Система: слишком бедная смесь

ОПИСАНИЕ

Коррекция топлива связана с значением обратной связи, а не с базовым временем впрыска. Коррекция топлива включает краткосрочную и долгосрочную коррекции.

Краткосрочная коррекция топлива — это корректировка подачи топлива, которая постоянно поддерживает стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Сигнал датчика соотношения воздух-топливо (A/F) показывает, является ли смесь богатой или бедной по сравнению со стехиометрической. При богатой смеси объём впрыска уменьшается, при бедной — увеличивается.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ со временем и изменения условий эксплуатации, приводят к отклонению краткосрочной коррекции топлива от центрального значения. Долгосрочная коррекция топлива, которая определяет общую коррекцию подачи топлива, компенсирует долгосрочные отклонения коррекции топлива от центрального значения, вызванные краткосрочной коррекцией.

Если и краткосрочная, и долгосрочная коррекции топлива выходят за пределы заданных значений в сторону обеднения или обогащения, это расценивается как неисправность: ЭБУ двигателя включает лампу MIL и записывает DTC.

ПОДСКАЗКА:

• При записи DTC P0171 или P0174 фактическая смесь находится в бедной стороне. При записи DTC P0172 или P0175 фактическая смесь находится в богатой стороне.
• Если в автомобиле закончилось топливо, смесь становится бедной, и может быть записан DTC P0171 или P0174. При этом загорается лампа MIL.
• Если сумма значений краткосрочной и долгосрочной коррекций топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 °C [75°C]), система работает нормально.

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

При замкнутом контуре управления топливом отклонения объёма впрыска от расчётных значений ЭБУ двигателя вызывают изменение значения долгосрочной коррекции топлива. Долгосрочная коррекция корректируется при устойчивых отклонениях краткосрочной коррекции. Отклонения от расчётного объёма впрыска также влияют на среднее значение обучения коррекции топлива, которое представляет собой сочетание средней краткосрочной коррекции (значение обратной связи) и средней долгосрочной коррекции (значение обучения соотношения воздух-топливо). Если среднее значение обучения коррекции топлива выходит за пороги неисправности, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность топливной системы и записывает DTC.

Пример: если среднее значение обучения коррекции топлива превышает +35% или меньше -35%, ЭБУ двигателя расценивает это как неисправность топливной системы.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P2195 (см. стр. ES-359).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Только для использования с интеллектуальным тестером: неисправные зоны можно определить с помощью функции A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST. Функция A/F CONTROL помогает определить, неисправны ли датчик соотношения воздух-топливо (A/F), кислородный датчик с подогревом (HO2) и другие возможные источники неисправности.

Далее описано, как выполнить операцию A/F CONTROL с помощью интеллектуального тестера.

1. Подключите интеллектуальный тестер к диагностическому разъёму DLC3.

2. Запустите двигатель и включите тестер.

3. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.

4. На тестере выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

5. Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте кнопку RIGHT или LEFT для изменения объёма впрыска топлива).

6. Контролируйте выходное напряжение датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемое на тестере.

ПОДСКАЗКА:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Стандартное напряжение

ВНИМАНИЕ: Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) имеет задержку выходного сигнала в несколько секунд, а задержка выходного сигнала датчика кислорода с подогревом (HO2) составляет максимум около 20 секунд.

• При выполнении процедуры A/F CONTROL специалист может проверить и построить график выходных напряжений датчиков A/F и HO2.
• Чтобы отобразить график, выберите на тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2. Нажмите кнопку YES, затем кнопку ENTER. Затем нажмите кнопку F4.

ПОДСКАЗКА:

• Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.
• Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обогащению смеси двигателя.
• Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые приводят к обеднению смеси двигателя.

1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫВОД ЛЮБЫХ ДРУГИХ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(d) Считайте DTC.

Результат

ПОДСКАЗКА:

Если выведены любые DTC, кроме P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала устраните неисправности, соответствующие этим DTC.

2 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА PCV

Норма: шланг PCV подсоединён правильно и не повреждён.

3 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

(a) Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

Норма: утечек из системы впуска нет.

4 ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (A/F CONTROL)

a) Подсоедините интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.

(b) Запустите двигатель и включите тестер.

(c) Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об/мин примерно 90 секунд.

(d) Выберите в тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.

(e) Выполните операцию A/F CONTROL при работе двигателя на холостом ходу (нажимайте правую или левую кнопку для изменения объёма впрыскиваемого топлива).

(f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1S1 и O2S B1S2 или AFS B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на тестере.

ПОДСКАЗКА:

• Операция A/F CONTROL уменьшает объём впрыска топлива на 12,5 % или увеличивает его на 25 %.
• Каждый датчик реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива.

Бедная смесь: во время A/F CONTROL выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно превышает 3,35 В, а выходное напряжение кислородного датчика HO2 (O2S) постоянно меньше 0,4 В.

Богатая смесь: во время A/F CONTROL напряжение AFS постоянно меньше 3,0 В, а напряжение O2S постоянно больше 0,55 В.

Бедная/богатая смесь: во время A/F CONTROL в разделе ACTIVE TEST выходное напряжение кислородного датчика с подогревом правильно меняется.

5 СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

a) Подсоедините интеллектуальный тестер к разъёму DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Выберите в тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / COOLANT TEMP.

(d) Считайте значение COOLANT TEMP дважды: при холодном и при прогретом двигателе.

Норма: при холодном двигателе — равно температуре окружающего воздуха.

При прогретом двигателе — между 75 °C и 95 °C

6 СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА, MAF)

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер.

(c) Выберите в тестере следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / MAF и COOLANT TEMP.

(d) Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока COOLANT TEMP не достигнет 75 °C или выше.

(e) Считайте значение MAF при работе двигателя на холостом ходу и при частоте вращения 2500 об/мин.

Норма: MAF на холостом ходу: от 1,8 г/с до 4,7 г/с (положение селектора: N, кондиционер: ВЫКЛ.).

Массовый расход воздуха (MAF) при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин: от 7,4 г/с до 18,9 г/с (положение селектора: N, кондиционер: ВЫКЛ.).

7 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

(a) Проверьте давление топлива (см. страницу FU-7).

8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Норма: утечки газов отсутствуют.

9 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЕ

(a) Проверьте наличие искры и зажигание (См. стр. ES-217).

ПОДСКАЗКА:

При неисправности свечей зажигания или системы зажигания может возникнуть пропуск воспламенения. Количество пропусков можно считать с помощью интеллектуального тестера. Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (до CYL #6).

10 ПРОВЕРЬТЕ УЗЕЛ ФОРСУНОК (ВПРЫСК И ОБЪЕМ)

(a) Проверьте узел форсунок (См. стр. FU-16).

ПРИМЕЧАНИЕ: При неисправности форсунок может возникнуть пропуск воспламенения.

Количество пропусков можно считать с помощью интеллектуального тестера.

Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / CYL #1 (до CYL #6).

11 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ)

(a) Отсоедините разъемы датчика A/F A5 или A6.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(c) Подсоедините разъемы датчика A/F обратно.

Результат

12 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ A/F)

(a) Извлеките реле A/F из блока реле и предохранителей моторного отсека No. 6.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

(c) Установите реле A/F на место.

13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)

(a) Отсоедините разъемы датчика A/F A5 или A6.

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное напряжение

(d) Выключите зажигание.

(e) Отсоедините разъем E10 ECM.

(f) Измерьте сопротивление по значениям, приведенным в таблице ниже.

Стандартное сопротивление:

(g) Подсоедините разъем ECM обратно.

(h) Подсоедините разъемы датчика A/F обратно.

14 ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ/ТОПЛИВО

(a) Замените датчик соотношения воздух/топливо (для модели 2WD (См. стр. EC-19) или модели 4WD (См. стр. EC-26)).

15 ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3 (Процедура A).

(b) Переведите выключатель зажигания в положение ON и включите тестер (Процедура B).

(c) Сотрите DTC (См. стр. ES-39) (Процедура C).

(d) Выберите режим проверки с помощью тестера (См. стр. ES-43) (Процедура D).

(e) Запустите двигатель и прогрейте его при выключенных всех потребителях (Процедура E).

(f) Ведите автомобиль со скоростью от 38 миль/ч до 60 км/ч и при частоте вращения коленчатого вала от 1400 об/мин до 3200 об/мин в течение 3–5 минут (Процедура F).

ПОДСКАЗКА:

Если неисправность сохраняется, индикатор MIL загорится во время процедуры «F».

ПРИМЕЧАНИЕ: если условия данной проверки не соблюдаются строго, неисправность не будет обнаружена.

16 ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)

(a) Выберите следующие пункты меню: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / PENDING CODES.

(b) Считайте DTC.

Результат

КОНЕЦ