen, die zu einem mageren Motorlauf führen können.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) DTCs auslesen.

Ergebnis

HINWEIS:

Werden andere DTCs als P0171, P0172, P0174 oder P0175 ausgegeben, diese zuerst beheben.

2 PCV-SCHLAUCHANSCHLÜSSE PRÜFEN

OK: PCV-Schlauch ist korrekt angeschlossen und nicht beschädigt.

3 ANSAUGSYSTEM PRÜFEN

(a) Ansaugsystem auf Unterdruckverlust prüfen.

OK: Kein Verlust am Ansaugsystem.

4 ACTIVE TEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFÜHREN (A/F CONTROL)

a) Intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(b) Starten Sie den Motor und schalten Sie den Tester ein.

(c) Motor bei einer Drehzahl von 2500 U/min etwa 90 Sekunden warmlaufen lassen.

(d) Am Tester folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) A/F CONTROL bei Leerlauf des Motors durchführen (RECHTS- oder LINKS-Taste drücken, um die Einspritzmenge zu verändern).

(f) Die Spannungsausgänge des A/F- und des HO2-Sensors (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) am Tester überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Mager: Bei A/F CONTROL liegt die Ausgangsspannung des A/F-Sensors (AFS) dauerhaft über 3,35 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) dauerhaft unter 0,4 V.

Fett: Bei A/F CONTROL liegt die AFS dauerhaft unter 3,0 V und die O2S dauerhaft über 0,55 V.

Mager/Fett: Bei A/F CONTROL im ACTIVE TEST wechselt die Ausgangsspannung des Heizungs-Lambdasensors korrekt.

5 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (KÜHLMITTELTEMPERATUR)

a) Intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(d) COOLANT TEMP zweimal ablesen: einmal bei kaltem und einmal bei warmem Motor.

Sollwert: Bei kaltem Motor: gleich der Umgebungslufttemperatur.

Bei warmem Motor: Zwischen 75 °C und 95 °C

6 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (MAF)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf EIN stellen und das Prüfgerät einschalten.

(c) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF und COOLANT TEMP.

(d) Motor im Leerlauf laufen lassen, bis die COOLANT TEMP 75 °C oder mehr erreicht.

(e) MAF bei Leerlauf des Motors und bei einer Drehzahl von 2500 U/min ablesen.

Sollwert: MAF bei Leerlauf: Zwischen 1,8 g/s und 4,7 g/s (Schaltstellung: N, Klimaanlage: AUS).

MAF bei Motordrehzahl von 2500 rpm: zwischen 7.4 g/s und 18.9 g/s (Schaltstellung: N, A/C: OFF).

7 KRAFTSTOFFDRUCK PRÜFEN

(a) Prüfen Sie den Kraftstoffdruck (Siehe Seite FU-7).

8 ABGASANLAGE AUF UNDICHTIGKEIT PRÜFEN

OK: Kein Gasaustritt.

9 ZÜNDFUNKEN UND ZÜNDUNG PRÜFEN

(a) Zündfunken und Zündung prüfen (siehe Seite ES-217).

HINWEIS:

Wenn die Zündkerzen oder das Zündsystem fehlerhaft sind, kann es zu Verbrennungsaussetzern kommen. Die Anzahl der Aussetzer kann mit dem Intelligent Tester ausgelesen werden. Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (bis CYL #6).

10 KRAFTSTOFFINJEKTOR-BAUGRUPPE PRÜFEN (EINSPRITZUNG UND MENGE)

(a) Kraftstoffinjektor-Baugruppe prüfen (siehe Seite FU-16).

HINWEIS: Bei fehlerhaften Injektoren kann es zu Verbrennungsaussetzern kommen.

Die Anzahl der Aussetzer kann mit dem Intelligent Tester ausgelesen werden.

Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (bis CYL #6)

11 LAMBDASONDE (A/F-SENSOR) HEIZWIDERSTAND PRÜFEN

(a) Steckverbinder der A/F-Sensoren A5 oder A6 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(c) Steckverbinder der A/F-Sensoren wieder anschließen.

Ergebnis

12 RELAIS PRÜFEN (A/F-RELAIS)

(a) A/F-Relais aus dem Motorraum-R/B Nr. 6 ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Das A/F-Relais wieder einsetzen.

13 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (A/F-SENSOR - ECM)

(a) Steckverbinder der A/F-Sensoren A5 oder A6 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollspannung

(d) Zündschalter ausschalten.

(e) Steckverbinder E10 des ECM abziehen.

(f) Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(g) Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

(h) Steckverbinder der A/F-Sensoren wieder anschließen.

14 LAMBDASONDE (A/F-SENSOR) ERSETZEN

(a) Lambdasonde (A/F-Sensor) ersetzen (für Modell 2WD (siehe Seite EC-19) oder Modell 4WD (siehe Seite EC-26)).

15 BESTÄTIGUNGSFAHRMUSTER DURCHFÜHREN

(a) Intelligent Tester an den DLC3 anschließen (Verfahren A).

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen und Tester einschalten (Verfahren B).

(c) DTCs löschen (siehe Seite ES-39) (Verfahren C).

(d) Prüfmodus mit dem Tester auswählen (siehe Seite ES-43) (Verfahren D).

(e) Motor starten und bei ausgeschalteten Verbrauchern warmlaufen lassen (Verfahren E).

(f) Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit zwischen 38 mph und 60 km/h und einer Motordrehzahl zwischen 1400 rpm und 3200 rpm 3 bis 5 Minuten lang fahren (Verfahren F).

HINWEIS:

Wenn das System weiterhin fehlerhaft arbeitet, leuchtet die MIL während Verfahren "F" auf.

HINWEIS: Wenn die Bedingungen dieses Tests nicht strikt eingehalten werden, wird keine Störung erkannt.

16 PRÜFEN, OB DTC-AUSGABE WIEDERKEHRT (DTC P0171, P0172, P0174 ODER P0175)

(a) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

(b) DTCs auslesen.

Ergebnis

ENDE