Двигатель

Корреляция положения коленчатого вала и положения распределительного вала

Место в руководстве: Двигатель
Введение — 55Технические характеристики — 7Техническое обслуживание — 7Двигатель — 264U151E автоматическая трансмиссия (трансаксль) — 108Раздаточная коробка — 19Карданный вал — 8Приводной вал — 14Дифференциал — 16Задний мост — 18Подвеска — 37Шина и колесо — 54Управление торможением — 141Стояночный тормоз — 16Рулевая колонка — 11Гидроусилитель руля — 18Кондиционер — 106Система пассивной безопасности — 146Ремень безопасности — 22Противоугонная система — 14Иммобилайзер двигателя — 17Круиз-контроль — 65Освещение — 61Стеклоочиститель и омыватель — 13Замок двери — 42Комбинация приборов — 28Аудио / видео — 94Навигация — 108Помощь при парковке / контроль — 33Звуковой сигнал — 5Пульт открывания гаражных ворот — 4Система управления двигателем 2GR-FE — 126Система пассивной безопасности — 147Прочие системы — 14Ветровое стекло / оконное стекло — 43Наружное зеркало — 23Приборная панель — 6Ремень безопасности — 22Сиденье — 92Капот / дверь — 104Экстерьер — 39Салонное зеркало — 5Люк в крыше — 9Мультиплексная связь — 18Связь CAN — 23
~4мин чтения
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0335 (см. стр. ES-220).

Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation

ОПИСАНИЕ КОНТРОЛЯ

DTC P0016 и P0018

ЭБУ оптимизирует фазы газораспределения с помощью системы VVT (система изменения фаз газораспределения), управляя впускным распределительным валом. Система VVT включает в себя ЭБУ, клапан управления маслом (OCV) и контроллер VVT.

ЭБУ посылает на клапан OCV управляющий сигнал с заданной скважностью. Этот сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Контроллер VVT может опережать или запаздывать впускной распределительный вал. ЭБУ калибрует фазы впускных клапанов, устанавливая впускной распределительный вал в положение максимального запаздывания на холостом ходу. ЭБУ закрывает клапан OCV, чтобы запаздывать распределительный вал. ЭБУ сохраняет это значение как обучающее значение VVT. Когда разница между целевой и фактической фазой впускных клапанов составляет 5° п.к.в. (угол поворота коленчатого вала) или меньше, ЭБУ сохраняет это значение.

Если обучающее значение VVT соответствует следующим условиям, ЭБУ определяет наличие неисправности системы VVT и записывает DTC.

  • Обучающее значение VVT: меньше 18,5° п.к.в. или больше 43,5° п.к.в.
  • Указанное выше условие сохраняется в течение 18 секунд и более.

Этот DTC указывает на то, что впускной распределительный вал установлен относительно коленчатого вала под неправильным углом, что может быть вызвано, например, перескоком зуба ремня ГРМ.

Данный монитор начинает работу после того, как двигатель проработает на холостом ходу 5 минут.

DTC P0017 и P0019

ЭБУ проверяет фазы газораспределения (обучающее значение VVT) на стороне выпускных клапанов при работе двигателя на малых оборотах, чтобы контролировать расхождение между текущими и целевыми фазами на стороне выпуска. Обучающее значение VVT вычисляется по положению распределительного и коленчатого валов. При работе двигателя на малых оборотах распределительный вал переходит в положение максимального запаздывания. Если положение распределительного вала в норме, обучающее значение VVT должно находиться в установленном диапазоне. Если обучающее значение VVT выходит за пределы этого диапазона, ЭБУ определяет это как неисправность.

СТРАТЕГИЯ КОНТРОЛЯ

MONITOR STRATEGY

ТИПОВЫЕ УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

ТИПОВЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

См. DTC P0335 (см. стр. ES-222).

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ПОДСКАЗКА:

Считайте данные стоп-кадра с помощью интеллектуального тестера (intelligent tester). ECM записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, был ли состав смеси бедным или богатым, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

1 ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРКА ЗАЗОРА И ПРОСКАКИВАНИЯ ЗУБА ГРМ)

CHECK VALVE TIMING (CHECK FOR LOOSE AND A JUMPED TOOTH OF TIMING CHAIN)

(a) Снимите крышки головки блока цилиндров правую и левую.

(b) Проворачивайте коленчатый вал, пока метки совмещения коленчатого вала не совпадут.

(c) Совместите выемку шкива коленчатого вала с положением «0».

(d) Проверьте совпадение меток совмещения шкива распределительного вала и крышки подшипника распределительного вала.

(e) Если метки не совпадают, проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360°. Снова проверьте совпадение меток.

НОРМА: Метки совмещения шкива распределительного вала и крышки подшипника распределительного вала совпадают, когда выступ шкива коленчатого вала находится в положении «0».

ПРИМЕЧАНИЕ:

После замены ЭБУ или регулировки фаз впускных клапанов убедитесь, что DTC не появляется повторно.

(f) Убедитесь, что DTC не появляется повторно.

(1) Подключите интеллектуальный тестер к диагностическому разъему DLC3.

(2) Переведите выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).

(3) Включите тестер.

(4) Удалите DTC (см. стр. ES-39).

(5) Выберите режим проверки с помощью тестера (см. стр. ES-43).

(6) Запустите двигатель и прогрейте его.

(7) Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 1 минуты, затем проедьте на автомобиле не менее 1 минуты.

(8) Убедитесь с помощью тестера, что DTC не записан.

ЗАМЕНИТЕ ECM (См. стр. ES-498)

Проверьте себя

Короткий тест по Toyota Sienna: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.